偏磨故障在地鐵工程車輛轉(zhuǎn)向架輪的建議

文 /黃松浩，深圳地鐵集體有限公司運(yùn)營總部

偏磨故障在地鐵工程車輛轉(zhuǎn)向架輪的建議

文 /黃松浩，深圳地鐵集體有限公司運(yùn)營總部

本文摘要：隨著社會的全面發(fā)展，偏磨故障在地鐵工程車輛轉(zhuǎn)向架輪的分析十分重要,其能夠讓地鐵工程車倆的轉(zhuǎn)向效率得到相應(yīng)的提升。但在實(shí)際的轉(zhuǎn)向過程中，依舊會面臨諸多的問題,本文主要針對偏磨故障在地鐵工程車倆轉(zhuǎn)向架輪的建議進(jìn)行分析。

偏磨故障；地鐵工程；車輛轉(zhuǎn)向；架輪

地鐵工程車輛在進(jìn)行轉(zhuǎn)向的過程中經(jīng)常會遇到偏磨現(xiàn)象，而轉(zhuǎn)向架是車輛高速平穩(wěn)、安全運(yùn)行的基礎(chǔ),其重要組成部件為輪對驅(qū)動系統(tǒng),主要作用是為輪對提供驅(qū)動力。作為車輛重要的部件之一,隨著車輛運(yùn)行頻率的不斷增高。其偏磨現(xiàn)象也日益顯著。所以，需要采用多種不同的方式對偏磨故障進(jìn)行相應(yīng)的分析。最終使得轉(zhuǎn)向架輪的穩(wěn)定性得到相應(yīng)的提高。

1 車輛轉(zhuǎn)向架簡介

1.1 轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)

近些年來，我國的軌道交通的到了非常快速的發(fā)展，而轉(zhuǎn)架技術(shù)也在不斷地完善。而在目前的地鐵工程中，主要使用了HXD1和HXD2這兩種型號機(jī)車來進(jìn)行施工，接下來，我們會對這兩種型號的機(jī)車所采用的專家技術(shù)進(jìn)行一定的分析和比較。從中我們可以發(fā)現(xiàn)，這兩種型號的機(jī)車到的制造商和產(chǎn)地都不盡相同，所制造的技術(shù)也不盡相同。HXD1型點(diǎn)擊機(jī)車是南車株洲電力機(jī)車有限公司制造的，而HXD2型機(jī)車室友法國ALSTOM公司制造的，二者都是貨運(yùn)型機(jī)車。

1.2 轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)

在車輛的整體結(jié)構(gòu)中，轉(zhuǎn)向架是非常重要的一個部分。從總體上來看，轉(zhuǎn)向架主要由輪對、橫梁、心盤、均衡梁、彈簧和軸箱這幾個最基本的部分組成。而在這每一個結(jié)構(gòu)中，對其規(guī)格都有著非常高的要求，在進(jìn)行輪對制造的過程中，必須要個按照規(guī)定的規(guī)格進(jìn)行制造。而在轉(zhuǎn)向架中的彈簧組，就對其彈性有著非常高的要求，至少要保證其彈性能夠承受和傳載車輛的負(fù)荷，從而達(dá)到有效減少車輛沖擊的目的。

2 車輛轉(zhuǎn)向架輪對偏磨故障原因分析

2.1 輪對直徑差別過大

一般車輛在運(yùn)行的過程中，都經(jīng)過一定的曲線性軌道。而在這個時候，同一輪對會出現(xiàn)一定的直徑差，從而導(dǎo)致輪對軌道線偏移中心線的現(xiàn)象。一般在這種情況下，就會增加輪對與軌道之間的摩擦，使統(tǒng)一輪對的厚度發(fā)生一定的偏差。而從之前多輪對檢修的經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行分析，當(dāng)輪對的直徑差超過1mm時，就需要進(jìn)行及時的補(bǔ)救工作，以確保設(shè)備的正常運(yùn)行，更重要的是，要保證工作的安全。但是在實(shí)際工作的過程中，我們可以發(fā)現(xiàn)，如果輪對之間出現(xiàn)了直徑差的現(xiàn)象，沒有進(jìn)行及時的維修，那么輪對之間的直徑差增大的速度就會越來越快。

2.2 轉(zhuǎn)向架側(cè)架不正位

從轉(zhuǎn)向架整體的特性來看，轉(zhuǎn)向架可以在很大程度上對車輛蛇形運(yùn)行性能進(jìn)行抑制。而在使用轉(zhuǎn)向架的過程中，必須要有相對應(yīng)的支撐裝置來進(jìn)行相應(yīng)的支撐，而在這種支撐裝置中，包含著2個側(cè)架，而這2個側(cè)架的狀態(tài)可以非常直接地影響車輛運(yùn)行的質(zhì)量。如果說轉(zhuǎn)向架處于一個不正位的狀態(tài)，就會導(dǎo)致車輪在運(yùn)行的過程中，中心線發(fā)生偏移，從而導(dǎo)致車緣與鋼軌接觸異常，最終造成輪對發(fā)生偏移的現(xiàn)象。

