“互聯網+”下的運輸服務變革

付麗茹

內容摘要：在“互聯網+”的時代背景下，傳統貨運服務的智能化、平臺化和集約化特征日趨明顯，貨運組織沿著聯盟、網絡、平臺的方向發展演變。本文闡述了構建貨運平臺的基本途徑，分析了貨運平臺的實踐運作，為貨運業的發展提供一定的參考和借鑒。

關鍵詞：“互聯網+” 貨運服務 變革創新

我國公路貨運的現狀分析

第一，公路運力非常分散。美國約有1000萬輛貨車，經營業戶數是110多萬戶；我國約有1450萬輛貨車，經營業戶數756萬戶，其中90%以上是個體戶，擁有5輛車以上的企業數量僅占2.2%，中小型車隊尚未成為擁有車輛資產的主流。第二，貨運市場集中度低。德邦物流、佳吉快運、天地華宇、新邦物流排名前四位的第三方物流公司，所占我國物流市場份額不足2%；而在美國，排名前五位的物流公司所占市場份額超過60%。第三，公路貨運效率低下。公路運輸占全國物流運輸的比例高達77%，但卡車日行里程平均300公里，只有歐美的1/3，平均下來相當于每個卡車司機每天只工作不到3個小時。由于公路樞紐共享平臺和物流信息系統的缺失，物流信息支離破碎，公路物流運行效率低下。

在“十三五”時期，公路貨運業要解決的最大問題就是資源整合問題，這也是公路貨運業的發展趨勢，即集約化、平臺化、標準化和智能化。

“互聯網+”對貨物運輸的沖擊

“互聯網+”是指以互聯網為主的新一代信息技術在社會經濟領域擴散、應用和融合發展，通過變革重組和重新定義，創造出新的產業鏈、供應鏈和價值鏈?！盎ヂ摼W+”是一種思維，關鍵在于創新，發展路徑是跨界融合。

（一）“互聯網+”助推貨運操作智能化

“互聯網+物流”是經濟新常態下物流業發展面臨的歷史機遇和戰略選擇，云計算、大數據、物聯網等信息技術與傳統物流業態深度融合，帶來物流領域的深刻變革。云計算服務為中小企業信息化建設帶來福音，嵌入物聯網技術的物流設施設備快速發展，車聯網技術從傳統的車輛定位向車隊管理、車輛維修、智能調度、金融服務延伸，大數據分析幫助快遞企業預測運力需求、變革車貨匹配、優化運輸線路、協調供應鏈管理，緩解“雙11”等高峰時期的“爆倉”問題。

（二）“互聯網+”推動貨運信息平臺化

隨著移動互聯網技術的普及，共享經濟理念的盛行，單個運輸企業內部的成本與效率已經優化到一定高度，而企業之間的協同效率卻有待提高。依托物流園區和零擔專線的各類網絡平臺風起云涌，以卡行天下、傳化公路港為代表的公路運輸平臺表現出高效的信息交換能力、資源整合能力、交易達成效率，明顯提高了物流業務的運作效率。與此同時，充斥市場的200多款貨運APP在一定程度上預示著公路運輸邁出了融合互聯網的第一步，物聯網技術發展更加便利于車輛和貨物的實時追蹤，大數據應用提高了物流精益化管理水平和豐富了誠信管理的技術手段。

（三）“互聯網+”促進貨運組織集約化

在新一輪的產業結構調整推動下，物流行業既有的粗放增長和簡單服務將不可持續。伴隨著大中型物流企業向綜合化、平臺化方向發展，運輸企業和貨主間以及跨運輸方式、跨行業部門、跨行政區域間的信息對接更為直接，“去中間化”的特征愈發明顯，信息不對稱狀況將全面緩解，在大大壓縮市場各類代理生存空間的同時，貨物運輸中的信息傳遞更加迅捷，組織結構扁平化、運輸流程可視化成為運輸企業變革的必然趨勢。物流企業應以業務流程革新與重塑為核心，走集約化經營之路，高效使用IT先進技術，優化要素配置，增強協同發展效率。

