淺析共享單車的發(fā)展之路

白婉瑩

摘 要：2016年，共享單車如狂風(fēng)般席卷到人們的生活中，創(chuàng)始人揚(yáng)言解決人們“最后一公里”的行程，共享單車也的確使我們的出行更加自由、方便。本文通過(guò)對(duì)共享單車產(chǎn)業(yè)的背景，市場(chǎng)占有，經(jīng)營(yíng)模式以及當(dāng)前所面臨的具體問(wèn)題進(jìn)行研究，并提出對(duì)應(yīng)的解決措施，為未來(lái)共享單車的發(fā)展之路鋪墊基石。

關(guān)鍵詞：共享單車 經(jīng)營(yíng)模式 用戶體驗(yàn) 發(fā)展前景

中圖分類號(hào)：F069 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2017）04（b）-001-02

1 引言

1.1 選題背景及意義

當(dāng)今世界，隨著互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的廣泛應(yīng)用，人們享受著互聯(lián)網(wǎng)所帶來(lái)的便利，從幾年前出現(xiàn)的“滴滴打車”，到現(xiàn)在幾乎大部分國(guó)人都使用過(guò)手機(jī)軟件打車。2016年下半年逐漸浮出水面的新型互聯(lián)網(wǎng)共享服務(wù)共享單車，已由當(dāng)時(shí)只分布在北上廣等一線城市到現(xiàn)在逐漸遍布全國(guó)二三線城市，人們正在逐步承認(rèn)共享經(jīng)濟(jì)的閃光點(diǎn)。共享單車成為當(dāng)代發(fā)展最快的互聯(lián)網(wǎng)出行手段，因此對(duì)這個(gè)論題的發(fā)展之路分析十分必要。

1.2 品牌

打開手機(jī)軟件下載中心，各種單車APP，其中比較受歡迎的主要有以下幾個(gè)品牌。

1.2.1 摩托單車

在外觀上，輪胎內(nèi)部帶橘黃色，整個(gè)車身則是銀色，給人一種華麗多彩的感覺(jué)；但在體驗(yàn)上，僅靠輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，配件過(guò)于沉重，踩踏非常吃力；在競(jìng)爭(zhēng)力方面，摩托單車如今可謂是共享單車屆的王者，不僅吸納著高額的投資額，更是在近來(lái)的收入報(bào)告中表明遠(yuǎn)超其他單車品牌。

1.2.2 OFO共享單車

外觀上OFO單車被稱為小黃車，給人一種小清新的印象，并且其采用的成本較低，經(jīng)常出現(xiàn)爆胎漏氣的現(xiàn)象，而且它的鎖是機(jī)器鎖，不及摩拜的電子鎖。其也是獲得滴滴巨額投資的的唯一一家，指定校園用戶享受半價(jià)優(yōu)惠。

1.2.3 小鳴單車、永安行、小藍(lán)單車

永安行的單車色彩多樣，但搭配比較單調(diào)，可它的價(jià)格比較低廉，非常平民化。其背后的投資商也有眾多，未來(lái)的發(fā)展不可限量。

1.2.4 由你單車，快兔出行

這兩者是代表著新興創(chuàng)業(yè)單車品牌，快兔擁有新穎的商業(yè)經(jīng)營(yíng)模式，由你重在突出無(wú)樁自行車的特色。

2 共享單車的現(xiàn)狀

2.1 市場(chǎng)占有

當(dāng)前我國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，共享經(jīng)濟(jì)這四個(gè)字正在逐步侵入國(guó)人的生活，從幾年前開始火熱的滴滴打車到現(xiàn)在遍布各一二線城市的共享單車。滴滴打車的定位是為較遠(yuǎn)行程提供方便，而共享單車的定位則是一到三公里的短途行程，它的特點(diǎn)在于超高的自由度，優(yōu)惠的價(jià)格也深深俘獲了人心。目前市場(chǎng)上主要有承辦了整個(gè)城市單車出租的永安行，首先在校園內(nèi)發(fā)展起來(lái)，最近滴滴出行大力投資的新生力量OFO共享單車，以及擁有強(qiáng)大實(shí)力，自給自足的摩拜單車，它們?cè)谑袌?chǎng)上都具有相當(dāng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

