首汽約車：老牌國企順勢而為

試水互聯網+，兼顧乘客、司機利益，為出租車行業改革進行了有益探索。

供預約出租車服務，正式進入互聯網用車市場。國企的背景加上其在北京市場投放的車輛和司機均為具備正式運營資質的出租車和出租司機，首汽約車也被稱為專車市場的“正規軍”，甚至被當做出租車改革的“范本”。

“順勢而為”

首汽約車CEO魏東認為，首汽集團推出首汽約車，是順勢而為，既是順應互聯網約車的大勢，又是順應首汽集團的創新趨勢。他告訴《中國經濟信息》記者：“租車也好，約車也好，還是一種車的服務形態、場景，這個過程中我們并不排斥互聯網，互聯網本身是我們生活中的一個環節，那么我們如何借助互聯網這個環節讓我們的業務能夠更好的發展，這是不可回避的問題?！?/p>

在以滴滴、Uber等為代表的互聯網約車企業異軍突起之后，互聯網約車已經成為發展趨勢。艾瑞的統計數據顯示，截至2015年底，中國移動端出行服務用戶乘客數總計接近4億人。易觀的統計數據顯示，2015年全年專車交易規模為370.6億元，表現出了強勁的增長態勢，易觀智庫預計，在2016年，中國互聯網專車交易規模將達559.3億元，較2015年增長50.9%，預計在2018年，中國互聯網專車交易規模將達813.8億元。

在互聯網約車的大勢中，首汽作為專注用車服務的國企，也試圖抓住互聯網的大勢有所作為。據《中國經濟信息》記者了解，去年9月份推出的“首汽約車”與當時市場上現有的互聯網約車模式都不相同，由首汽提供車輛，司機不再承包出租車，轉而成為首汽的職工，實行八小時工作制，取消份子錢，起步價為16元，不包含公里數，每公里2.8元，服務時長費每分鐘0.5元，從上車的一刻到下車的乘坐時間計算。首汽約車司機付師傅告訴《中國經濟信息》記者：“實際上首汽約車走的是現在市面上的專車路線，跟出租車有很大差異。”

魏東認為，互聯網的出現使得運營商更加貼近消費者，這也是首汽發展互聯網約車服務的原因之一：“以前服務方和供給方信息不匹配，互聯網能夠讓很多服務更加的通暢，是提高我們效率的一種手段，所以說這個角度來說，我們要通過互聯網讓我們的服務更加的貼近消費者，互聯網就像一個紐帶，讓需求和供給之間連接的更加順暢?！?/p>

但是首汽選擇市場化，擁抱互聯網也頗有迫不得已之處。首汽集團副總經理梁海晨在接受媒體采訪時曾表示，首汽作為傳統的出租車企業，早在2014年中期就已經感受到互聯網對出租車行業的沖擊，他說：“我們覺得傳統企業不能固步自封，否則互聯網會革了我們的命，我們必須主動適應改革?！?/p>

互聯網約車服務對傳統出租車行業的沖擊正是在2014年開始顯現。北京市交通局北京交通發展研究中心發布的《2015年北京交通發展年報》顯示，2010年到2013年間，北京出租車客運量平均保持在6.95億人次的水平，但是2014年北京市出租車客運量銳減至6.68億人次，甚至不及2008年的水平。而這一年，正是以滴滴、快滴以及Uber為代表的互聯網約車企業“燒錢圈用戶”的時期，互聯網約車以低廉的價格獲得了大量用戶。

對于傳統出租車行業來說，不僅面臨著客源流失的困境，出租車司機也開始流失。滴滴和Uber的司機告訴《中國經濟信息》記者，在補貼最多的時候，私家車運營每個月凈收入能達到兩萬元甚至三萬元，現在補貼降低了很多，但每月如果運營時間比較久的話凈收入超過一萬元也不成問題，這對于傳統的出租車行業的從業者來說是一個不小的誘惑?！吨袊洕畔ⅰ酚浾邚膫鹘y出租車司機那里了解到，從互聯網約車平臺出現，尤其是快車、順風車推出之后，他們的客源流失了三分之一甚至一半以上，隨之而來的就是收入的減少，以往除了份子錢之外，每個月凈收入在五六千元左右，現在在開出租車的同時也在別的用互聯網約車平臺上接單。

