低空開放背景下的低空旅游發展影響因子灰色關聯分析

文穎

本文根據2012-2017年陜西低空旅游發展相關數據，運用灰色系統分析法對影響低空旅游發展因素進行灰色關聯判識，運用專家調查法對影響較大的因素進行選擇，并對其進行定量評估。結果表明，區域旅游資源的獨特性、較大的市場規模及旅游熱度，以及不斷提高的人均可支配收入是促進低空旅游發展的主導因子，而進出口總額與旅游潛在人數的關聯程度相對最弱。本文從定量的角度為陜西低空旅游的發展提供科學決策的依據，旨在推動和促進我國低空旅游進一步發展。

引言

陜西作為全國重要的旅游目的地，2015年全年接待境內外游客3.86億人次，同比增長16.1%；旅游總收入3005.8億元，同比增長19.2%。陜西各大旅游景區具有穩定的客流量，市場基礎較好。低空旅游的發展，需要以航空產業及通用機場建設為基礎。目前，全省共有通航飛行器超過100架、通用機場8個，在建2個，其中，蒲城通用航空產業園獲批“中國民用航空局通用航空產業試點園區”；通用航空公司10家，正在籌建9家。西安閻良國家航空高技術產業基地，率先培育出國內產業聚集度最高的通用航空產業園，成為國內外航空界矚目的“中國通用航空產業之都”，“中國國際通用航空大會”在世界通航會展具有一定的國際影響力。陜西作為全國9個通航試點區之一，已有一些低空航線獲批可以飛行，使其具備了先行開發通航旅游的條件。

低空旅游的影響因素很多，如城鎮居民人均可支配收入、旅游人次、旅游人數中城鎮居民的人數、人均國內生產總值、目的地常住人口、航空里程（千米）、安全度、旅游資源、交通條件、區域經濟發展水平、客源市場、旅游偏好、年齡以及職業及文化修養等，而這些因素對低空旅游的發展表現出明顯的灰色性，因此，可以應用灰色關聯分析，研究陜西低空旅游發展的相關屬性以及未來發展的方向。

低空旅游是指在“低空空域”利用民用航空器從事公共航空運輸之外的商務、觀光、休閑、體驗以及娛樂等旅游活動，也稱為通用航空旅游。其是以民用航空器為核心、以旅游資源為載體的新型旅游形式。

當前，灰色關聯分析理論的應用已經滲透到社會和自然科學的各個領域。運用灰色關聯動態分析方法，對陜西省低空飛行旅游的主要影響因素及其發展態勢進行分析，找出陜西省低空旅游發展的主導因素和次要因素，明確其低空旅游發展中的優勢和不足，從而進行定量評估。最后，提出陜西省加快低空旅游發展的舉措在于：樹立陜西低空旅游品牌，培育低空旅游市場；融入“地空結合”發展理念，打造“低空+”產品體系；實現“點線面結合”空間產業布局，打造“多點多極”精品項目；結合旅游產業要素，培育低空旅游“全產業鏈”；創新低空旅游管理體制，同時推進低空旅游的行業標準建設，為陜西低空旅游市場發展決策提供一定的科學依據。

一、陜西省低空旅游發展概況

作為中國重要的旅游目的地和絲綢之路大通道上的重要樞紐，陜西省低空旅游消費市場潛力巨大，具有較好的客源基礎，2016年陜西省GDP達19165.39億元，高于全國0.9個百分點。人均約7500美元，旅游消費需求呈爆發式增長，低空旅游的潛在消費人群初具規模。2014年，被確定為國家低空飛行開放試點，充分發揮通航產業的綜合優勢，堅持“旅游+航空”主題，將中國通用航空與文化旅游產業有機融合，搭建通用航空旅游產業與金融合作平臺。

陜西作為全國9個通航試點之一，自改革試點以來，通航企業和航空器年均增長率超過20%，經營主體數量初具規模，截至2016年底，全省具備經營“空中游覽”資質的通用航空企業達17家，占全國通航企業總數的5.63%，通用航空產業基礎日益夯實，形成了完善的產、學、研一體和驗證試飛的產業鏈條及配套體系，逐步形成覆蓋全省的“王”字形機場網絡。

2016年11月，我國推出41個航空旅游示范工程。這41個示范點主要分布如圖1所示。其中包含15個通用航空旅游示范工程；10個通用航空短途運輸網絡；16個航空飛行營地示范工程。陜西省內航空示范點均位于適宜性低空飛行區域內，意味著陜西省在快速發展低空旅游方面有著良好的市場基礎。