3 地鐵工程車輛轉(zhuǎn)向架輪的建議

3.1 改進(jìn)轉(zhuǎn)向架各部件

通過以上對輪對進(jìn)行的分析，我們可以對轉(zhuǎn)向架中的各個部件進(jìn)行一定的改進(jìn)。經(jīng)過一定的分析，可以從以下方面來進(jìn)行改進(jìn)：（1）可以通過改造轉(zhuǎn)向架固定支點(diǎn)與其底座的連接方式，來對轉(zhuǎn)向架中的基礎(chǔ)制動裝置進(jìn)行一定的改進(jìn)；（2）可以對路面的形式進(jìn)行一定的改進(jìn)，一般在進(jìn)行車輛維修的過程中，我們可以發(fā)現(xiàn)大多數(shù)時候，一些問題的發(fā)生都與外部的環(huán)境有著一定的聯(lián)系，其中最為直接的就是路面，從而使得各個輪對之間的摩擦都能夠受力均衡，處于一個平衡的狀態(tài)下，然后再來對輪對的厚度進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

3.2 進(jìn)行轉(zhuǎn)向架正位檢測

從目前車輛的檢修情況來看，我們還可以通過對轉(zhuǎn)向架進(jìn)行正位檢測的方式，來解決輪對摩擦的問題。但是一般在進(jìn)行檢測的過程中，都會比較忽視轉(zhuǎn)向架正位檢測的問題，而且在進(jìn)行檢修所規(guī)定的內(nèi)容中，并沒有對轉(zhuǎn)向架的外檢檢測作出一個明確的規(guī)定，這也是轉(zhuǎn)向架沒有得到及時檢測的又一大原因。從而導(dǎo)致在發(fā)生問題的時候，不能夠?qū)ζ溥M(jìn)行技術(shù)處理。由此可見，需要加強(qiáng)對相關(guān)部門的管理，在進(jìn)行檢修的過程中，對轉(zhuǎn)向架進(jìn)行一定的檢測，從而進(jìn)行及時的調(diào)整，降低輪對偏磨的程度。

3.3 提高轉(zhuǎn)向架各部件質(zhì)量

為了能夠進(jìn)一步提高輪對使用的效率，還可以通過提高轉(zhuǎn)向架各部件質(zhì)量的方式，來達(dá)到相應(yīng)的目的。從輪對工作的狀態(tài)，我們就可以非常清楚地看到，交叉支撐裝置對轉(zhuǎn)向架側(cè)架的影響非常大，由此可見，我們可以通過題號交叉橡膠墊質(zhì)量的方式在降低溫度對輪對的影響。最達(dá)到延長輪對使用壽命的目的。那么我們可以對生產(chǎn)的廠家提出一些建議，以提高產(chǎn)品的質(zhì)量，并且在進(jìn)行檢驗(yàn)的過程中，一定要按照相應(yīng)的規(guī)定，來進(jìn)行嚴(yán)格的檢查。

3.4改善輪軌材質(zhì)及線路質(zhì)量

從輪對正常運(yùn)行的狀態(tài)來進(jìn)行分析，我們可以看到，輕軌及路線的質(zhì)量可以對輪對運(yùn)行的狀態(tài)造成非常直接的影響。但是從輪軌的使用新能來看，輪軌使用的時間比較長，而且不易施工，也不易經(jīng)常進(jìn)行更換，這個時候嗎，就對輪軌的耐磨性有著非常高的要求。那么在進(jìn)行材料選擇的過程中，一定要選擇性能非常高的輪軌材料，以加強(qiáng)輪軌的質(zhì)量。除此之外，還要選擇一個良好的路線，盡量創(chuàng)造出一個比較良好的環(huán)境。

4 結(jié)語

偏磨故障在地鐵工程車輛轉(zhuǎn)向架輪的建議十分重要，其能夠讓轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定性得到整體的提升。在進(jìn)行改進(jìn)的過程中，其首先需要對技術(shù)參數(shù)以及轉(zhuǎn)向的結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行基礎(chǔ)的了解，然后對其偏轉(zhuǎn)的故障進(jìn)行較為明確的分析。最后還要對車倆轉(zhuǎn)向架輪的正位進(jìn)行相應(yīng)的檢測，并對各部件的質(zhì)量進(jìn)行相應(yīng)的分析。從而使得轉(zhuǎn)向架輪的偏轉(zhuǎn)故障得到良好的克服。

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