大視野下南通港閘發展現代物流的前景與對策探討

【摘 要】“現代物流業物流業是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產業的復合型服務業”，由于其涉及領域廣、吸納就業人數多、促進生產拉動消費作用大，被譽為“第三利潤源泉”。在世界經濟需求不振、國內經濟結構性減速的“新常態”背景下，大力發展現代物流業有促進產業結構調整、轉變經濟增長方式、增強國民經濟競爭力的重要作用。

【關鍵詞】物流現代化；新常態；物流園區

一、現代物流業興起的國際國內背景和發展趨勢

自2010年開始，始于2008年的金融危機對中國經濟的影響才顯著減輕，但包括中國在內的新興經濟體經濟增速放緩。我國GDP增長由2010年的高速增長逐步過渡到2013年開始的中高速增長，其中原因除了主動適應經濟下行趨勢，進行產業結構調整之外，就是源于生產領域因降低物質損耗而增加的“第一利潤”和因節約活勞動消耗而增加的“第二利潤”出現同步下滑，新興經濟體的生產資料和勞動力成本優勢已不復存在。2014年10月，國務院印發的《物流業發展中長期規劃（2014 2020）》提出，“現代物流業物流業是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產業的復合型服務業”，由于其涉及領域廣、吸納就業人數多、促進生產拉動消費作用大，被譽為“第三利潤源泉”。在世界經濟需求不振、國內經濟結構性減速的“新常態”背景下，大力發展現代物流業有促進產業結構調整、轉變經濟增長方式、增強國民經濟競爭力的重要作用。

經濟“新常態”背景下，我國現代物流業逐漸呈現出以下發展趨勢：第一、區域物流發展成為促進現代物流業轉型升級的新驅動力。區域物流發展是基于區域經濟展開運作的，區域經濟發展為區域物流發展提供了必要的物流需求市場，有利于打破物流地區封鎖的條塊分割弊端，通過物流企業聯盟化、區域物流信息平臺、構建跨區域多式聯運等手段推動區域之間物流資源更快捷地流通，促進物流行業的可持續發展和轉型升級。第二、聯動多產業整合發展將是現代物流業可持續發展的內在動力。近年來物流企業的發展模式已經發生了巨大變化，聯動多產業的物流一體化成為發展主流和趨勢，特別是物流與制造業、商貿業、金融業等行業的產業融合。與物流業聯動與深入融合的多產業聯合體已經成為了合作共贏的發展趨勢，也是現代物流業可持續發展的創新模式。第三、多方面提升物流服務質量成為現代物流企業提升競爭力的主要手段。買方市場中，物流企業競爭的實質是服務質量的競爭。提升物流企業的服務質量，可以提高用戶的滿意度，又能提升企業的運營效益，實現用戶和企業的雙贏局面。

二、國際國內現代物流業的發展現狀分析

美國是世界最大的經濟體，2014年美國的GDP接近1.7萬億美元，美國物流成本占GDP的8.5%左右。美國個人消費支出占總消費支出的80%左右，巨大的消費量帶來了對物流業的巨大需求。美國是世界上最早發展物流業的國家之一，伴隨著高度發達的經濟增長，美國物流業呈現出超前性和創新性，尤其在第三方物流資源整合能力，以及物流的信息化技術應用方面已經全面領先，在全球物流業中發揮著引領作用。根據美國第15個年度物流報告，美國具有競爭性的物流企業達到1650家，市場規模在769億美元左右，企業平均市場份額為4660.6萬美元，是中國的近50倍。

日本也是現代物流起步較早、發展較快的國家之一。日本本州島四面環海，港口資源、深水岸線等自然稟賦優越。神戶港、橫濱港、千葉港、大阪港都是世界知名的集裝箱港口，港口裝卸設備先進、裝卸效率高；運輸、倉儲配套齊全，物流管理經驗豐富。日本很早就確立了海運立國的戰略。作為傳統的海運國家，日本政府把航運作為本國經濟發展的生命線。近年來，日本又調整了部分物流發展戰略，積極倡導高附加值物流，并將物流信息技術作為重點發展方向。

現代物流理論傳入我國的時間比較短，市場化的物流實踐也起步得較晚，與物流業國際平均水平還有相當距離。近年來，隨著絲綢之路、長江經濟帶、京津冀一體化等國家層面的區域發展戰略相繼提出，區域經濟發展成為了我國未來經濟發展的重點方向，其也為區域現代物流注入了強大的動力。以沿長江經濟帶二級中心城市為例，蘇州、寧波、武漢等城市越來越融入以長江岸線為軸的現代物流大通道之中，并各自總結出一套現代物流的發展經驗。比如蘇州總結的經驗是1、統籌優化資源配置，推進物流業向集約化發展；2、加快培育重點物流企業，與國際物流巨頭開展合作；3、強化物流公共信息平臺，帶動提升物流企業信息化水平；4、積極申報自貿試驗區，推進物流業高端化發展。武漢總結的經驗是1、優化整合現有資源，支持物流功能集聚區有序發展；2、促進物流服務的社會化和資源利用的市場化；3、打破條塊分割和地區封鎖，清除體制機制障礙壁壘；4、開發應用R FID、物聯網，提升物流業標準化、智能化和信息化水平。

