宜家宜居更宜心

郭正浩

Impreza不只是WRX STi

在許多人的眼中，Subam Impreza就像神一般的存在，因為它的WRX STi車型算是日系性能車中經典代表，也流著WRC賽事的參賽血統，滿滿的故事根本說不完。但其實，一旦卸下2.5L渦輪增壓發動機等戰備，Impreza就是一輛很正常的中小型日系家用車，包括有三廂、兩廂、旅行車型，而此番我們在臺灣試駕的Levorg，其實就是以往的Impreza Wagon，但就定位來說Subam原廠卻不這么認為，他們覺得Levorg算是接替LegacyWagon的車款，雖然尺碼小了些，但比起Legacy不是人人有需求的肚量，市場面更廣了些。

事實上若要討論定位，Levorg可說在Subam車系中自成一派，你會看到它的外觀有剛硬筆直的線條、更多肌肉輪廓的折線，擺脫掉Impreza的溫儒內斂，也沒有Legacy的沉穩大氣，渾身盡帶運動感。當然，招牌的發動機艙蓋進氣口底下一樣藏有一臺上置式進氣冷卻器。

跟上流行的腳步

要說安全，Subam就和Volvo有幾分相似，除了都是旅行車專家，在安全上也很頑固。不過眾多撞擊測試的成績網絡上都很詳細我就不多贅述，你只要知道Subam為Levorg在車門里加入了更多鋼梁來增加側撞防護效果，后座則是多了撞擊時安全帶自動緊束的功能，后座倚也擁有更好的碰撞緩沖結構。同時這些乘坐區包含行李廂，都針對隔音質量下了些功夫，讓舒適性不會因為運動化取向而犧牲。

運動化？的確，和血氣方剛的外觀相比車內樸實許多，不過自己體驗卻比視覺感受更好一些。基本上肢體接觸到的地方都用上了皮革或是軟質塑料，成功的營造層次與質感，特別是平底式方向盤，直徑適中且左右兩側的握感非常好，再配合上出色的造型，這是—個能撩起駕駛操控欲望的方向盤，深得我愛。

可惜的是，中控臺上7英寸觸控屏幕功能十分簡潔，也有支持簡體中文，除了藍芽手機連接外功能性并不出色，既沒有CarPlay系統也沒有配置導航，對于強調旅行的Levorg來說較為可惜。

不過記得在調整空調溫度時要往上看，因為溫度變化會顯示在全新的5.9英寸行車信息屏幕里，而且這塊屏幕也能讓你觀察車輛的油耗、渦輪增壓值或是四輪扭力分配等訊息，不用低頭分心以免影響行車安全。

此外，Levorg在細節的配置上可圈可點，例如在手機不離身的時代里，全車前后加起來共五個USB插孔實在夠貼心，剛好五個乘客都照顧到充電需求，誰也別爭！四扇窗戶都有一鍵升降功能、4/2/4分離傾倒后座椅背，還有別忘了Subaru車系上首次導入的“Auto Hold”，配置對比這個價位來說算是相當給力。

低重心優勢

如果說在車內部份，Levorg給出了宜家宜居的矜持，那動態表現或許就是能讓人宜心的所在！

可想而知，Levorg搭載了Subaru的兩大絕活：水平對臥發動機、左右對稱全時四輪驅動系統。這臺1.6L四缸渦輪增壓發動機可以輸出170ps/25.5kgm的數據，足夠日常使用，那么其所搭配的Lineartronic無段變速箱到底如何？要知道渦輪發動機配上CVT，光想一下都會覺得起步的遲滯感挺嚇人。

但實際上，在一般狀態下此車動力表現非常平穩、柔順，充分發揮CVT變速箱的特點，車上的乘客也能獲得很好的乘坐質感，不會搖頭晃腦。市區走走停停，發動機轉速也能經常性維持在2000rpm以下，油耗表現自然更好。

要是將行車模式切換到“S-DRIVE”或是大腳深踩油門，Levorg就非常意外的讓我感覺到渦輪釋放與發動機轉速的搭配不僅傳輸線性，變速箱也會模擬出清晰的擋位區隔，全油門加速更能帶來降擋加速的感覺，沒什么等待時間，時速表就輕松的爬上去了。

當然，面對水平對臥發動機作弊般的低重心優勢，Levorg的操控性渾然天成，即便我明顯感受出此車為了舒適性配置了行程不算短的懸掛系統，底盤處理離心力與路面沖擊的平衡性依然相當出色，包含激烈彎中的側傾抑制。

但真要嚴格講起來，Levorg后半截的車身對于旅行車的天性仍做了屈服，細微的晃動感不斷往駕駛座傳來，好在Levorg在強大的四驅系統把持下，車頭跟方向盤保持良好的隨動性，指向性非常精準，如此一來車尾的不安份對于尋跡表現也不會有過多影響。

宜家移居，更宜心

對我來說，Levorg臺幣百萬元出頭的價位是難能可貴的存在，要知道這不是一款安于都會代步的車，尤其是522L的wagon負載量能輕松勝任旅途，而舒適的底盤調校在四驅與水平對臥發動機的設計下，助力實踐你的野心。

我常說駕駛樂趣本該不只有車輛的性能或是操控性，能擁有一輛適合自己，并在旅途中自由馳騁的愛車，才是宜家宜居之余，更多的一份宜心。