三家單車企業(yè)在市場(chǎng)占有上，根據(jù)中國(guó)報(bào)告大廳的數(shù)據(jù)顯示，摩拜單車雖然比永安行開創(chuàng)時(shí)間晚，但它的市場(chǎng)占有率大幅提升；而永安行有較早的駐扎基礎(chǔ)，占有量也穩(wěn)步擴(kuò)大；OFO共享單車相比于永安行起步較晚，并且起步范圍較窄，主要用戶針對(duì)校園教師和學(xué)生，提升相對(duì)較緩慢。

在對(duì)共享單車用戶層分析中，在性別上，男性使用共享單車比女性略多，在年齡階層上，25歲以下的用戶青睞永安行的最多，26～35歲青睞摩拜單車的最多，36～45歲更多的偏愛(ài)OFO共享單車，55歲以上年齡較大的用戶則大多選擇永安行。

在共享單車的城市占有上分析，摩拜單車主要以一線城市為主，永安行大多分布在三線以下城市，OFO共享單車占有城市較均勻，其中最多的是二線城市。

2.2 共享單車的利弊

共享單車在優(yōu)勢(shì)上，一是在租車上，共享單車多是采用無(wú)樁形式，我們可以隨時(shí)隨地定位查找并提取和歸還單車；二是在支付方式上，共享單車只需在手機(jī)端交納押金，選擇單車后就可以獲得解鎖密碼；三是在舒適度上，共享單車的企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式使得企業(yè)更注重單車帶給用戶的體驗(yàn)感，并會(huì)派遣專業(yè)的維修人員去各個(gè)停車點(diǎn)進(jìn)行維護(hù)，保障了單車的質(zhì)量；五是單車騎行的方式減少了社會(huì)的汽車尾氣排放，提供了一個(gè)空氣更加清新的環(huán)境。

由于共享單車現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)的時(shí)間較短，其中存在著許多弊端：一是無(wú)樁停放造成街上單車隨意混亂停放，影響了街道的整潔性；二是無(wú)正規(guī)的監(jiān)管部門對(duì)共享單車實(shí)行監(jiān)管，許多投機(jī)者對(duì)單車實(shí)施破壞。更嚴(yán)重的是有一些人因?yàn)樗叫模o單車加上私鎖；三是企業(yè)為了防止車輛被偷，加重了單車的重量，卻降低了用戶使用的舒適度；四是現(xiàn)在共享單車還沒(méi)有達(dá)到完全覆蓋，還有許多城市的非主城區(qū)縣并沒(méi)有共享單車，車輛數(shù)量存在不足；五是，便是共享單車因?yàn)槭腔ヂ?lián)網(wǎng)平臺(tái)，存在著相關(guān)制度的不完善，12歲以下兒童租車易引發(fā)安全事故。

2.3 政府相關(guān)政策

最近，交通部部長(zhǎng)李小鵬在國(guó)新辦發(fā)布會(huì)上做出了關(guān)于共享單車的相關(guān)回答，他表示，解決好共享單車發(fā)展當(dāng)中的問(wèn)題，需要多方面共同努力。首先在政府方面，政府部門要主動(dòng)作為、超前謀劃、創(chuàng)造條件、加強(qiáng)監(jiān)管，推動(dòng)新的事物能夠更好地發(fā)展。其次運(yùn)營(yíng)企業(yè)要遵守城市的有關(guān)規(guī)定，遵循市場(chǎng)規(guī)則，承擔(dān)管理責(zé)任，特別是做好線下服務(wù)，守誠(chéng)信，提升服務(wù)水平。最后使用者也要增強(qiáng)文明意識(shí)、遵守交通法規(guī)、遵守社會(huì)公德，維護(hù)共享單車的運(yùn)行秩序[1]。

