有故事的人，遇上有故事的神

吳均杰

李貴華是我們《汽車雜志》的常客，不僅是我們，整個華南媒體圈都和李貴華非常熟悉，除了收藏了大量極具代表眭的90年代日系性能車之外，他更大方慷慨借出車輛給我們，所以圈子里都要對他尊稱一聲華哥。

華哥車庫里有一臺頗為罕有的藏品——NissanSkyline GT-R（R32），是上世紀90年代到千禧年GT-R復興的第一款作品，也是第一次，將日系性能車的名字篆刻在紐博格林北環圈速時間表上，而在以前，這份名單里都是歐洲車的天下。

在華哥的藏品里，R32 GT-R是其中一臺年紀最大的，同時，也是對華哥影響最深的車。在他眼里，GT-R就是日系性能車里最有代表性的作品，從GT-R開始，日系性能車走出了一條完全異于歐美性能車的路子，用低調的外觀包裹著改造潛力極強的發動機，從而讓每一臺在路上、賽道上飛奔的車子都是獨一無二的，因為用戶都會按照自己所鐘情的方式方法去改造它們，要想看到一模一樣的日系性能車，只能走去商品車倉庫里找了。

而華哥卻不舍得去對這臺R32 GT-R進行改造，他說：“原本的GT-R已經很快了，如果要進行改造，那就要全身上下同時開工，才能保證系統的平衡性，既然如此，那倒不如保持原汁原味的狀態，讓我好好感受日產賦予GT-R的神格。”

其實，除了華哥對R32 GT-R原廠狀態的尊重之外，他的太太——華嫂還和我分享一個不為人所知的故事，“你知道嗎？這個家伙當年瞞著我，把這臺GT-R買回來。當時我們的事業才剛起步，資金非常緊缺，而他卻不顧一切地將我們所有的積蓄拿去交車款、報關稅費和運費。他帶我去貨場，看著這臺GT-R從貨柜里緩緩駛出的時候，我氣得想把他的頭給擰下來了！”當華嫂向我們訴說這段陳年往事的時候，我瞟了一眼華哥，這個平時大大方方的男子漢也只能給我一個尷尬又不失禮貌的微笑……

而華嫂話鋒一轉，“接到GT-R之后，阿華馬不停蹄驅車去修理廠進行修復，差點就把家搬進修理廠了，經過大半年的投入，你們才看到現在的這輛GT-R。雖然投入很大，但我看到我心愛的男人有如此積極的干勁和耐性，我很感動，也從中知道了他為什么這么愛這臺GT-R了。”

我問華哥：“你覺得GT-R代表著什么？”他很干脆地回答：“GT-R就是日產最強技術的展現，如果單看數據，可能不夠那些超跑那么耀眼，但當上了賽道，你就知道GT-R骨子里就是一臺為賽道而生的跑車。”

女神與戰神：Erica

第一次見到Erica就是在機場迎接土屋先生的時候，非常漂亮的一個女孩，染了一頭透亮的黃頭發之外，還有一對拒人于千里之外的花臂，總之感覺并不好接觸。但和她交談，才發現這個女孩有點拘謹，更想不到的是，她自己擁有一臺R35 GT-R，而和她聊天，就像開GT-R一樣，非常直接敏捷，一句多余的話也不會說……可以說，Erica和GT-R兩者就是一個相反的鏡像，GT-R外觀低調但兇猛暴力，而Erica卻是走到哪里都是目光聚集點而性格就相當收斂。

8年前當Erica第一次看到GT-R的時候她便馬上著迷于戰神的魅力，當時她在海外留學，海外豐富的資源讓她能從更多的角度去了解GT-R，為什么一臺其貌不揚的跑車能夠將眾多超跑從神臺上斬下？縱使家境尚可，但留學期間家里給Erica的支持并不多，Erica也想盡辦法買下一臺二手的R35 GT-R。“雖然看著資料就已經覺得GT-R非常厲害，不過一旦握著GT-R方向盤，仿佛自己也有了神力，就算曾經擁有過一些性能不俗的高性能車，GT-R所給予的感覺卻是完全不同的，也是GT-R帶我第一次走進TrackDay，在賽道上進一步知道GT-R之強，是強在哪里。”一個稍顯靦腆的女孩靠在GT-R發動機蓋上和我聊GT-R，這個場景我真的從來沒有想象到。“也是因為對GT-R有不可割舍的感情，所以我回國第一件事情就是去預訂2012款的GT-R，沒有GT-R的生活根本是不完整的。”

