1.4T的真心話，這樣說才直截了當(dāng)

初次見面，互相指教

今年以來，我減少了許多出門試車的行程，理由在于“熱火全媒體”的業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展，得把專心處理核心事務(wù)放在工作頭位。但當(dāng)我接到寶沃BX5 20TGDI的試車邀請(qǐng)時(shí)，我決定要去一趟，因?yàn)槲乙呀?jīng)錯(cuò)過了該品牌第一款車BX7，也錯(cuò)過了之前三月間上市的第二款車BX5 25T，也就是搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，這回BX5搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的20T車型現(xiàn)世，其價(jià)格區(qū)間比25T車型平均降低約2～3萬元，我知道它將會(huì)是BX5乃至整個(gè)寶沃品牌未來強(qiáng)攻市場的主力，重要性不言而喻。

另一個(gè)原因，是我禁不住對(duì)寶沃這個(gè)品牌的好奇心——相信大家都知道，就算不知道查百度也會(huì)知道，寶沃（Borgward）是個(gè)早在1919年即已誕生的德國品牌，中間曾經(jīng)有過一段歷史斷層，但我不想接著就這個(gè)滿是流言蜚語的話題多說啥，我只告訴你這是一家故事不比奔馳、寶馬少的德國企業(yè)，但與中國又有密切關(guān)系就是。

我真正關(guān)注的，是這個(gè)品牌打造出來的車，是不是與其品牌定義契合，僅此而已！是故，就讓我這個(gè)對(duì)寶沃來說算是“新人”，寶沃BX5對(duì)我來說也算“新--貨”的“用戶”，來單純說說產(chǎn)品！

終于解放電子油門了

如果有興趣的話，大家不妨去淘寶找一種叫做“電子油門加速器”的改裝品，您將會(huì)發(fā)現(xiàn)那貨簡直是滿坑滿谷的多。為什么會(huì)有這種產(chǎn)品呢？因?yàn)榇驈钠桶l(fā)動(dòng)機(jī)用來掌控進(jìn)氣量也間接控制轉(zhuǎn)速與動(dòng)力輸出的節(jié)氣門，從上個(gè)世紀(jì)九十年代末期開始，傳統(tǒng)鋼索控制式逐漸被該死的電動(dòng)馬達(dá)控制式取代之后，所謂“聽從油門踏板踩踏腳感的線性動(dòng)力輸出”就基本消失殆盡，你雖然可以說這是為了達(dá)到更省油環(huán)保的目的，但個(gè)人較多看到的是車廠用降低電子油門感度來換取省油效果，或是間接以此讓新手悠著點(diǎn)開車，但反過來說如果你對(duì)這種遲滯的動(dòng)力輸出感到不滿足而深踩油門，個(gè)人真不覺得如此之下還能省多少油。是故，能夠放大車輛電子油門感度的“電子油門加速器”，在汽車改裝界很是熱賣！

為啥要偏離主題講一堆汽車改裝的事呢？因?yàn)锽X5 20T GDI的油門踏板反應(yīng)就好像改裝過“電子油門加速器”一般靈敏度非常高，包括我以及同行的媒體老師都覺得油門踏板輕輕一點(diǎn)，車輛就有很強(qiáng)的加速勢(shì)頭，甚至在某些比較光滑的路面上，起步時(shí)讓驅(qū)動(dòng)輪打滑空轉(zhuǎn)亦非難事。這點(diǎn)，基本可以算是此車與同級(jí)車，甚至多數(shù)市售車都大相徑庭的一大特點(diǎn)，而說白話點(diǎn)就是BX5 20T GDI比我想象中好開非常多，加速相當(dāng)靈動(dòng)，尤其遇到城市擁堵走走停停的狀況時(shí)更是受用。