（一）陜西省旅游資源概況

陜西省低空旅游資源種類豐富，共有旅游資源單體9972個，《旅游資源分類、調查與評價（GB/T18972-2003）》包含8個主類，29個亞類，131個基本類型。截至2016年底，陜西省“5A”級景區達5個，適宜開展低空旅游景點的主要包括以下3類，一是線狀自然景區（129個），如秦嶺巴山區、黃河—渭河沿河流域等；二是點狀自然景觀區，如紅堿淖沙漠淡水湖泊、金絲峽大峽谷、西安涇渭自然保護區、紅河谷國家森林公園、終南山世界地質公園等；三是人文景觀區，如榆林現代都市風光、西安延安歷史文化名城、戶縣國家級現代農業示范園等。另有國家級旅游度假村1個，如西安臨潼國家度假區；遺址遺跡類景觀遺產3372個。

（二）陜西省低空旅游發展進程

陜西省低空旅游起步較晚，但近年來，在產業融合政策和市場需求驅動下，低空旅游發展提速。2010年8月19日，國務院、中央軍委頒發了《關于深化我國低空空域管理改革的意見》（國發﹝2010﹞25號），提出低空空域的管制改革，奠定了低空旅游發展的基礎。2013年4月，陜西省旅游局簽訂了《關于大力發展陜西省通航旅游產業戰略合作備忘錄》，為陜西省低空旅游建設發展提供了發展方向。2016年10月，國家旅游局開展通用航空旅游試點項目。陜西省有四家單位申報：陜西旅游集團，以延安機場為基地機場，在延安圣地河谷金延安、壺口瀑布景區以及乾坤灣景區間進行A-B低空游覽飛行體驗，以獨特的視角讓游客觀賞紅色延安和黃河美景；西安通用航空產業發展有限公司，依托陜西秦嶺北麓的自然生態及人文景觀旅游資源，以西安通航機場為主要飛行基地、蒲城機場為飛行轉場基地，多點帶線，自由組合構建1小時空中旅游觀光飛行線路；陜西太白山旅游區管委會，依托太白山通用航空機場項目，開展空中鳥瞰秦嶺山水、關中平原、太白山頂六月積雪飛行線路；丹鳳縣通用航空產業園管委會，依托丹鳳通用機場，飛行區域內有國家“5A”級景區金絲大峽谷和華山，以及商洛境內牛背梁、天竺山、仙娥湖、南宮山等著名景區景點。endprint

現階段，陜西省共擁有通航飛行器超過100架、通用機場8個，作為全國9個同行試點區之一，以具備開發低空旅游的條件，并積極推動陜西省“通航+旅游”的有機融合發展。截至2016年底，有多個通航項目已經建成或在規劃建設中：包括陜西太白山通用機場；丹鳳縣中國秦嶺飛行小鎮：西安—藍田通用機場；漢陰設通用機場等。低空市場消費正逐漸從奢侈消費市場向大眾市場拓展，未來低空旅游將成為陜西省重要的支柱產業。

二、灰色關聯動態分析的資料和研究方法

（一）資料獲取

本文所用的數據大部分來自中國統計年鑒和陜西省旅游局官網。

（二）灰色關聯動態分析的研究方法

灰色關聯動態分析一般采取以下步驟。

第一，原始數據預處理。對于時間序列（或經濟序列）原始數據預處理的主要方法如下。

（1）初值化變換

計算公式如下：

X′ij=Xij/Xi1（1）

（2）均值化變換。

計算公式如下：

X′ij=Xij×X?j（2）

第二，確定母序列X0與子序列Xi。

第三，計算每個時刻點上母序列與各子序列差的絕對值Δ0i（ti）。

計算公式如下：

Δ0i（ti）=|X0（ti）-Xi（ti）|（3）

第四，取差值絕對值間最大值與最小值，即：Δmax，Δmin。

第五，求在各時刻點上母序列與各子序列的關聯系數。

計算公式為：

L0i（ti）=（Δmin+ζΔmax）/（Δ0i（tj）+ζΔmax）（4）

ζ為分辨系數，ζ∈（0，1），一般取0.5。

第六，求關聯度，即計算關聯系數的平均值。

計算公式為：

（5）

第七，排關聯序。將關聯度依大小順序排成一列，稱關聯序。從而可以明確及理順各子序列對母序列的“主次”“優劣”關系，表示如下。

若γ0a>γ0b則有表達式{Xa|X0}>{Xb|X0}（優于）

若γ0a<γ0b則有表達式{Xa|X0}<{Xb|X0}（劣于）

若γ0a=γ0b則有表達式{Xa|X0}={Xb|X0}（等價于）

三、陜西省低空旅游發展灰色關聯動態分析

（一）陜西低空旅游發展影響因素的確定

灰色關聯分析是定量比較系統之間或系統內各因素之間，在發展過程中隨時間而相對變化的研究方法。利用灰色關聯分析對低空旅游系統進行定量研究，首先要建立一套把系統要素進行量化的指標體系。影響低空旅游發展的因素很多，在分析確定影響具體指標時，對有影響的各種指標作全面調查、分析，對各指標進行分解和綜合，明確主要影響因素，剔除次要和重復的指標，再將各指標分為若干層次，建立灰色關聯分析的影響因素體系。

