場景驅動專車市場創(chuàng)新

覆蓋更多出行場景的創(chuàng)新變革，才是專車玩家提升服務質量，實現(xiàn)差異化競爭的關鍵。

4月26日，滴滴“牽手”上海海博出租車公司，開創(chuàng)了互聯(lián)網平臺與傳統(tǒng)出租車公司專車合作的先河。

而3月，當易觀智庫互聯(lián)網出行總監(jiān)張旭發(fā)現(xiàn)這一數(shù)據(jù)時，也感到有些意外。

彼時，易觀智庫發(fā)布了最新一份專車市場運行情況報告。數(shù)據(jù)顯示，2015年第4季度，滴滴專車、Uber和神州專車分別以84.2%、17.4%和14.9%的比例占據(jù)中國專車服務活躍用戶覆蓋率的前三名。緊隨其后的是易到專車占比4.9%，而首汽約車以2.3%的比例晉級第五位，成為專車市場的又一匹“黑馬”。

“運營不足半年時間，首汽能‘榜上有名’，還是值得肯定。”張旭對《中國經濟信息》記者說。

老牌國企入局

2015年8月18日，“首汽約車”在北京地區(qū)發(fā)出內測邀請。 其內測軟件上顯示，這家公司是由首約科技（天津）有限公司實施開發(fā)運營，“首汽集團旗下產品”，這意味著老牌國企北京首汽（集團）股份有限公司作為傳統(tǒng)出租車行業(yè)的代表首次擁抱“互聯(lián)網+”。

“咱的司機都是出租車司機中的人尖兒。”首汽約車的司機老張操著一口京腔和《中國經濟信息》記者聊開了。

老張在首汽干了近二十個年頭了，據(jù)他回憶，之前首汽在北京除了上街巡游的出租車，還有一個特別的出租車隊。“這個車隊專門用來提供包車服務，掛京B牌照，但不掛頂燈。”在老張眼里，這個有著黑色車身、多為桑塔納3000級別車型的車隊，是當時的“高檔”出行標志。

有業(yè)內人士向《中國經濟信息》記者分析，考慮到北京嚴格的牌照限制政策，如果專車新政落地，那么首汽約車必然具備現(xiàn)成的牌照優(yōu)勢。但一旦數(shù)量提升，體量增大，首汽想要走出北京，其平臺的技術等不一定能給予相應支撐。

“首汽的動作在北京可能有效，因為專車市場本身供不應求，無論誰入局都能分一杯羹。而且單是北京專車數(shù)量有限，對于平臺的撮合計算能力以及大數(shù)據(jù)的訴求不那么強烈。”上述人士稱不看好首汽自建網約車平臺的原因在于其運營能力尚且不足。

老張當上首汽約車的司機覺得很自豪。他說首汽對專車司機還要經過一輪篩選，但沒有詳談具體要求。老張是個老北京，對哪條胡同都“門兒清”，他認為首汽約車司機的本地身份歸屬可能會比其他幾個約車平臺的司機更熟悉路況。

然而，成也蕭何，敗也蕭何。首汽發(fā)展的地域限制從首汽約車的用戶協(xié)議中對信息匹配服務體現(xiàn)出來。首汽稱，在北京提供預約出租車，在其他城市提供汽車租賃加駕駛員。

這也基本解釋了首汽約車的模式：在北京用首汽約車叫來的就是一輛首汽自己的出租車，而在外地的話首汽約車就是模仿神州專車的平臺模式，目前只有這種模式才能確保專車業(yè)務符合當前的相關規(guī)定。

首汽離了北京就失去了“地主優(yōu)勢”。首汽需要在全國建立龐大的地面團隊，不僅是車隊，還包括司機隊伍。一方面這需要巨額的資本投入，另一方面這也需要與各地的地方政府和管理部門來往，這些都意味著巨大的成本投入。這些對首汽約車的管理能力和資本實力都是巨大考驗。加上目前全國不少城市也都開始采取限制牌照措施，這也將大大限制首汽的擴張速度。