對(duì)于一系列共享單車押金難退，停放混亂的現(xiàn)象，多個(gè)地方也擬出了相關(guān)的規(guī)范措施。上海擬規(guī)定，企業(yè)必須要求注冊(cè)用戶進(jìn)行實(shí)名制，要求使用者的身高在1.45～1.95米之間，限制12歲以上才能注冊(cè)；深圳和南京等地提出建議共享單車企業(yè)需買相關(guān)意外險(xiǎn)，對(duì)發(fā)生的事故進(jìn)行相關(guān)賠償。成都也在保險(xiǎn)和清潔廣告商也提出了相關(guān)的政策措施[2]。

3 共享單車經(jīng)濟(jì)發(fā)展

3.1 共享單車的經(jīng)營(yíng)模式

共享單車有別于傳統(tǒng)的單車經(jīng)營(yíng)模式，隨時(shí)隨地可以解決最后一公里短途行程的需要。互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的方式也更吸引客戶選擇這個(gè)更加方便的出行方式，而共享單車的初期更多的是公益經(jīng)營(yíng)、環(huán)保經(jīng)營(yíng)，緩解了現(xiàn)在社會(huì)的交通擁擠現(xiàn)象，營(yíng)造了一個(gè)更加和諧文明的生活環(huán)境，許多選擇共享單車的網(wǎng)友反映單車情結(jié)更多的也是一種情懷，這也是吸引他們的主要原因之一。根據(jù)資料的查閱和TalkingData的《2016共享單車人群分析報(bào)告》，OFO共享單車已完成了6輪融資，主要的投資來(lái)源為滴滴出行以及小米等，而摩拜單車也引入了紅杉資本等投資商的三輪融資。

共享單車與滴滴出行等出行方式的區(qū)別在于其采用的商業(yè)模式是B2C模式，通過(guò)多個(gè)用戶共同享用一輛自行車來(lái)達(dá)到共享經(jīng)濟(jì)。首先在成本上，共享單車的成本主要花費(fèi)在三個(gè)方面，在投入運(yùn)營(yíng)之前，需要購(gòu)買大量的自行車，例如摩拜單車一輛的成本價(jià)就達(dá)到了2000元左右。在運(yùn)營(yíng)期間，廣告宣傳和市場(chǎng)調(diào)研的投入，定期需要對(duì)自行車進(jìn)行例行維護(hù)產(chǎn)生大量費(fèi)用；在收入上，共享單車的主要收入來(lái)源有租賃收入，廣告商投資的廣告收入以及押金收入，再加上流量流通也為企業(yè)運(yùn)營(yíng)提供了保障。總的來(lái)說(shuō)，當(dāng)前的共享單車經(jīng)營(yíng)模式在于押金的收取，由于人們使用時(shí)間并不長(zhǎng)，租金微薄，大多城市主要靠廣告收入和政府資助來(lái)維持生存。

3.2 發(fā)展前景

在共享經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的當(dāng)代社會(huì)，共享單車是被大眾所接受的，它所帶來(lái)的綠色環(huán)保效益是政府所支持的，在如此良好的一個(gè)環(huán)境下，共享單車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景相當(dāng)樂(lè)觀。但是，當(dāng)前需要主要解決的問(wèn)題，還是要盡快從公益模式轉(zhuǎn)向取得收益，以此維持企業(yè)的運(yùn)營(yíng)。企業(yè)應(yīng)該將經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)換得更加多元化，不應(yīng)僅靠押金和租金，還要獲得大數(shù)據(jù)和廣告的收入。根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院的研究預(yù)測(cè)，未來(lái)共享單車的市場(chǎng)占有率會(huì)持續(xù)上升，而用戶規(guī)模也會(huì)穩(wěn)步增加，但增長(zhǎng)率有所減少。因此，首先在用戶需求上，以共享單車便捷、方便的出行特點(diǎn)，用戶對(duì)自行車的需求會(huì)大量增加；其次，用戶的規(guī)模龐大會(huì)吸引大量的投資商對(duì)單車企業(yè)進(jìn)行融資，增加企業(yè)資金；最后，對(duì)于這個(gè)火熱的產(chǎn)業(yè)，勢(shì)必會(huì)有更多的品牌加入到這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)。