貨運平臺的發展演變

（一）聯盟階段

貨運平臺聯盟主要是以專線聯盟或區域公司聯盟為主，目前處于這一階段的平臺公司非常多。聯盟主要由若干個專線或者區域公司在一起，有的會配置一些主要線路，確保從一個城市發往全國的線路能夠做到基本覆蓋，合作可能會逐步增多，但并沒有形成網絡，只是從一個點向全國發散。2014年1月，由武漢大道物流牽頭，十堰市恒通物流、十堰亨運集團物流、西安華中快運、武漢鑫安達物流11家物流企業共同響應，成立了華中大道快運聯盟，一年時間已建107個網點。在聯盟階段，成員之間會有簡單的運輸交易，也就是相互換貨、共同銷售。

（二）網絡階段

在單點線路配置和信息統一完成之后，就會進入到網絡化階段。從單點配置到多點復制是網絡化的基礎。信息系統需要從簡單的專線使用，變成可以跨聯盟交易，整個的信息上下游全部打通，必須升級信息系統。在并網的過程中形成網絡，所有的成員使用相同的系統，系統是可以自主選擇在網絡里交易的成員，而且跨聯盟、跨區域。當一個成員或者一個加盟網點發貨的時候，貨物定單可以跨聯盟、跨公司協同運作，而對客戶而言，感受的貨運服務卻是一體化的。網絡化后，可以實現專線貨物到樞紐站點的共同配送，統一對接一個標準的配送網絡，可以有效地降低配送成本。

（三）平臺階段

從區域聯盟通過信息化形成一個區域網絡，通過異地復制，數據收集，形成全國交易的平臺，通過對接外部，讓專線不具備的資源對接到平臺上來，形成產業生態，是貨運網絡平臺公司發展的基本路線，其發展勢頭被廣泛看好。 民營合同物流的龍頭企業—寶供物流在2014年12月正式宣布全面轉型，同時啟動快運平臺和一站網兩大平臺，前者定位為多模式運營的公路快運平臺，后者定位為1000億級的車貨匹配平臺。平臺跟網絡不同，平臺更注重是生態環境。從接單開始到裝車、發車、在途，客戶、上下游平臺成員可以共享所有數據，平臺上積累的數據結果就是時效排名、價格排名、質量排名、服務評價等。銀行根據專線的運營數據以及交易數據，能夠按照固定的比例配置貸款，平臺因此可以延長應收貨款結款周期，進而吸引更多的客戶。

貨運平臺的構建路徑

（一）借助資本市場構建平臺

近年來，國內資本市場異常活躍，聚集了大量閑散資金尋求優質項目，為快速構建運輸平臺帶來了新的機會。與整合閑散資源構建平臺不同，依靠大資本自建物流平臺可控性強的優勢，使政策落實到位，從而為客戶提供質量更高的服務。卡行天下就是借助資本市場快速建立起來的貨運平臺。2011年1月，卡行天下完成A輪融資，投資方鐘鼎創投，投資數千萬人民幣。良好的發展勢頭吸引阿里旗下的菜鳥網絡在2014年5月入資卡行天下，這是繼鐘鼎創投之后卡行天下獲得的B輪融資，注資超過數億元人民幣，阿里成為卡行天下第二大股東，這是菜鳥成立以來的首單對外投資案例。2015年9月，卡行天下完成C輪融資，投資方菜鳥網絡、物流地產商普洛斯、德邦物流、九州通、鐘鼎創投融資數億人民幣。同時宣布，卡行天下還獲得多家銀行及機構共計87億元人民幣授信。卡行天下平臺模式順應行業集約化、信息化方向快速布局全國。

（二）整合閑散資源構建平臺

要縮短物流平臺的構建時間，可以充分整合現有的閑散資源，使現有資源物盡其用。愛鮮蜂是利用閑散資源組建最后一公里配送平臺的典型，以眾包物流配送為運作模式，以不愿外出購物的年輕白領為目標客戶，定位為“掌上一小時速達便利店”，著重打造基于移動終端的O2O社區品牌。平臺的送貨員主要由住宅區或辦公區周邊的小賣部店主組成，一單可以收取客戶5元左右的配送費，利用閑置的時間和人力來賺取配送收入。小賣部店主可以通過愛鮮蜂平臺搭售自己店內的商品，提高銷售額；由于距離較近，送貨時間能夠有效保證，有效地解決了平臺用戶、供應商、小賣部店主等群體的不同需求。