首汽擁抱互聯網既是順勢而為，也是不得已而為之。

官方首肯的網絡約車模式

出租車行業改革的呼聲從未間斷。在互聯網約車平臺出現以前，由于供需的不平衡，出租車經常出現挑客、拒載等現象，對于乘客來說，打車成為一大難題。另一方面，出租車從業者也不斷抱怨出租車份錢過重。互聯網約車出現以后，出租車改革的呼聲似乎更大，互聯網約車平臺希望私家車在互聯網約車平臺的運營得到官方認可，而傳統的出租車從業者則希望政策對互聯網約車平臺上的私家車加強監管，奪回流失的客源。

對于出租車改革，監管部門也出臺了一系列辦法。2014年8月，北京市交通委下發通知，嚴禁私家車用于汽車租賃企業經營，并禁止汽車租賃公司配備代駕司機；2015年全國兩會，針對互聯網約車，交通部表示要鼓勵創新、規范管理，并且成立出租汽車行業改革領導小組，初步形成改革的指導意見；2015年10月，交通部對外發布《關于進一步深化改革，推進出租汽車行業健康發展的指導意見》和《網絡預約出租車經營服務管理暫行辦法》征求漸高，將網絡約車納入出租車管理范疇。

面臨互聯網約車對出租車監管帶來的沖擊，監管部門也一直在尋找合適的出租車運營模式。2016年全國兩會上，交通運輸部部長楊傳堂、運輸服務司司長劉小明就“深化出租汽車改革與發展”回答記者提問時明確提出，鼓勵企業利用互聯網新技術，平衡企業和駕駛員的利益，使行業進入良性循環。劉小明還特別提到：“首汽約車做了很好的探索。大家可以體驗一下，也可以了解一下他們的實際情況，因為這些車實際的運營，駕駛員滿意，企業也滿意，乘客會體驗到他們的服務是很好的?！?/p>

合規和服務也是首汽約車的主要競爭點。魏東告訴《中國經濟信息》記者：“滴滴、神州等平臺的成長，帶來的是整個互聯網約車行業的成熟，改變了乘客出行的習慣，在這個過程中，大家會尋找各自的差異點，不是說誰比誰強，而是各自有各自的特色，”他認為，“未來的出租車行業一定是各家企業根據自己的服務品質競爭的。”

據《中國經濟信息》記者了解，為了提升服務品質，首汽約車目前推出的約車車型全都都是B級以上車型，目前北京市場上運行的首汽約車的數超過2300輛，年底將會增加到5000輛左右，其中不少是新車。

易觀智庫報告顯示，在活躍用戶覆蓋率方面，滴滴專車的市場份額在2015年第四季度達到了84.2%，Uber、神州專車、易到用車及首汽約車分別為17.4%、14.9%、4.9%及2.3%。

對于未來的發展，魏東表示，目前整個互聯網約車市場還在摸索的過程中，一些互聯網平臺比如滴滴和Uber走的比較遠，是因為他們走的更早，大家是取決于自己的定位和邊界的問題，我們還是堅持，第一我們是合規，不要越出政策的邊界，第二我們更多的是考慮如何帶動整個出租車的發展，因為大家的出發點不一樣，我們更多的考慮是說如何借助互聯網去經營。

去年9月份上線的首汽租車在半年不到的時間內躋身行業前五，已經在行業內占據一席之地，但是這位專車市場的“正規軍”也面臨著一些問題。

首汽約車的模式獨特之處在于其投放的車輛和司機均為具備正式運營資質的出租車和出租司機，并且取消了傳統出租車的份錢，一定程度上兼顧了乘客和司機的利益，某種程度上也是獲得官方首肯的原因。但是首汽約車的專車定位在互聯網約車市場中較為高端，事實上與普通出租車的定位存在很大差異，所以即便得到官方的首肯，在出租車改革的過程中，首汽約車到底能扮演什么樣的角色，還需拭目以待。