隨著了解的加深，Erica更懂GT-R，GT-R不僅僅是一臺車，而是一個圖騰。“車壇上完全找不到其他任何一臺車來替代它的地位，它是戰神，更是弒神者，這個世界，只允許有一個弒神者。”

遇強，更要強：齊宇

齊宇擁有一臺2017款的GT-R，為了盡快提車，他甚至花錢向更早訂車的客戶買下了指標成為廣州第一批收車的車主。GT-R并非一臺限定數量的超跑，也不會選擇性過濾客戶，是面向所有人的商性能跑車，所以我很奇怪，他為什么要為GT-R付出那么多？

“你就當我向神貢獻祭品吧！”宇哥回答很風趣，但他話鋒一轉，“這是R35 GT-R換代前的最后一次改款了，也就是說，這是最完美的R35 GT-R。”而GT-R于宇哥，幾乎就等于他少年期和青春期的所有回憶，從R32 GT-R在賽道上所向披靡，到千禧年的無奈停步，再到2008年的鳳凰涅槃，GT-R在他心目中一直就是最為重要的精神支柱。

“我在新西蘭留學的時候，已經擁有過R33 GT-R，對的，就是你們所說最不‘GT-R的那代GT-R，但老實跟你說，不管是哪一代的GT-R都是當時最強的日系性能車，沒有精湛的駕駛技術是完全無法駕馭的。”宇哥告訴我，在新西蘭留學時期，是他駕駛技術提升最為迅速的階段，“如果和GT-R認真交流，它能夠用最直接的方式來提升駕駛者的技術，盡管R33和R32、R34這兩臺比，彎道里面確實笨重不少，但動力調校就更為暴躁，對駕駛者的技術提出更進一步的要求。”

我問宇哥，既然他擁有的是換代前最后的R35GT-R，那他對新一代的GT-R有什么期待呢？他說，GT-R一直以來就是以賽事為目的開發的車輛，未來的GT-R也不會離開這個方向，“我只希望GT-R不會像現時那些跑車一樣，為了迎合更多人要求而作出改變，只有堅持自己目標的GT-R才是真正的GT-R。”為GT-R不顧一切：Brian

“二十年前，看了《灌籃高手》，所以愛上了籃球。十五年前，看了《頭文字D》，所以愛上了賽車。”Brian笑著說到。

最開始，Brian是從《頭文字D》動漫和《速度與激情》系列電影中喜歡上了GT-R。他覺得GT-R是實力超凡且個性鮮明的GT跑車。雖然這一代的R35開始走超跑路線，但Brian覺得R35仍然保留了GT-R的一些街道和GT屬性。

我們喜歡戲稱Brian為“周Sir”，雖然在廣東人的語境里“阿Sir”并不是尊稱，周Sir卻一點都不介意。周Sir周振宇是《汽車雜志》的好朋友，他人緣極好，所以圈子很廣闊，能夠幫我們找到很多很有代表性的車友，殊不知，最有代表性的，就是他本人。

他與GT-R的結緣，有點巧合，只是一次簡單的毫無準備試駕朋友的座駕，朋友提醒GT-R的友善度極低，不好駕馭，但周Sir上手之后卻覺得GT-R很流暢很有溝通感，所有的設定都像為他私人定制一樣，雖然周Sir也開過不少跑車，但GT-R卻有最強烈的宿命感和羈絆感，所以便搶在朋友之前，把大白——也就是現在屬于他的R35GT-R納入囊中。

周Sir認為，GT-R比大英百科詞典更為準確地解析“GT”和“R”這兩個英文單詞，特別是R35 GT-R，它既能夠如GT跑車一般進行舒適的長途旅行，在賽道上也表現出絕不亞于賽車的操控和圈速。“也只有GT-R能夠將Gran Turismo（偉大的旅行）和Racing（競賽）如此恰當地融合在一起。”

最可怕的地方就是周Sir身體力行地印證GT-R這組英文字母的意義，不僅經常參加賽道日，更樂于和大白——也就是他的R35 GT-R一起進行動輒兩、三千公里的自駕游，將Gran Turismo和Racing踐行到底。

“GT-R最令我佩服的，就是面對現時擁有更尖端技術的超跑們，技術只是10年前水平的GT-R依然堅挺，就算各項紙面數據都不如年輕超跑，一旦在賽道比拼，GT-R卻能夠輕易摘取它們的首級，這是戰神的魅力所在吧！”