城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中道岔故障行車處置方法分析

[摘 要]道岔故障在城市軌道交通是一種十分常見的信號(hào)故障。所謂的道岔故障，即是指列車從一股道轉(zhuǎn)向另外一股道線路連接設(shè)備。道岔的出現(xiàn)，可將線路的通過能力充分發(fā)揮。即便是鋪設(shè)道岔、單線鐵路，建設(shè)一條與機(jī)車車輛長(zhǎng)度大小相同的道岔線路，就可對(duì)開機(jī)車車輛。道岔故障的發(fā)生，面對(duì)建立信號(hào)有著十分嚴(yán)重的影響，使機(jī)車車輛運(yùn)行條件減低，更甚至還容易發(fā)生車輛行駛安全事故。本文就道岔故障處理準(zhǔn)則，分析了城市軌道交通中道岔故障的類型以及處置的關(guān)鍵點(diǎn)，以供參考。

[關(guān)鍵詞]城市軌道交通；道岔故障；處置方法

1 故障類型

在機(jī)車車輛行駛過程當(dāng)中，道岔表示缺失、轉(zhuǎn)不到位等，在信號(hào)系統(tǒng)上表現(xiàn)為道岔右位短閃、道岔左位短閃、道岔左右短閃以及長(zhǎng)閃等。

1.1道岔部位的判斷

（1）將道岔的銳角作為參照，銳角對(duì)面的方向，右邊的是右邊，左邊的依然是左邊。如果是道岔的“道岔左邊部位延伸”以及道岔的“道岔左邊部位”的顏色，部分呈穩(wěn)定性，即紫色、黃色、綠色、紅色以及非灰色；而道岔的“道岔右邊部位延伸”以及“道岔右邊部位”的顏色，部分呈穩(wěn)定性，即表示為灰色的時(shí)候，則提示可開通道岔的左位，尖軌密貼。（2）道岔的左邊部位呈現(xiàn)短閃，只有其中一部分顯示閃爍，而余下的其他部位則呈穩(wěn)定性顯示，在此種狀態(tài)下，則表示無(wú)法轉(zhuǎn)到道岔的左邊。道岔短閃的判斷，即在選擇框包圍一半的道岔腿部，正在閃爍。（3）道岔的右邊部位呈現(xiàn)短閃，只有其中一部分顯示閃爍，而余下的其他部位則呈穩(wěn)定性顯示，在此種狀態(tài)下，則表示無(wú)法轉(zhuǎn)到道岔的右邊。在選擇框包圍一半的道岔腿部，正在閃爍，可將其視作為道岔短閃。（4）道岔左右部位均呈短閃現(xiàn)象，即是指無(wú)論是道岔的左邊還是道岔的右邊，均閃爍，而余下的其他部分則呈穩(wěn)定性顯示，在這一狀態(tài)下，提示我們道岔表示失去。在選擇框包圍的全部道岔腿部，正在閃爍，則可將其視作為道岔短閃。（5）道岔長(zhǎng)時(shí)間閃爍，即是指呈現(xiàn)擠岔道岔，表明在換轉(zhuǎn)期間，不存在道岔，突然之間，位置表示缺失。聯(lián)鎖系統(tǒng)無(wú)法對(duì)實(shí)際的道岔開通部位進(jìn)行監(jiān)測(cè)，也無(wú)法對(duì)尖軌密貼狀況實(shí)施監(jiān)測(cè)，選擇框包圍道岔腿部，全部都表現(xiàn)為閃爍狀態(tài)，則可將其視作為道岔長(zhǎng)閃。

2 故障處理原則

2.1安全原則

但道岔發(fā)生故障之后，需積極判斷故障的實(shí)際情況，積極予以測(cè)試，這對(duì)于后期行車調(diào)度而言，其意義十分重大。判斷道岔故障實(shí)際部位、人員出清狀況、勾鎖器的加裝以及道岔故障所限制的速度等等，在處理整個(gè)故障道岔過程中最重要的安全關(guān)鍵點(diǎn)。

2.2效率原則

道岔故障短閃的產(chǎn)生，需立刻實(shí)施本地與中央來(lái)回測(cè)試，并告知值班站，準(zhǔn)備勾鎖器道岔；發(fā)生道岔長(zhǎng)閃故障，應(yīng)當(dāng)馬上對(duì)其擠岔的真實(shí)情況予以判斷，對(duì)其予以確認(rèn)且滿足條件之后，立刻組織進(jìn)行“擠岔恢復(fù)”。

2.3遵守規(guī)章制度

不論是哪一種故障，在任何情況下，故障處置的方案，都需在分公司以及部門所規(guī)定的制度范圍之內(nèi)，進(jìn)行行車調(diào)度、方案制定、客運(yùn)組織，具體的實(shí)施過程，必須嚴(yán)格根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的流程予以執(zhí)行。

2.4 兼顧客運(yùn)

不論是處理哪一類故障，都必要做到客運(yùn)兼顧，即遵守“行車為客運(yùn)服務(wù)”，當(dāng)行車出現(xiàn)大空擋的時(shí)候，需立刻調(diào)整交路，或是發(fā)布告知通知，告訴顧客列車晚點(diǎn)信息。

3 故障處置關(guān)鍵點(diǎn)

3.1 判斷故障

當(dāng)?shù)啦砉收习l(fā)生之后，需對(duì)其故障的類型進(jìn)行判斷，告知車站或是在中央直接進(jìn)行兩個(gè)來(lái)回的轉(zhuǎn)換，判斷故障類型為道岔左右位短閃還是道岔右位短閃、道岔左位短閃。如果道岔故障確定為長(zhǎng)閃，則應(yīng)當(dāng)馬上告知車站，與其一起確定該位置是否存在占用車輛。

3.2 初步處理

如果道岔故障類型確定為短閃，在道岔測(cè)試的同一時(shí)間內(nèi)，告知值站，到端墻位置做好準(zhǔn)備好勾鎖器道岔工作。如果道岔故障類型確定為長(zhǎng)閃，則需確定該區(qū)域是否有車占用，若無(wú)車占用，則立刻告知車站，實(shí)施“擠岔恢復(fù)”指令。

3.3 方案制定

當(dāng)測(cè)驗(yàn)方法沒有什么效果時(shí)，則應(yīng)當(dāng)首先考慮變更進(jìn)路組織行車。若變更進(jìn)路不存在，則需間勾鎖器加裝在正確的道岔鎖位置后，方可組織行車。若道岔故障區(qū)域停留列車，現(xiàn)場(chǎng)人員確定道岔安全后，對(duì)機(jī)車車輛進(jìn)行限速，以每小時(shí)5公里的速度，離開道岔區(qū)域。

3.4 行車調(diào)整

確定故障所發(fā)生的位置之后，予以勾鎖器加裝、尖軌密貼等都需花費(fèi)一定的時(shí)間，因?yàn)榇蟛糠值能壍澜煌ǘ际褂玫氖寝D(zhuǎn)轍機(jī)雙機(jī)牽引，存在著諸多不確定因素，因此，相鄰列車線路填補(bǔ)間隔，顯得十分重要。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上，道岔故障發(fā)生時(shí)，不論是終點(diǎn)還是中點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先考慮變更進(jìn)路行車方式，確定故障處于安全且穩(wěn)定的情況下，而后進(jìn)行“擠岔恢復(fù)”，由值班站長(zhǎng)到場(chǎng)予以確認(rèn)。

參考文獻(xiàn)：

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