物流通道的空間形成與區域經濟空間結構演變

范月嬌,王　健

(1.福州大學經濟與管理學院,福建　福州 350108；2.華僑大學工商管理學院,福建　泉州　362021)

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物流通道的空間形成與區域經濟空間結構演變

范月嬌1,2,王健1

(1.福州大學經濟與管理學院,福建福州 350108；2.華僑大學工商管理學院,福建泉州362021)

物流通道是保證物流業服務于區域內外經濟流通的命脈和實現一體化物流的重要依托，也是區域經濟空間系統的子系統，從承擔單一功能的運輸服務到綜合運輸服務，再到一體化的物流服務中，在區域經濟空間結構的演變中扮演了重要的角色。基于此，文章在理論層面研究物流通道空間形成過程的基礎上，以相關理論為依據，分析了物流通道在區域經濟空間結構演變中的地位及其作用機制，并總結了物流通道作用于區域經濟空間結構的演變過程。

區域經濟空間結構演變；物流通道空間形成；作用機制；演變過程

在中國古代，陸上與海上絲綢之路、茶馬古道、京杭大運河的開辟，為建立經貿往來奠定了重要的交通運輸通道，使當時經濟要素沿交通運輸通道集聚并促使沿線區域經濟的繁榮發展。20世紀80年代初陸大道提出了“點-軸”系統開發理論，并建議中國生產力布局采用“T”字型主軸結構，即以沿海交通運輸通道和以長江水路運輸通道為主軸線的區域構成全國一級開發軸線等；到了90年代，中國提出了“四沿”的區域經濟空間開發戰略，即沿海、沿江、沿線和沿邊為發展軸，除“沿邊”外，都是沿著交通運輸干線、依托沿海港口等物流節點構成物流通道布局的[1]；進入21世紀以來，中國相繼提出合作共建“一帶一路”的構想以及完善“長江經濟帶”的戰略，即“兩帶一路”經濟發展戰略布局勾勒出新一輪經濟發展和全方位開放的國家戰略棋局，而這個布局依然是以物流通道為依托，通過改變區域經濟空間結構來發展區域經濟的思路。

1　文獻綜述與問題提出

長期以來，相關研究主要集中在交通運輸及運輸通道、港口及機場等節點對區域經濟空間結構影響的理論與實證研究。如美國運輸地理學家Taaffe等通過對西非城市的研究提出了著名的交通線與區域發展的塔夫-莫里爾-顧爾德模型[2]；Hoyle等論證了加拿大魁北克省水運線路的發展與城市發展的相互推動作用[3]。郝克路對美國東北和中國華北地區橫向比較研究發現從海上運輸線路、河流或人工運河到陸路運輸線路的開辟與形成過程中促使了沿線城市的形成和繁榮[4]。榮朝和在其《西方運輸經濟學》中提到美國交通經濟學家洛克林指出伊利運河使紐約變為大西洋海岸的商業中心，這是運輸通道對區域經濟空間布局影響的典型實例[5]。張文嘗闡述了“交通經濟帶”的概念、類型和性質，并論證了交通運輸是導致社會經濟空間結構產生巨大變化的關鍵因素之一[6]。芮宏發現民用機以乘數效應的方式影響運輸網絡的性能和交通成本[7]。而關于物流通道的研究并不多，且大多停留在理論的探討和局部實證階段。如Yeates和Harbour分別對美國I-97、I-87溫薩至魁北克城市交通走廊和多模式物流通道做了實證研究[8-9]。Pedersen認為在經濟全球化發展中全球物流通道發揮著重要作用及其對非洲經濟發展的影響[10]。王春芝構建了國際物流通道優選綜合評價的指標體系[11]。董崗等利用港口貨運與腹地客運的多車型換算系數構建收費模型研究了美國和中國物流通道的收費問題[12]。范月嬌以區域經濟空間結構演進理論和通道理論為基礎，研究物流通道的內涵及其在區域經濟空間結構演進中的作用[13]。此外，如劉潔、楊月鋒、馮博杰分別對亞歐大陸橋物流通道、福建臺灣海峽物流通道、長吉圖先導區物流通道等做了實證研究[14-16]。

