關(guān)于開級(jí)配瀝青磨耗層的研究

趙云海

摘 要：長(zhǎng)期以來(lái)，瀝青路面表層構(gòu)造深度及防水損害問(wèn)題一直沒(méi)有得到有效的解決，而且在當(dāng)前城市快速發(fā)展過(guò)程中，人們對(duì)路面的噪音及抗滑性的重視度不斷提升，在這種情況下，開級(jí)配瀝青磨耗層以其自身的特點(diǎn)有望更好的解決瀝青路面使用過(guò)程中存在的問(wèn)題。文中對(duì)開級(jí)配瀝青磨耗層的特點(diǎn)進(jìn)行了分析，并進(jìn)一步對(duì)開級(jí)配瀝青磨耗層的應(yīng)用進(jìn)行了具體的闡述。

關(guān)鍵詞：道路；開級(jí)配瀝青磨耗層；特點(diǎn)；應(yīng)用

中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

開級(jí)配瀝青磨耗層最早由美國(guó)聯(lián)邦公路局提出來(lái)。其是通過(guò)在一般基層上鎮(zhèn)靜自若廠拌封層，不僅對(duì)路面碎石松散的問(wèn)題進(jìn)行了解決，而且有效的提高了道路的抗滑性，使行車者行車的安全性和舒適性得以提升，而且公路其他結(jié)構(gòu)層耐久性也得以提升，不易受到水和行車所帶來(lái)的破壞性影響。目前開級(jí)配瀝青磨耗層在我國(guó)一些城市道路上也開始進(jìn)行應(yīng)用，有效的降低了道路的噪音，提高了道路的抗滑性。但當(dāng)前我國(guó)在開級(jí)配瀝青磨耗層應(yīng)用中還沒(méi)有一套完善的設(shè)計(jì)方法和相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)要求，應(yīng)用過(guò)程中多是借鑒和參考國(guó)外的技術(shù)和方法。這就需要我國(guó)需要加大對(duì)開級(jí)配瀝青磨耗層的研究力度，從而更好的實(shí)現(xiàn)對(duì)瀝青抗滑層設(shè)計(jì)的改進(jìn)，提高道路行車的安全性。

1 開級(jí)配瀝青磨耗層的特點(diǎn)

開級(jí)配瀝青磨耗層在設(shè)計(jì)時(shí)將其作為一種具有連通空隙的開級(jí)配混合料，這樣在大雨時(shí)可以有效的為道路提供排水通道，雨水可以垂直通過(guò)開級(jí)配瀝青磨耗層到達(dá)到不滲水的下臥層表面，然后雨水從側(cè)向排到路面的邊緣，不僅具有較好的安全性，而且在環(huán)境保護(hù)方面也起到了十分積極的作用。

1.1 減少水霧和眩光

在開級(jí)配瀝青磨砂層路面上，沒(méi)有雨水殘留，從而使路面基本不會(huì)有水霧現(xiàn)象發(fā)生，這使雨天在開級(jí)配瀝青磨耗層路面上進(jìn)行行車時(shí)安全性得以大幅度提升。而且開級(jí)配瀝青磨耗層路面還能夠有效的降低在潮濕狀態(tài)下前燈的眩光，從而對(duì)司機(jī)的能見(jiàn)度進(jìn)行改善，不僅有利于減輕司機(jī)的駕駛疲勞，而且駕駛過(guò)程中的安全性得以提升。

1.2 降低噪音

在國(guó)外的研究中，將開級(jí)配瀝青磨耗層路面與密級(jí)配熱拌瀝青混合料路面、水泥混凝土路面等進(jìn)行噪聲的對(duì)比分析表面，利用開級(jí)配瀝青磨耗層具有較好的降低噪聲的功能，降噪效果非常明顯。在開級(jí)配瀝青磨耗層路面鋪筑過(guò)程中，由于其可以對(duì)交通噪聲起到有效的緩減作用，所以可以考慮將其作為防音墻的替代品。因?yàn)樵诜酪魤υO(shè)置時(shí)，不僅成本較高，而且還會(huì)導(dǎo)致交通量減少，利用防音墻或是土護(hù)坡來(lái)減少噪音時(shí)，四周的防噪效果并不相同，而利用開級(jí)配瀝青磨耗層，其在降低噪音過(guò)程中四周能夠達(dá)到相同的降噪效果，而且降噪幅度較大，效果非常顯著。

1.3 防水漂

在開級(jí)配瀝青磨耗層路面中，由于雨水通過(guò)開級(jí)配瀝青磨耗層滲透，這就會(huì)使路表不會(huì)有連續(xù)的水膜存在，開級(jí)配瀝青磨耗層可以有效的起到防水漂的作用。當(dāng)降雨時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，開級(jí)配瀝青磨耗層即使達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)，車輛和輪胎之間的水壓也能夠通過(guò)開級(jí)配瀝青磨耗層的多孔結(jié)構(gòu)進(jìn)行滲透，從而排出，所以路表也不會(huì)有雨水殘留，不會(huì)有水漂現(xiàn)象發(fā)生。