4 建議與措施

4.1 需要解決的問(wèn)題

共享單車產(chǎn)業(yè)主要面對(duì)以下問(wèn)題：一是單車的車身質(zhì)量問(wèn)題，避免經(jīng)常破壞所帶來(lái)的后期維修費(fèi)用；二是如何防止偷盜，以及用戶上私鎖占為己有；三是怎樣能夠讓單車有秩序地在城市里停放，不造成占用盲道、交通道路的情況；四是防止個(gè)別人惡意破壞單車，形成不小的損失。當(dāng)前共享單車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還處于初級(jí)階段，想要更多的發(fā)展，必須與政府和企業(yè)共同合作。

4.2 對(duì)應(yīng)措施

在客戶體驗(yàn)上提供足夠數(shù)量的自行車和更好的駐點(diǎn)，讓用戶能夠更快的找到單車的具體位置；定期對(duì)車輛進(jìn)行檢修，保證用戶的安全；政府方面，應(yīng)制定出相應(yīng)的措施方案，在城市規(guī)劃一定的自行車停放區(qū)域。以相關(guān)的政策約束使用者的騎行要求，禁止12歲以下兒童租用，并給予共享單車企業(yè)一定的支持；企業(yè)方面，為單車內(nèi)部添置追蹤裝置，隨時(shí)定位被盜車輛位置；出臺(tái)相關(guān)規(guī)定，對(duì)惡意損壞自行車的用戶采取扣除押金措施；對(duì)使用者的注冊(cè)信息要有嚴(yán)格審核，保障用戶信息的真實(shí)性。

在經(jīng)營(yíng)模式方面，首先有效控制成本，通過(guò)創(chuàng)新研發(fā)新的自行車，有效降低單車生產(chǎn)成本；其次提高運(yùn)營(yíng)管理能力，降低單車項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)成本；有效擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)，獲取海量數(shù)據(jù)的發(fā)展機(jī)會(huì)。當(dāng)共享單車產(chǎn)業(yè)達(dá)到大規(guī)模市場(chǎng)后，可以效仿滴滴出行和Uber合并的這個(gè)案例來(lái)進(jìn)行多品牌合并以達(dá)到最大規(guī)模的用戶聚攏，獲得更高效益[3]。

5 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)共享單車的發(fā)展背景，市場(chǎng)占用，經(jīng)營(yíng)模式等一系列的分析，得出結(jié)論，要想共享單車這種共享經(jīng)濟(jì)模式持續(xù)經(jīng)營(yíng)下去，并獲得穩(wěn)定收益，政府和企業(yè)應(yīng)聯(lián)合努力，政府在城市管理上進(jìn)行一定的監(jiān)管與規(guī)范，企業(yè)在給用戶提供更舒適體驗(yàn)的同時(shí)也要對(duì)用戶騎行行為進(jìn)行約束，以保證共享單車產(chǎn)業(yè)的文明和諧發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 吳陽(yáng).交通部：積極鼓勵(lì)和支持“共享單車”[EB/OL]. http：//news.youth.cn/gn/201702/t20170228-9183752. htm，2017-02-28.

[2] 孫靜波.押金難退、亂停亂放，多地你出招規(guī)范共享單車亂象[EB/OL].www.chinanews.com/cj/2017/04-02/8189817. shtml，2017-04-02.