在張旭看來，首汽作為一個老牌國企，無論是主動還是被迫，有變革的動作都不容易。但實際走進首汽公司，張旭感覺首汽自上而下的管理模式的痕跡仍很嚴重。“他們的管理模式僵化，運營靈活度也不高，對市場宣傳和營銷方面也不夠重視。”張旭指出其頑疾。

例如，在補貼戰(zhàn)中，一開始打的“充一百送一百”完全照抄神州專車，單一促銷，沒有創(chuàng)新也不夠靈活。首汽的國有背景也許能讓它“不差錢”。但錢怎么花的邏輯在國企缺乏互聯(lián)網思維的操作下，可能會有所掣肘。

另一個角度看，首汽約車的最大優(yōu)勢，或許就是其國有背景，能夠在符合政策方面做到令政府放心。

覆蓋更多出行場景

4月26日，滴滴與上海海博出租車公司簽署了一份戰(zhàn)略協(xié)議：海博出租首批將投入500輛新車，并招聘專職司機，加入滴滴平臺，提供專車服務。此外，雙方還將在出租車、專車、巴士業(yè)務以及汽車后市場等領域展開深入合作。

張旭認為，與其說這次“牽手”是滴滴為了適應新規(guī)尋求妥協(xié)的一種新玩法，不如說是海博作為傳統(tǒng)出粗車公司夾縫生存中求變的一種手段。這種合作如果成熟，雙方各有不錯的效率或收益提升，將有望成為一種模式，具備大規(guī)模復制空間。

“各地的出租車公司承擔了重型化責任，為滴滴提供司機與車輛，負責培訓與管理，而滴滴則提供ICT技術與運營平臺，并以入口、流量、大數(shù)據(jù)以及各種O2O化的應用場景提供商業(yè)變現(xiàn)支撐。”張旭說。

網約車平臺作為O2O行業(yè)最先崛起的線上線下閉環(huán)模式，初期的補貼大戰(zhàn)各大平臺賣力燒錢拉攏用戶，試圖改變用戶的出行習慣。到如今的專車市場被培養(yǎng)起來，不僅獲得了資本的認可，而且作為一種生活方式融入到人們的生活之中。

如今，除了易到還在揮霍去年從樂視融來的7億美元，使勁燒錢補貼，其他幾家互聯(lián)網網約車平臺補貼力度都在減小。專車市場的玩家們接下來的競爭就依靠服務質量的打拼了。

以神州專車近來推出的“孕媽專車”為例，瞄準了特定服務人群，提供定制化服務。

細節(jié)上看，車輛方面，神州孕媽專車全部為價格15萬元以上的中高檔車型，車齡3年以內，車內配備嘔吐袋、腰枕、胎教光盤等物品，并備有孕媽專用車貼，以告知車內載有孕婦，提醒周圍車輛小心駕駛；司機層面，3年以上駕齡的專業(yè)司機，無犯罪記錄，還要接受醫(yī)療救助培訓，熟悉孕期基本醫(yī)療救助常識；除了這些，神州還要求孕媽專車司機必須平穩(wěn)駕駛，車速不能超過60公里/小時，車內溫度控制在22℃等。

“能覆蓋更多出行場景的創(chuàng)新變革，才是提升服務質量，實現(xiàn)差異化競爭的關鍵。”張旭說。

目前來看，首汽約車與神州專車十分相似，提供的服務包括預約、日租、半日租、接送機等，應用場景與神州專車也相差不幾，而受眾的定位更是完全重合。

“現(xiàn)在首汽唯一的優(yōu)勢就在于可以打發(fā)票。”張旭預計：“再過一年多的時間，雖然首汽的體量仍然遠不及神州，但兩者將以對手關系開始正面交鋒。”

作為一家老牌國有企業(yè)，要想在互聯(lián)網平臺上有所創(chuàng)新的確不易，而直接拷貝現(xiàn)成的模式看似可以節(jié)省時間和經濟成本，但也意味著首汽約車與其他的專車業(yè)務相比，缺乏自身特色，形成不了差異化競爭。

從用戶角度分析，高端服務必然應該有針對性的服務高端人群，結合不同的受眾定位，創(chuàng)新服務方式提供給用戶才是平臺商業(yè)化遵循市場規(guī)律的選擇。