當(dāng)然，助力如此靈活動(dòng)力輸出的非僅電子油門，較大的1、2擋齒輪比，較小較輕推能在低轉(zhuǎn)速就發(fā)力的渦輪機(jī)當(dāng)然也功不可沒，不過我想特別推崇的是此車搭載的愛信6前速自動(dòng)變速箱，它雖然沒有時(shí)下流行的超多擋位，但其升擋與降擋反應(yīng)都比較積極，擋位銜接又顯得輕柔淡定，有一種拿得出手的成熟感，也算是與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配得珠聯(lián)璧合，讓我連原本就有的S擋都基本用不上。

不過，以上所言完全都是針對(duì)車輛起步以及發(fā)動(dòng)機(jī)中低轉(zhuǎn)速而言，因?yàn)楫?dāng)筆者在一段開放直路上試著油門踏板踩到底時(shí)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)踏板后半段行程基本沒有太大用處，發(fā)動(dòng)機(jī)在4500rpm轉(zhuǎn)以上，或是車速在150km/h以上再加速明顯進(jìn)入吃力階段，不算有太多后勁儲(chǔ)備。不過說真的，中國大陸又有多少路面能給你開到120km/h以上呢？寶沃BX5 20T GDI這樣的動(dòng)力設(shè)定其實(shí)蠻實(shí)用、好用，而且據(jù)我觀察，這段偏“蹂躪式”的試車行程下來平均約7L/100km多一點(diǎn)油耗，嚴(yán)格來說也并不很耗油！

剛勁有，稍欠點(diǎn)韌勁

承上，BX5 20T GDI的油門反應(yīng)設(shè)定有點(diǎn)不太像歐系車，反倒接近早期的日系車，但就底盤強(qiáng)度方面來說就很有德味，有那種同樣都是用高強(qiáng)度鋼板，但透過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與點(diǎn)焊強(qiáng)化等獨(dú)到手法，卻能讓底盤強(qiáng)度變得足夠厚實(shí)、剛強(qiáng)的工藝積淀感，而這實(shí)際反映出來的，除了有駕駛時(shí)安靜的車內(nèi)環(huán)境之外，也有穿行山道時(shí)沉穩(wěn)、厚重、扎實(shí)的感覺。不過，寶沃品牌很舍得選用高水平汽車零部件，但將其搭配起來作整合調(diào)校的功力還是稍欠火候，好比說那手感極輕的方向盤就比較缺乏路感回饋，以及避震器設(shè)定是有足夠支撐車輛過彎的強(qiáng)度，但剛強(qiáng)之余卻少了點(diǎn)韌性。

如何把舒適與操控樂趣調(diào)配得兩全其美，這確實(shí)很考車廠的造車功力，但以BX5 20T GDI的價(jià)位來衡量其定位其實(shí)我是非常欣賞的，因?yàn)楣P者本來就不喜歡懸掛軟綿綿、動(dòng)力慢半拍的車，BX5 20T GDI算是正好對(duì)上我的胃口了！

科技牌？品牌？

BX5 20T GDI的一大亮點(diǎn)是安全配置齊全，名為“B-Safe”的主動(dòng)安全系統(tǒng)整合了16項(xiàng)安全電子配置，其中包括算是跨級(jí)配備的電子差速鎖、制動(dòng)間隙預(yù)填充（根據(jù)前方障礙物距離，以及駕駛?cè)怂砷_油門踏板的反應(yīng)，預(yù)判緊急情況提早給予制動(dòng)輔助）……，展現(xiàn)了此車的不錯(cuò)性價(jià)比。當(dāng)然，這年頭流行的手機(jī)互聯(lián)（CarPlay），或是一些智能聯(lián)網(wǎng)功能，BX5 20T GDI也算一應(yīng)俱全。

不過說真的，雖然筆者覺得BX5 20T GDI就產(chǎn)品力來說是相當(dāng)不錯(cuò)，但殘酷的市場還是免不了要糾結(jié)寶沃的品牌形象與定位。或許，厚積薄發(fā)，用產(chǎn)品實(shí)力說話，終有一天會(huì)換來理性且懂車消費(fèi)者的青睞，希望寶沃繼續(xù)加油！