通過對陜西低空旅游發展的研究，結合數據和資料的可選性以及前人研究中所選因素的可行性，把影響因素歸納為經濟支持因子、旅游交通因子、旅游服務因子、旅游資源因子、人口因素因子、發展環境因子六方面，對每一方面再進行分解，從而得出對陜西低空旅游影響程度較大而且有實際意義的指標8個（表1）。在復雜系統中，如果參考數列是多個，比較數列也是多個，灰色系統理論則稱參考數列為母數列或母因素，比較數列為子數列或子因素。分別對某一母因素與全體子因素進行關聯分析，得出關聯度，則可建立關聯度矩陣，從而可對系統進行因素分析。由于陜西低空旅游的年收入數據尚無法獲取，本文就以低空旅游潛在人數即旅游人數（億人次）（X01）為母序列，地區人均GDP（萬億元）（X1）、地區人均可支配收入（萬元）（X2）互聯網上網人數（萬戶）（X3）、通用航空器數量（X4）、通航企業（X5）、旅客運輸周轉量（X6）、地區常住人口（億人千米）（X7）、進出口總額（億元）（萬人）（X8）為子序列。

（二）計算結果

采用初值化方法對表1中的數據進行預處理，然后在計算機中編程計算，求得陜西低空旅游灰色關聯動態矩陣（表2）。

（三）結果分析

從表2來看，人均可支配收入、通航器數量和互聯網上網人數是影響低空旅游潛在旅游人數的主要因素，其次是地區人均GDP、旅客運輸周轉量和地區常住人，而進出口總額和通航企業的關聯程度最弱。反映了6年間陜西省低空旅游需求不斷提高的實際情況，對于通用航空器的利用率在不斷提高。而另一主要因素是反映陜西省經濟發展水平的人均可支配收入，這說明經濟水平的好壞，是低空旅游吸引力的重要組成部分，是陜西省發展的核心推動力，旅游者來陜西省開展低空旅游活動，不僅是被省內的景區景點所吸引，還要感受當地的文化消費氛圍和經濟發展特色。與潛在旅游者人數關聯度相對居中的是地區人均GDP、旅客運輸周轉量和地區常住人口，這一計算結果表明了陜西省低空旅游擁有良好的潛在市場，地區人均GDP、旅客運輸周轉量和地區常住人可以影響低空市場規模，而且低空旅游還將是刺激和吸引更多游客的新創舉，對潛在旅游者數量具有不可替代的作用。而與潛在旅游人數的關聯度最弱的是進出口總額和通航企業，反映了陜西省在此6年間，充分定義了其外向型經濟職能，出口貿易功能表現出色，政府相關部門和旅游企業所承擔的旅游產品出口和旅游服務貿易工作穩步向前。

因此，低空旅游活動的活躍與否，對于陜西潛在旅游人數增加具有至關重要的關聯性。吸引低空游客進行旅游消費，一方面是要為他們提供符合其消費偏好的低空旅游產品和服務，一方面是要營造能夠激起其消費欲望的低空旅游環境。這就需要陜西省旅游管理部門和經營單位大力加強旅游宣傳，構建相對完整的低空旅游系統，著手打造陜西低空旅游品牌產品，以期吸引更多的國內外游客。目前在陜西已經開展了種類豐富的低空旅游活動，體現出作為旅游大省、文化大省、航空大省的特點。但陜西低空旅游的供給呈現這樣的特點，即依托于旅游景區的通用航空旅游部門數量有限，雖有充足的外地客源，但缺乏資金和航空設施，并且兩類部門之間，以及與其他通用航空旅游運營企業間的合作機制一直沒有建立起來。通用航空旅游的運營企業，以通用航空產業園、航空產業基地和通用航空企業為主，旅游企業較少，這將不利于低空旅游在陜西的全面發展。endprint

灰色關聯動態分析的關聯度隨時間序列的長度不同而變化，因此，可真切地反映系統的發展過程。選取2011-2016年這幾年的陜西低空旅游發展相關因素的歷史數據，用灰色動態關聯分析可以揭示陜西省低空旅游發展的趨勢，從而預測未來低空旅游發展的方向。

從灰色關聯動態分析結果看，陜西擁有空域資源的優勢和政府通航產業政策支持，陜西省低空旅游發展仍然主要依托于航空產業優勢，區域旅游資源的獨特性、較大的市場規模及旅游熱度以及不斷提高的人均可支配收入，是目前推動陜西低空旅游發展的主要動力。區域經濟的發展和人民生活水平的提高，也逐漸成為決定陜西省低空快速發展的重要因素。此外，較高的安全性、穩定的氣象條件也在增加其對陜西低空旅游發展的影響。