上述研究表明，在區域經濟和交通運輸研究領域，長期以來較多注重交通運輸及其基礎設施的作用，但主要是孤立地研究單一的交通運輸干線或只關注港口、機場等物流節點的建設對區域經濟發展的影響，忽視了“點”和“軸”之間的聯系并將其作為一個整體系統進行研究。而在經濟全球化和區域經濟一體化發展的今天，從現代物流服務層面來看，需要將物流通道視為一個整體系統并作為區域經濟空間子系統，關注二者之間的交互作用，但這方面的研究目前還很少。

2　物流通道的空間形成過程

物流通道是區域經濟空間中通過不同運輸方式且方向一致的運輸干線、物流節點及其相關基礎設施設備等形成的具有一定空間結構形態的一體化物流服務系統[13]。一般地，物流通道的形成和演化過程因所處的社會經濟、自然環境等因素的綜合影響呈現出一定的階段性。Taaffe將運輸通道的形成和演化過程分為四個階段：以點為主階段、成線階段、成網階段、通道階段[2]。張文嘗在結合Taaffe研究的非洲地區交通網絡的擴展與地區空間結構演變的關系中，總結出了運輸通道形成過程[6]，本文認為，物流通道是在運輸通道基礎上發展起來的，是以點、線等單一運輸功能為基礎，向綜合化方向發展，功能向全面化過渡，逐漸形成物流通道。因此，空間聯系不僅取決于運輸聯系，而且圍繞運輸和流通需求在通道的物流節點中進行流通加工、裝卸搬運、分揀揀選、物流相關信息處理等物流活動也是實現區域內外經濟流通的重要保障，這些活動必然也對區域經濟空間結構產生影響，因此，借鑒Taaffe和張文嘗的研究思路，概括出物流通道的空間形成過程，見圖1。

物流通道的空間形成經歷了如下階段：

(1)區域中孤立分散的物流節點(見圖1a)。在區域經濟發展初期，以游牧、農業和手工業等為主，幾乎沒有道路等物流基礎設施，較遠距離主要依賴水路運輸，少量農產品、手工業品等商品的交易以居民地為中心在有限的范圍內進行，這種社會經濟活動逐漸積累形成碼頭、城鎮內的流通節點，且分散、孤立地分布在區域空間中。

(2)線路延伸“點-線”連接與物流節點規模擴大(見圖1b)。隨著工業化的發展，在能源、原材料等大宗貨物及商品的遠距離流通需求下，河流及人工運河開鑿、火車的發明及鐵路局部性建設等，初步實現長距離運輸需求，同時港口、貨站規模開始擴大，并為沿線區域提供倉儲或集貨的功能。

(3)單一物流通道初步形成，且支線進入發育階段(見圖1c)。隨著工業化發展的深入，區域內外經濟流通需求增加，水路、鐵路、公路等運輸干線的建設規模加大，但主要以單一運輸干線為主；港口、貨站等物流節點規模開始擴大，出現了以倉儲功能為主如倉庫等專業型物流節點。

(4)單一物流通道規模增大，物流網絡發育初級階段(見圖1d)。流量的需求促使物流通道基礎設施建設方面進一步投入，如拓寬道路、增加運輸復線及支線；物流節點規模和數量也隨著區域經濟發展、交通條件進一步增加，點-線逐步連接成網。

(5)綜合物流通道逐漸形成，物流網絡完善形成(見圖1e)。區域經濟的快速產生大量物流服務需求，促使區域之間多種運輸干線建設并重，逐漸形成方向一致的綜合運輸干線束；除了港口、倉庫等物流節點不斷發展外，物流中心等新型的綜合性物流節點開始出現，且由單一的倉儲功能向倉儲、分揀、流通加工等多功能化過度。

