填石路基施工技術在公路橋梁施工中的應用

劉俊松

【摘 要】隨著社會主義市場經濟發展速度的持續提高，特別是中國基礎設施建設力度的持續加大入，讓中國交通事業獲得了非常大的發展空間。在社會主義市場經濟高速發展的現在，市場競爭壓力愈來愈重，對路橋項目質量提出了更高的需求。填石路基施工技術作為公路橋梁施工的關鍵技術，其施工質量是不是跟施工要求相符對整個項目的質量起到重要性的作用。

【關鍵詞】公路橋梁 填石路基技術 應用

保康至宜昌高速公路第三合同段位于湖北省保康縣境內，起訖里程樁號為YK18+220～K25+900，全長7.68公里。本合同標段主要工程內容包括：土石方134.9428萬方，橋梁1209.72 m /2座，涵洞11道，隧道4317.599m/1.5座，通風斜井570m/1座。本標段地處山區，路基填筑材料以開挖石料為主，填石路基在本標段路堤填筑中占80%以上，在具體實施中不斷總結，具體如下：

1 填石路基施工技術的特點

（1）填石路基施工技術關鍵使用大塊石塊與小顆粒物料為原材料，在施工中最先要確保石料的質量可以滿足要求，而且把施工前的準備工作做好。（2）填料石料的質量要求：填石路基施工中一般都是使用質地相對堅硬的巖石石塊，尤其是在山區施工中，巖石的分布相對廣，并且取材方便，此外巖石的抗壓能力也是相對強的，能夠承受巨大的載荷力，可以滿足公路與橋梁路基的需求，石料無側限抗壓測試不得小于15.0Mpa，且不易風化的巖石。（3）在公路與橋梁施工中使用填石路基施工技術時，還要留意下面問題：第一，在路基施工以前，要把平面、結構、排水的方案提前設計好，保證填石路基的穩定性和強度的合格性；第二，要通過填石路基試驗段總結選用適當的填筑設備、壓實設備、攤鋪方式、填充層厚、碾壓方式和壓實遍數等等來指導后續施工。

2 填石路基施工技術在公路橋梁施工中的應用

2.1 對于填石路基材料的選擇

在公路的施工過程中會通過不同的路段，因為路段外部環境的差異，所使用的填料以及填筑方式將有所不同。填料的填筑辦法分為分層填筑與交叉混合填筑2種辦法，假如不依據所通過路段的性質而隨意實施填筑則也許會讓路基的穩定性降低，嚴重者也許會威脅后期行駛者的生命安全。所以在填石路基施工過程中，絕對不可以發生土石同時填筑的形式。

2.2 填石路基基底處理

公路路基填石前要對填石路段實施地基處理，確保處理后的地基強度均勻。在應用巖石混合土實施基底處理時，要把細粒土的篩選工作做好。讓巖石和細粒土中間承載力的差異降低。對于細粒土地基我們要在填石路堤上布置過濾層，以確保材料總厚度在30～50cm。為地基的均勻性增加要把巖石處理平整，在細粒土位置設置過濾層，必要的狀況下設土工材料。

2.3 填石路基邊坡碼砌處理技術

直接關系著石方路基的穩定性的是邊坡碼砌。實施填石路基邊坡碼砌解決時，一定要嚴格遵循有關施工要求實施，能夠分2種方式實施有效施工，由于填方高度的影響臺階碼砌的厚度也會隨之形成必然的改變，當在5米以下的填方高度時，邊坡碼砌的厚度一定要控制在1米以上；當在5～12米之間的填方高度時，邊坡碼砌的厚度一定要控制在1.5米以上；當填方在12米以上的高度區域時，邊坡碼砌的厚度一定控制在2米以上。依照1∶5的比例基底面要向內傾斜，相隔15～20米把一個伸縮縫布置在砌石路基上。填石路基邊坡碼砌處理中，選用的石料強度一定要在30MPa以上，同時具備分化難度大的特征，嚴格依照施工需求實施石料形狀的選取，并把其粒徑掌控在30厘米以上，同時保證碼砌的石塊的密實度，施工中不可以發生空洞或松動等狀況，一定交錯搭接石塊，保證其咬合的緊密度，不可以有通縫的產生，位于分層處的砌塊必須要交錯變成一體。