四、結論與建議

（一）打造陜西低空旅游品牌，培育低空旅游市場

陜西省應把握低空旅游市場的發展機遇，打造低空旅游品牌，進一步推進低空旅游綜合基地的建設。在低空旅游休閑度假的基礎上深入發展，加快建設低空觀光、低空運動、航空節會賽事活動，以及航空文化展覽、休閑體驗項目等低空旅游產品，并與地面休閑度假產品進行整合。增建航空小鎮和低空旅游線路，全力打造陜西環線低空旅游品牌，拓展內蒙古等跨省低空旅游精品線路。深入發展航空會展旅游，積極創建全域旅游城市。著力進行人才隊伍和低空旅游市場主體培育工作，并著力構建支撐項目、運行機制和保障政策。同時，根據旅游市場需求，著眼于綜合營銷，建立營銷機制，通過低空產品組合戰略的實施，從而達到營銷目的。

（二）樹立“地空結合”發展理念，開發“低空+旅游”產品體系

樹立“地空結合”發展理念，進一步推動通用機場建設，建設低空旅游產業園、通航旅游小鎮、飛行營地與航空基地的建設。增開低空旅游航線，利用通用航空產業優勢，開發低空旅游產品，將航空小鎮與滑翔傘、熱氣球、運動飛機、水上飛機等旅游產品結合起來，將“地”“空”有機結合在一起，同時，借助低空通航移位換景的優勢，重構旅游產品體系，將“食、住、行、游、購、娛”等旅游要素有機統一。

開發低空旅游交通、低空觀光、娛樂飛行體驗、地面靜態體驗及組合產品等多種類型產品，增加低空主題游產品的設計與開發，將主題旅游與低空旅游有機結合起來，盡心策劃低空主題旅游產品。以地面交通設計為依托，打造“絲綢之路”主題有線路，將自然風光和人文景觀有機串聯，加深游客體驗，提升旅游活動質量。從平面化的“旅游”上升到立體多維化的“旅游”中，使旅游活動的形式和內容更加多樣化，從而豐富旅游產品體系。

（三）實施“點線面”產業布局，打造“多點多極”精品項目

要在低空旅游產業布局方面進一步完善與提高，根據陜西省低空旅游資源的特性，將點狀自然景觀區、線狀自然景和人文景觀區綜合發展，實施“點線面”的低空旅游總體布局。政府和相關的旅游企業，要加大對低空旅游基礎設施建設資金的投入力度，在低空旅游接待設施建設和低空旅游信息化基礎設施等方面深入破題。建立低空旅游產業體系和機制，加快完善低空旅游產業培育和低空旅游服務體系的建設，在此基礎上進行系統規劃開發，延伸產業鏈條。在精品項目上深入破題，構建以觀光主導型低空旅游基地、運動主導型低空旅游基地和綜合型低空旅游基地為支撐的特色項目體系。以低空旅游基地為核心，以秦嶺、黃河低空旅游帶為兩翼，以關中平原和金絲峽峽谷等低空旅游區為輔，打造“多點多極”的低空精品項目，實現低空旅游的全面發展，從而為陜西低空旅游發展提供動力支持。

（四）融合旅游產業要素，培育低空旅游“全產業鏈”

利用陜西豐富多樣的低空旅游資源，以國際化的標準，高品質、高起點建設陜西低空旅游產業體系，推動產業融合發展。以“航空+旅游”為主題，利用二者前向關聯和后向關聯的巨大效應，建立通用航空與旅游產業之間互動融合、關聯帶動的和諧共生關系，大力促進通用航空與旅游產業的深度融合發展。通過拓展通航服務新領域，培育低空旅游新業態，引領高端消費新熱點，不斷延伸通用航空和旅游產業鏈條，發展壯大通用航空產業和旅游產業。與此同時，充分發揮通用航空和旅游產業強大的輻射擴張效應，帶動其他更多產業交叉融合發展，加快推動傳統產業轉型升級，最終實現區域經濟結構的整體優化。通過新產品、新業態構建低空旅游“大旅游”全產業鏈，真正推動陜西低空旅游快速發展，從而實現陜西旅游的轉型與升級。

（五）創新低空旅游管理體制，推進低空旅游行業標準建設

不斷完善低空旅游管理體制機制，建立具有國際競爭力的低空旅游產業體系，以及產業發展扶持激勵機制。著眼于優化低空產業發展環境，進一步建立開拓低空旅游市場、強化低空旅游市場監管與服務的機制體制，與軍方共同協商，并形成跨區域低空旅游合作體系。進一步建立健全低空行業管理建設的體制機制，形成標準化、規范化的低空旅游服務管理體系。構建高水平的低空旅游信息服務體系，搭建低空旅游公共服務平臺，推進低空旅游行業標準建設。

（作者單位：西安外國語大學）endprint