(6)物流通道系統的形成，物流網絡密度增加(見圖1f)。進入信息時代以來，物流通道除了運輸干線的進一步建設外，信息技術的投入和使用形成了物流信息線路；各物流節點既是貨物集中處理中心，同時是物流信息集中與交換中心，物流通道樞紐顯現；物流實體通道規模、路況等級得到提升，物流信息傳輸線路、物流信息處理設備等物流信息通道的建設促使形成了綜合化的物流通道系統。同時，在物流通道系統的帶動下，區域內物流網絡密度進一步增加，形成了以物流通道為干線依托、以支線為支撐的物流網絡系統。

3　物流通道在區域經濟空間結構演進中的地位

3.1物流通道是區域經濟空間結構的基本構成要素

美國地理學家Haggett提出區域經濟空間結構包含運動模式、運動路徑、節點、節點的層次、地面和空間擴散6個要素[17]。李小建認為點、線、網絡和域面4個基本要素相互結合構成了區域經濟空間結構[18]。陳才提出空間結構是區域經濟的核心、外圍、網絡諸關系的總和[19]。世界銀行研究認為空間結構是影響經濟發展過程的各種要素的空間組合狀態，是包括基礎設施等子系統[20]。這表明區域經濟空間結構中的點或線，是區域交通、電力等通道的基本組成部分，從這個意義上講，物流通道是區域經濟空間結構的重要組成部分。

3.2物流通道在推進區域經濟空間結構演化中扮演重要角色

由于區域空間異質性的存在，物流通道的通達性、服務能力也不同，使得運輸成本存在差異，從而影響區域空間要素之間的轉移，產生空間分異，加之相關要素的作用而形成不同的區域經濟空間結構。從區域經濟空間結構理論中的“增長極”、“生長軸”及“點-軸”系統等理論看，物流通道在其形成中發揮著重要作用，如表1所示。

表1　物流通道在區域經濟空間結構中的地位[13]

3.3物流通道對區域經濟空間結構演進的作用機制

本文以區域經濟增長理論、區域經濟空間結構理論、交通區位理論等為理論依托，進一步探索物流通道在區域經濟空間結構演化中的作用機制，其理論框架模型如圖2。其作用機制遵循如下路徑：

(1)物流通道系統形成。由于產業的集聚效應、區際分工及貿易的發展，原材料、能源等大宗貨物流通需求增強，促進交通干線建設、運輸方式多樣化及沿線區域物流節點建設和規模擴大等；同時遠程運輸需要降低運輸成本、提高物流節點周轉率，促使物流信息技術投入，實現全程物流活動的調控，增強各環節的協調能力和管理水平，通過物流實體通道和物流信息通道對物流資源的集中和信息共享而形成物流通道系統。

(2)物流通道經濟帶形成。物流通道系統是區域經濟空間的子系統，它的產生和形成存在于區域經濟空間中。物流通道的建設，可以改善所經區域的可達性，縮短市場距離，使區域間、部門間發展機會出現差異，進而打破物流通道沿線大范圍發展均勢，導致接近物流通道沿線區域的經濟出現較快增長，并集聚遠離物流通道地區的經濟要素，從而改變區域經濟空間結構形態；同時，區域經濟集聚效應在某些條件下會產生空間溢出效應，而其又反過來影響經濟集聚而產生區域經濟效應，使得沿物流通道布局的“帶狀”區域經濟空間結構，即形成物流通道經濟帶。

(3)物流通道系統的再完善。以物流通道為依托的“帶狀”區域經濟空間的形成，這種相對較優的區域空間結構才能實現資源在區域空間中的優化配置，促使產業結構調整和優化，從而有效促進區域經濟發展；同時，物流通道貫通沿線不同的地區可以支撐區際分工與貿易的順利進行，促進區域經濟一體化的實現。而區域經濟發展和一體化實現需要物流服務能力更強的物流通道。因而促使物流通道的建設再投入，進而再推動區域空間結構向更優層次的演化，這個過程即產生循環累積效應，推動區域經濟發展和經濟一體化實現。