（三）由虛擬平臺向實體平臺過渡

移動互聯網帶領整個社會進入了DT時代，貨運平臺通過數據分析能夠對客戶行為進行精準預測。虛擬平臺的搭建可以吸引一定數量的客戶，隨后在各方面資源具備的基礎上，進一步投資構建實體平臺，是當前企業構建貨運平臺的一種方式。由網絡科技公司推出的免費貨運APP運滿滿，采用的是平臺策略。運滿滿致力于為公路運輸行業提供高效的管車配貨工具，解決的是車貨匹配的信息及交易服務，即將社會閑散的貨運運力跟貨主未能滿足的運貨需求結合起來，開創了貨運領域“互聯網+”的先河，在2015年成為全國最大的卡車運力調度平臺，市場占有率達70%。運滿滿在平臺推廣時采用的是地推團隊，在貨主和車主的數量達到一定級別、平臺正常運轉之后，開始著手開設實體門店，安排工作人員，從運力調度平臺向綜合貨運平臺升級，塑造多元化服務生態系統。

貨運平臺運作分析—以卡行天下為例

（一）卡行天下基本情況

“卡行天下”成立于2010年5月，隸屬于上海卡行天下供應鏈管理有限公司，是一家致力于為中小物流企業提供服務的交易網絡平臺。公司的理念是通過卡行天下組織集合眾多小微專線物流公司，實施完全信息化與標準管控，建設覆蓋全國的公路集約化運輸網絡，為物流需求者提供標準化的、可視化的、高性價比的運輸服務產品。截至2015年8月，卡行天下的全國樞紐中心已經達到47個，樞紐園區23個，加盟網點和加盟專線公司接近5000多家，城際直發線路約5000條。

（二）卡行天下的運作模式

卡行天下商業運作模式如圖1所示?？ㄐ刑煜律虡I運作模式能夠高效運轉，取決于企業具有較強的生態圈構筑能力、專線整合能力和標準化的運作能力。一是生態圈構筑能力?？ㄐ刑煜略诰€上用信息系統連接物流需求主體，使成員在系統內交易、結算、監督、評價；線下建立城市物流節點，利用社會運力建設全國運輸網絡，以線下網絡支持線上交易，并融合手機APP等產品，與物流各載體共同構建行業生態圈，推動中小微物流企業發展，擔負起助力全產業鏈健康發展的社會責任。二是專線整合能力。卡行天下以樞紐園區為網絡結點，選取最優秀的專線公司加盟，形成點和線的網絡搭建和省內外的無縫對接，完美實現公路運輸整合與運輸結點管理。以成都為例：以成都為中心建立樞紐結點，卡行直通車園區，形成標準產品，打造優質運輸網絡。在四川省內，拓展攬貨網絡，集貨至成都樞紐結點，出港貨物由省際卡行直通車運輸網絡完成運輸。全國返川的回貨，集貨至成都樞紐結點，到港貨物由省內卡行直通車網絡班車完成運輸。這樣為物流需求者提供了一份既節省成本，又同時能保證準時、安全交付的高品質遞送雙向解決方案。三是標準化的運作能力。卡行天下致力于把供應鏈管理體系引入到標準化、信息化、集約化，運用領先的物流信息管理平臺，把生產企業、物流企業、區域配送及貨運代理企業進行完美的鏈接，按不同企業的需求串聯起來，用同一信息系統把信息流、貨物流、現金流在同一信息平臺上管理實施，通過在成員中推行標準化運營服務，使服務、流程、價格達到標準化，從而對客戶的需求和運營資源進行完美的整合，打造一個優質的運輸網絡。

參考文獻：

1花永劍.基于平臺機制創新的物流產業升級模式研究.浙江工商大學出版社，2016

2國務院.國務院關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見（國發〔2015〕40號）[Z].2015（7）

3 甘家華，譚小平，李云漢.變革與重構：依托“互聯網+”打造運輸服務升級版.運輸經理世界，2016（Z1）

4王先慶，李征坤，劉芳棟，張靖軍.互聯網+物流.人民郵電出版社，2015