2.4 填石路基攤鋪處理技術

公路和鋪設高級路面的公路要分層填砌與壓實路基。二級和低于二級而且低級路面鋪設的公路，在陡峻的山坡段實施施工時，能夠使用傾填的形式把石料填筑在路堤的下部，傾填的路堤當低于路床底面1.0m 區域以內時，依然需要使用分層填筑形式壓實。石料攤鋪方式上，要使用漸進式的攤鋪辦法實施施工，運料車沿著指定的運行線路，按照先低后高、先兩邊后中間的水平分層辦法逐步向前卸料。先攤鋪一個約40m 大小的攤鋪面，使用功率大的推土機進行初平，填料在向前推移時，要在3m 以上的距離，后來輸送的石料能夠直接堆放于攤鋪時的初平表面上，之后用功率大的推土機持續向前攤鋪，石料的堆料和攤鋪要同步實施。攤鋪經過中，進行人工局部找平，補充部分細料嵌料，確保整體密實。鋪填石塊時，把大塊石料的大面朝下，并擺平放穩，找平小石塊，塞縫用石屑。假如石塊的級配相對差和粒徑相對不大時，同時發生填層相對厚和石塊間空隙非常大時，要用石渣石屑和中粗砂掃入每層空隙里，之后用壓力水把砂石沖到路基下部去，依照這種形式重復數次，以確保孔隙填滿，從而彌補由于石料的級配不好帶來的路基不穩定情況。

2.5 物料整平

對于前期的粒料鋪設工作結束后，接下來要實施的就是對攤鋪層實施填充細料，經過人工找平與后期碾壓找出平整的工作面，這對于鋪石路基的質量是比較關鍵的同時，它也為后期施工供應了堅實的保障。工作面整平的重點工作是確保大石塊處于路基的底部，而細物料則填充在大顆粒物料中間的空隙中，這樣既可以供應相對強的壓力傳遞，還可以保證地基表面的抗壓力平均。攤鋪施工的最好效果是：部分地方不存在超大的石塊產生的顯著凸面，也不存在填料的部分空洞。

2.6 填石路基壓實技術

填石路堤在壓實以前，需要把其實施攤鋪平整處理，但假如機器攤鋪不可以全方位的解決，就需要人工應用細料實施平整化處理。填石路堤都要壓實，在壓實經過中最好選擇用重量18t以上的重型振動壓路機，或者是重量2.5t以上的夯錘，還有重量在25t以上的輪胎壓路機實施相關壓實工作，選擇什么樣的工具，則需要依據不一樣路面構造的實際狀況與要求合理實施選擇。假如沒有上述壓實工具，還能夠使用重型靜載光輪壓路機壓實，但是在使用這種辦法的時候，一定要把每層填筑厚度減少與讓石料粒徑減小，不能大于50cm。填石路堤壓實的規范非常嚴格，它的緊密程度需要實施相應的碾壓和夯壓多次，之后實施試驗確定，讓路面具備堅實可靠的基礎。填石路堤的頂面到路床頂面下有約30～50cm區域內，需要填充相應的符合這種狀況下所需要的土質，同時壓實經過中要參考相關規定。

3 填石路基施工的質量控制

3.1 施工前質量分析和控制

在填石路基施工的前期，要實施質量控制和分析，施工前要歸集全部也許存在的問題實施體系性的分析與討論，科學適當的研究和規劃，項目施工技術的預測與風險分析，人員素質提升與機械的正常運轉以及科學管理，以確保每一個程序的緊密配合，讓項目質量與技術獲得完成。

3.2 施工經過中的質量控制

填土石路基施工經過的質量控制內容關鍵包含填石層厚度控制與壓實質量控制，工作人員一定要把相應施工記錄做好作為質量根據。施工記錄內容包含填石里程層次厚度、高程壓路機型號、碾壓遍數、石方路基監測工程、許可偏差檢驗辦法與頻率。填石路基施工要分層鋪筑與壓實，每層的壓實質量盡管不可以經過取樣試驗確定，也要填寫施工記錄實施質量評定。壓實時的質量控制是施工經過質量控制的主要點，關鍵分為料源質量控制與壓實沉降率控制。

4 結語

綜上所述，填石路基作為中國公路橋梁修筑的關鍵結構方式之一。故有明顯的社會效益和經濟效益。將直接影響到整個項目的質量和使用年限的是其施工技術水平的高低，該方法可以提高地基承載力和穩定性，有效控制工后沉降、總沉降，由此可見，施工企業在公路路基施工中一定要對填石路基施工加以注重，只有這樣才可以推動企業的迅速發展。本填石路基施工為今后同類工程施工積累了經驗，具有借鑒意義。

參考文獻：

[1] 郭懷志.填石路基施工技術在公路施工中的應用[J].科技與創新，2015（20）：20-23.