圖2　物流通道對區域經濟空間結構演化的作用機制

4　物流通道作用下區域經濟空間結構演變過程

4.1演變過程

基于前文的物流通道的空間形成及其在區域經濟空間結構演變中的作用，本文概括出物流通道作用于區域經濟空間結構的演變過程，見表2。

4.2以中國物流通道空間布局為例印證演變結果

本文結合《物流業調整和振興規劃(2009年)》《物流業發展中長期規劃(2014—2020年)》及物流通道的內涵，以中國(不含港澳臺地區)干線鐵路、高速公路、國道和水路中的兩條以上且方向一致的運輸干線和沿線城市的重要物流節點為基礎繪制了主要物流通道空間布局圖，以印證本文對物流通道的空間演進的結果及其在區域中的“帶”狀空間結構形態。這些物流通道包括橫跨東中西部的京拉(拉薩)、隴海蘭新、長江、滬昆4條物流通道(見圖3a)，縱貫南北的沿海、京滬、京九、京廣、同(大同)柳(柳州)、寶昆和京哈7條物流通道(見圖3b)。11條物流通道縱橫交錯，形成了目前主要的物流通道網絡空間格局(見圖3c)。

表2　物流通道作用下區域經濟空間結構演變過程

(a)橫向物流通道

(b)縱向物流通道

(c)物流通道網絡

5　結論與展望

文章的立足點是現代物流服務的系統化是滿足區域經濟流通需求的前提，而片面強調運輸依賴的線路，倉儲、集貨依托的港口等建設已不能保證物流服務的跨時空的時效、低成本和高品質服務。因此，從交通運輸到綜合運輸是一個綜合化的過程；從運輸通道到物流通道，也是物流服務的綜合化、一體化和系統化的過程，物流通道是保證物流業正常運行的基本支撐，也是促進區域經濟空間結構優化重要依托。雖然區域經濟空間結構演變由眾多因素的合力的結果，本文主要從其經濟流通所依賴的基礎設施和其演變所依賴的路徑的視角，即物流通道對區域經濟空間結構演變中的重要性入手進行了深入的探討。研究發現物流通道不僅是區域經濟空間結構的重要組成要素，也是區域經濟結構演變的重要動力，并概括了物流通道作用下的區域經濟空間結構演變過程及中國物流通道網絡當前的空間布局。

由于篇幅所限，本文僅從理論層面、通過歸納演繹的方式進行了相關研究，但要得到實際的印證，該主題還將進一步進行后續實證研究，如建立實證模型檢驗中國物流通道對區域經濟的聚散效應及溢出效應，并對其影響下形成的區域經濟空間結構形態進行具體研究等。

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(責任編輯劉傳忠)

The Spatial Formation of Logistics Corridor and the Evolution of Regional Economic Spatial Structure

Fan Yuejiao1,2,Wang Jian1

(1.CollegeofEconomicsandManagement，FuzhouUniversity，Fuzhou350108,China;2.CollegeofBusinessAdministration，HuaqiaoUniversity，Quanzhou362021,China)

Logisticscorridorisalifelineandanimportantsupporting，whichensurelogisticsindustrytorealizeeconomiccirculationbetweentheinternalandexternalregionandtheintegrationoflogisticsservices.Logisticscorridoralsoisanimportantentityintheregionaleconomicspace，fromthesingle-functiontransportationservicestotheintegratedtransportationservices，andthentotheintegrationoflogisticsservices，ithasplayedanimportantroleintheevolutionofspatialeconomicstructure.Fromthetheoreticallevel，thisarticlebasedontheanalysisofconnotationoflogisticscorridor，andthenwiththeregionaleconomictheoryasthebasis，westudiedtheroleandmechanismofactionofthelogisticscorridorontheevolutionofregionaleconomicspatialstructure，andthensummarizedtheevolutionprocessofspatialeconomicstructureundertheeffectofthelogisticscorridor.

Theevolutionofregionaleconomicspatialstructure；Logisticscorridor；Mechanismofaction；Processofevolution

福建省社會科學規劃項目“海絲物流通道整合與一體化研究”(2014B083)，華僑大學“海上絲綢之路”專項研究課題“海絲之路運輸通道建設及其經濟效應研究”(HSZD2014-08)。

2015-10-08

范月嬌(1974-)，女，甘肅平涼人，華僑大學工商管理學院副教授，現為福州大學經濟與管理學院在讀博士；研究方向：區域物流、物流經濟。

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