三、港閘區現代物流業的發展現狀和階段目標

得益于得天獨厚的區位優勢和三大國家戰略的疊加效應，近年來南通現代物流業發展迅速，物流各項指標不斷邁上新臺階。2014年全市社會物流總額為18194.9億元，同比增長10%，占全省社會物流總額的8.5%；全市社會物流總費用為853.6億元，比上年增長11.4%，占全省物流總費用的8.7%；全市物流業實現增加值362.15億元，按可比價計算增長10.5%，物流業增加值占全市服務業增加值的比重為14.48%。物流業三年行動計劃有序推進，完成情況良好。社會物流總量、物流業增加值、社會物流總額、社會物流總費用等主要發展指標達到或基本達到預期值；重點物流園區和項目建設有新進展。

港閘現代物流特色基地規模效應凸顯，領先地位進一步確立。2014年實現物流業總收入29.2億元，同比增長58.5%；完成稅收2.6億元，同比增長39%，兩項增速均列全市第一。南通火車站北物流園被市政府定位為綜合物流中心，林森物流獲江蘇省創新百企殊榮，全市僅兩家企業入選。全市物流業納稅5強中，港閘區獨占2席。目前，基地正在抓緊申報省級示范物流園區，園區二期產業規劃和控制性規劃將由交通運輸部規劃研究院權威打造，正全力打造成為輻射長三角北翼的物流示范園區。endprint

當前正面臨南通陸海統籌發展綜合配套改革試驗區和中心城市建設的發展機遇，隨著2009年南通市區再次區劃調整，港閘順勢而為、乘勢而上，提出“邁入主城區、率先現代化”的戰略目標。對南通而言，港閘區交通樞紐地位不言而喻——經通寧大道高架、江海大道高架，5分鐘車程便可與沈海高速、滬陜高速路口相接；而滬通鐵路的建設，將進一步拉近港閘與蘇南、上海的距離，從南通西站發車去上海安亭僅需38分鐘，港閘將成為南通承接上海人流、信息流、資金流最直接的區域，是南通接軌上海、融入蘇南的橋頭堡。可以預見，有了立體化交通網的強力支撐，港閘現代物流必將領跑全市，港閘現代物流引領下的南通現代物流必將左右逢源，四通八達。

根據《南通市現代物流業發展規劃綱要（2003 2020）》，2011 2020年為港閘現代物流業特色基地的壯大完善階段，現代物流的技術保障體系更加全面完善，現代物流產業得到更高層次的發展，基本實現物流現代化。具體而言，一是繼續放大特色基地示范效應，力爭2018年之前申報成功省級物流示范園區，以爭取更多的政策和資金配套，加強后續建設；二是到2020年，基地第三方物流的市場占有率力爭達到30%以上，物流成本占GDP 的比重降低到11%以下；用五年時間搭建完成第四方物流平臺，豐富完善現代物流業的業態；三是2015- 2025年，用十年時間基本打造完成以港閘為中心、以鐵路、公路、地鐵、機場為載體的立體物流交通網，進一步加強港閘現代物流的樞紐功能。

四、推進港閘區現代物流業持續發展的對策建議

結合現代物流業的發展趨勢，以及港閘區對現代物流業的發展定位，筆者對推進港閘區現代物流業發展提出以下對策和建議：

（一）推動現有物流企業轉型升級

以物流市場需求為導向，以市場重組、政策扶持、企業聯盟、產業聯動等形式合理引導物流企業轉型升級發展。鼓勵區內現有一定規模的運輸、倉儲、貨代等物流企業通過擴大經營、延伸服務領域、與大企業結成戰略聯盟等加速向現代物流企業轉型；鼓勵中小型物流企業為大企業作配套，開展專業化特色服務，滿足多樣化物流需求。另外，在加強企業基礎設施建設的同時，加強企業品牌文化建設，通過提高運營組織模式和服務理念提升企業的競爭力。

（二）推動物流行業科技創新和信息化建設

科技創新能夠全面與提升現代物流業的服務品質、實現精細化管理，推動物流服務安全、高效地發展。強化物流技術裝備研發力度，加快物流運輸裝備的技術升級，重點發展貨物中轉設施設備、標準化裝載單位等多式聯運相關的技術裝備，推進我國多式聯運發展。結合大數據、云計算、物聯網、車聯網等技術，加快物流公共信息平臺的研發和建設，全面提升行業的信息化、智能化水平。一方面鼓勵企業運用全球衛星定位系統、智能交通監控系統等信息技術；另一方面政府牽頭建設公共信息平臺，以全市交通物流公共信息平臺為基礎，打造覆蓋貨主企業、物流企業、園區、專業市場等各類實體的第四方物流平臺，用第四方物流的頂層設計，對區域內的物流資源進行整合優化和統一調撥，進而提升現代物流的效率和質量。

（三）推進第三方物流的社會化和專業化進程

美國現代物流業取得領先的一個重要原因就是第三方物流已經成熟，它使得物流業資源配置更加合理。目前，美國的第三方物流已從提供運輸、倉儲等功能性服務向提供咨詢、信息和管理服務延伸，致力于為客戶提供改進價值鏈的解決方案，與客戶結成風險共擔、利益共享的戰略合作伙伴關系。有鑒于此，南通在推進現代物流發展的過程中首先要擴大物流市場社會化需求鼓勵制造和商貿企業剝離內部物流業務流程，擴大物流外包需求，為物流業提供必要的產業基礎支撐；其次提高物流專業化服務能力，積極推進甩掛運輸、集裝箱運輸、特種貨物運輸等現代運輸方式發展，提高物流的專業化服務水平。

（上海海事大學，上海 201306）

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作者簡介：曹韻梧（1994—），女，江蘇南通人，上海海事大學國際物流與運輸專業研究生。endprint