與神對(duì)話

嚴(yán)紹健

從日產(chǎn)R35 GT-R重生，我鮮有機(jī)會(huì)試到，當(dāng)時(shí)只是對(duì)日產(chǎn)抱有很大期望，期望它可以重拾上世紀(jì)80至90年代的風(fēng)光日子。當(dāng)R35正式與Skyline車系劃清界限，改以獨(dú)立車系示人，除了雙門四座，大馬力Turbo及四驅(qū)，標(biāo)志性的四圓尾燈延續(xù)著GT-R的血統(tǒng)外，R35卸去了Skyline的歷史包袱后，已完全是一次徹徹底底的深層革命，成為一款足以與當(dāng)時(shí)世界一線超跑并駕齊驅(qū)的日本汽車。

當(dāng)時(shí)R35的開發(fā)目標(biāo)，或者理念，與現(xiàn)今主流超跑是高度一致的，簡(jiǎn)而言之就是新世代的超跑、現(xiàn)代化超跑必要有的高度適應(yīng)性。R35的開發(fā)者水野和敏指出R35 GT-R的兩大目標(biāo)：一是建基于動(dòng)態(tài)性能、主動(dòng)安全，以及超級(jí)跑車罕有的環(huán)保及安全等重點(diǎn)；二是旨在創(chuàng)造嶄新的超級(jí)跑車市場(chǎng)，不論何人、何時(shí)、何地都能享受Supercar Life。 是不是很熟悉？這種超跑要帶給駕駛者的廣泛的適應(yīng)性，任何新老車手，不同環(huán)境的適應(yīng)力，不受氣候變化及晝夜溫差的影響，以及當(dāng)時(shí)最新汽車科技塑造的超凡身手，不就是現(xiàn)在越來越文明又越來越強(qiáng)大，但又越來越易于駕馭的主流超跑個(gè)性嗎？ 現(xiàn)在冉來開這部2016款GT-R，以現(xiàn)在的眼光香已感覺流露出了一些時(shí)代感，但剛開上不久卻又找到了一些未曾久遠(yuǎn)但又有些陌生的敬畏感。GT-R性能一直是話題，但是內(nèi)飾是短板，現(xiàn)在2017款已經(jīng)全面升級(jí)，內(nèi)飾豪華感也跟上了當(dāng)世主流審美。不過所有的操作仍都需要比現(xiàn)在的超跑多一些參與感與力道，以及機(jī)械運(yùn)作回饋給人的一些原始感。它已經(jīng)是容易讓人開得很快的超跑了，但開久之后總讓人隱隱地感覺，它潛藏著一些不為人知的另一面。

我曾開過經(jīng)車主改裝馬力達(dá)700匹的GT-R，在一般路面上行駛，極穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)及強(qiáng)勁又有些文明的彈射力，與當(dāng)時(shí)的911 Turbo相當(dāng)，今次試開普通版，味道是相似的，雖然GT-R陸續(xù)有一些年份新款，但基礎(chǔ)架構(gòu)未變，充耳可聞的機(jī)械碰撞聲，顛簸的懸掛，有些不加保留地將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲、排氣聲浪甚至變速箱的接合聲傳入你的耳內(nèi)，我就喜歡這種感官上的儀式感。 方向盤仍需要一定的力道去操作，現(xiàn)在看來有些重，但我發(fā)現(xiàn)了之前開GT-R未能細(xì)細(xì)感受到的競(jìng)技感。它似乎不太追求精心營(yíng)造出來的那么細(xì)膩精致的指向感，而是很直接，轉(zhuǎn)向舵角較大時(shí)就像是類似方程式賽車的那種用雙手去扶著輪胎與路面角力的感覺，路面感的回饋也很清晰，甚至有些露骨，輕微的路面起伏與傾斜，都會(huì)通過前輪傳遞到方向盤上，時(shí)不時(shí)就提醒駕駛者需要修正一下，這不是競(jìng)技傾向是什么？

后置的6速雙離合器是當(dāng)時(shí)科技的產(chǎn)物，但你會(huì)時(shí)不時(shí)聽到身后傳來的齒輪嚙合聲，超跑級(jí)的雙離合器自動(dòng)變速箱是超跑文明化的一大進(jìn)化，甚至是最革命性的進(jìn)化，但從人性上講我不認(rèn)為它僅只是為了讓更多人能一嘗超跑的樂趣。水野和敏說過GT-R不需要有手動(dòng)擋，因?yàn)橐徊课灏倨サ呐苘嚕话闳耸歉簧线@類跑車的加速反應(yīng)，開手擋只會(huì)造成很多意外。究竟人類可以處理多少匹數(shù)的手動(dòng)擋車？四百？五百？六百？似乎車廠都已給了我們答案，五百匹以上的汽車，尋常人類是沒法處理的。 GT-R的四驅(qū)，在我看來也是很獨(dú)特的，GT-R理念是要做出路面最大化的速度，必要有四驅(qū)最大化地抓住地面，從GT-R前255/40ZRF20、后285/35ZRF20的配胎規(guī)格看，ATTESA E-TS進(jìn)一步改良了偏航控制質(zhì)素，在后驅(qū)為先的前提下更快速地預(yù)測(cè)駕駛者的意向，藉著調(diào)整前輪的扭力，提升GT-R在各種路面狀況下的轉(zhuǎn)向極限。 亦即是說，GT-R絕對(duì)是傾向后驅(qū)的四驅(qū)車，并且所有的設(shè)定都是沖著最大化壓榨彎道中極限而去的。所以，GT-R有一種極強(qiáng)的高速競(jìng)技野心，我甚至可以在這里總結(jié)一下：GT-R是日產(chǎn)把一款汽車極限用得十分盡的汽車。它是極快，極穩(wěn)的快，平常快跑一下任誰都會(huì)著迷，但開得認(rèn)真快的話，這車一點(diǎn)也不易掌控，隱藏的獸性便會(huì)跳出來。 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出在現(xiàn)在已不算頂尖，但潛力巨大，文明程度拿到現(xiàn)在仍算是中上，低扭很好，與中高轉(zhuǎn)的銜接也很順暢，3000多轉(zhuǎn)扭力涌現(xiàn)，快速急急地沖向高轉(zhuǎn)，彈射爆發(fā)力很強(qiáng)但驚嚇力對(duì)我來說只算一般，現(xiàn)在看來較低的NVH水平其實(shí)反而能夠讓人感受到那種較驚人的車速，這種感官上的速度感對(duì)于駕駛音反倒是一種好處。 但是，普通車速，普通彎角，GT-R卻都是轉(zhuǎn)向不足的。也就是說普通道路上，根本沒法發(fā)揮GT-R的全部實(shí)力，最多逼出個(gè)六七成，還不算 之快。一般的快開GT-R，它的缺點(diǎn)是有一些沉重，總要多一些手上、身上的肌肉力量去感知并參與操作，而此時(shí)的GT-R，你并不會(huì)覺得它的駕駛樂趣有多高。它會(huì)推頭，車頭也不敏捷，車身又有些重，車尾也很懶惰，過于穩(wěn)定。但它又是發(fā)動(dòng)機(jī)足夠壓榨車架極限的汽車，當(dāng)你亂來突破極限時(shí)車尾會(huì)突然甩一甩嚇人一跳，但四驅(qū)又神奇地出手從真正的失控邊緣拉回來。