1.4 改善路面標(biāo)志的可見(jiàn)度

在開級(jí)配瀝青磨耗層路面中，由于表面層標(biāo)志線具有較高的可見(jiàn)度，特別是在潮濕天氣和雨天中，路面標(biāo)志線的清晰性能夠有效的提高行車的安全性。

1.5 提高潮濕路面的抗滑性

相較于密級(jí)配路面和水泥混凝土路面，開級(jí)配瀝青磨耗層路面具有較好的潮濕抗滑性特點(diǎn)，即使在雨天路面的也會(huì)具有較好的抗滑性，能夠有效的降低不良天氣情況下交通事故的發(fā)生機(jī)率。

2 開級(jí)配瀝青磨耗層的應(yīng)用

2.1 應(yīng)用范圍和要求

由于開級(jí)配瀝青磨耗層混合料中只用碎石，在一些情況下，根據(jù)路面的需要也可以將少量的人工的軋制礫石摻加進(jìn)去，確保路面具有較好的透水性。當(dāng)開級(jí)配瀝青磨耗層只做為表面層及磨耗層時(shí)，則宜采用改性瀝青和盡可能多的纖維，由于瀝青用量增加，這對(duì)于混合料的耐久性和路用性能的提高具有極其重要的意義。開級(jí)配瀝青磨耗層僅用于中、重交通量的高速路面上，行車速度較高可以保持路面空隙不被堵塞。在冰凍地區(qū).開級(jí)配瀝青磨耗層由于開口孔隙結(jié)構(gòu)，溫度降低很快，比不透水的密實(shí)混合料更容易產(chǎn)生冰凍。防凍材料不能摻加砂子，因?yàn)樯白訒?huì)阻塞孔隙，降低這些混合料的功用。這種路面要求經(jīng)常使用防凍材料。開級(jí)配瀝青磨耗層可以作為新建路面和修復(fù)路面的表層。對(duì)于中、高交通量的新建路面，開級(jí)配瀝青磨耗層鋪于HMA基層或中面層上。作為舊路修復(fù)的表層時(shí)，一般采用9.5mm或者12.5mm的開級(jí)配瀝青磨耗層。要求舊路面有較好的結(jié)構(gòu)性，沒(méi)有或者裂縫細(xì)小。在鋪筑之前，應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)性損壞進(jìn)行修復(fù)，而且要封縫。如果有車轍，要設(shè)調(diào)平層或鏟除。

2.2 開級(jí)配瀝青磨耗層的應(yīng)用實(shí)例

南方某多雨、有重載貨車的城市道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，采用全厚式瀝青路面。經(jīng)計(jì)算需鋪筑300mm厚的HMA。第一步：因?yàn)槭嵌嘤瓿鞘?，采?.5mm開級(jí)配瀝青磨耗層以提高抗滑性能，減少濺水和水霧。該層厚為l9mm，而且采用聚合物改性瀝青粘結(jié)層。為提高重載交通的抗車轍性能和耐久性，選9.5mmsMA作結(jié)構(gòu)面層，厚度為37.5mm。采用改性瀝青和纖維。第二步：中間層采用19mm密級(jí)配混臺(tái)料，以提高抗車轍能力。第三步：余留的162.5mm結(jié)構(gòu)層采用2層25mm密級(jí)配混合料作為HMA基層。

結(jié)語(yǔ)

在開級(jí)配瀝青磨耗層路面的配合比設(shè)計(jì)時(shí)，需要對(duì)路面的耐久性、排水及降噪等功能進(jìn)行充分的考慮，對(duì)此種路面的應(yīng)用范圍進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注。通過(guò)加強(qiáng)對(duì)與施工地氣候條件的集料級(jí)配、改性瀝青、纖維品種、指標(biāo)要求及施工方法等諸多內(nèi)容的深入研究，從而進(jìn)一步形成我國(guó)的開級(jí)配瀝青磨耗層設(shè)計(jì)方法。當(dāng)前在開級(jí)配瀝青磨耗層中還存在許多問(wèn)題。需要對(duì)開級(jí)配瀝青磨耗層在中、輕交通量中運(yùn)用、集料材質(zhì)、功能的持久性、降噪音效果及排水性路面的評(píng)鑒方法等多個(gè)方面深入研究，確保開級(jí)配磨耗層具有較高的可信度，能夠在當(dāng)前公路建設(shè)中廣泛應(yīng)用。

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