這時(shí)你應(yīng)該知道。其實(shí)你的車速還并不快。GT-R本就是為了高速競(jìng)技而生的，這一切車架調(diào)校設(shè)定的基礎(chǔ)。都是為了更高極限下的高速奔跑能力。普通人真的可以開得很快，但都是在它的極限可控范圍內(nèi)，要突破極限，真的需要技術(shù)與膽識(shí)才能開好；突破極限時(shí)，才是GT-R打開了它隱藏的獸性的另一面，在高速領(lǐng)域，才能真正見識(shí)到并領(lǐng)會(huì)到那種四輪最大化地抓住地面所做出的驚人車速，并游走在它真正極限的邊緣（四輪滑移）那種操控快感，這是需要有十分的本領(lǐng)才會(huì)體驗(yàn)得到的。

日產(chǎn)系的高性能車，似乎都有這種將汽車的極限用得很盡，又有點(diǎn)神經(jīng)質(zhì)，也較難開好，但逾越了車子和自己之后又很有成就感與高端駕駛?cè)の兜模攸c(diǎn)。GT-R在日常駕駛性上很難說它有多高的駕駛樂趣，為了更高境界的快，GT-R絕不會(huì)調(diào)低它的極限，但它又有突破極限時(shí)不可思議的華麗，這是日產(chǎn)刻意而為的嗎？或許是，但在GT-R上，或許四驅(qū)系統(tǒng)及車身慣性較大也無形中造成了這種獨(dú)特的臨界前后的動(dòng)態(tài)特征。GT-R似乎不挑剔駕駛者，但能最后打破彩蛋的也只有少數(shù)人才能做到，這也許是水野和敏當(dāng)初沒有想到的吧！呃，或許他就是這樣想的。

10年過去，GT-R也有些落后于時(shí)代了。不過，這種四驅(qū)理念其實(shí)在現(xiàn)在看來依舊是打造并承載更快更強(qiáng)的頂尖超跑最妥善的解決方案，時(shí)代的需求也勢(shì)必會(huì)讓后來的GT-R變得越來越文明、精致，但，GT-R的精神最好還是一直延續(xù)下來，就像這臺(tái)R35一樣吧！

神之心

采用排氣量3.8升的VR38DETT雙渦輪V6發(fā)動(dòng)機(jī)，本體從V037VHR升級(jí)而來，汽缸壁加上0.15mm的低碳鋼涂層，沖程為884mm初代性能為480ps/588Nm，經(jīng)過日產(chǎn)工程師不斷調(diào)整，最新款VR38已達(dá)到555ps/632Nm的驚人數(shù)據(jù)。

神之足

尺寸不斷加大的剎車系統(tǒng)為知名大廠Brembo代工制造，并備有同廠提供的碳纖維剎車碟盤系統(tǒng)供選擇。而其所配置的ATTESA ET-S四輪傳動(dòng)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)前后輪扭力分配，最新款的GT-R更可因應(yīng)左右駕的不同配重而提供不同數(shù)據(jù)的扭力分配。

神之翼

全車一系列的空氣動(dòng)力套件不但提供高效冷卻效果，還可以產(chǎn)生強(qiáng)大的下壓力，特別是Nismo車型在時(shí)速300km/h的時(shí)候可以獲得100kg的變態(tài)下壓力，計(jì)車身穩(wěn)穩(wěn)壓存馬路上面。

神之骨

舒適和運(yùn)動(dòng)本就是兩個(gè)矛盾對(duì)立面，GT-R自然也不例外。R35的避震系統(tǒng)由德國(guó)的BILSTEIN公司根據(jù)GT-R量身定做。它擁有機(jī)械式絞牙外加三段式電子阻尼調(diào)整，匹配精心的調(diào)校，成就了R35出色的操控品質(zhì)。通過更換內(nèi)部的閥門控制液壓油的流向，以此增強(qiáng)在舒適模式的情況下減震器對(duì)來自路面震動(dòng)的吸收效率，結(jié)合轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)瑣碎震動(dòng)的過濾，為駕駛員提供個(gè)舒適的駕駛體驗(yàn)。