城市軌道交通運營中道岔故障行車處置方法分析

[摘 要]道岔故障在城市軌道交通是一種十分常見的信號故障。所謂的道岔故障，即是指列車從一股道轉向另外一股道線路連接設備。道岔的出現，可將線路的通過能力充分發揮。即便是鋪設道岔、單線鐵路，建設一條與機車車輛長度大小相同的道岔線路，就可對開機車車輛。道岔故障的發生，面對建立信號有著十分嚴重的影響，使機車車輛運行條件減低，更甚至還容易發生車輛行駛安全事故。本文就道岔故障處理準則，分析了城市軌道交通中道岔故障的類型以及處置的關鍵點，以供參考。

[關鍵詞]城市軌道交通；道岔故障；處置方法

1 故障類型

在機車車輛行駛過程當中，道岔表示缺失、轉不到位等，在信號系統上表現為道岔右位短閃、道岔左位短閃、道岔左右短閃以及長閃等。

1.1道岔部位的判斷

（1）將道岔的銳角作為參照，銳角對面的方向，右邊的是右邊，左邊的依然是左邊。如果是道岔的“道岔左邊部位延伸”以及道岔的“道岔左邊部位”的顏色，部分呈穩定性，即紫色、黃色、綠色、紅色以及非灰色；而道岔的“道岔右邊部位延伸”以及“道岔右邊部位”的顏色，部分呈穩定性，即表示為灰色的時候，則提示可開通道岔的左位，尖軌密貼。（2）道岔的左邊部位呈現短閃，只有其中一部分顯示閃爍，而余下的其他部位則呈穩定性顯示，在此種狀態下，則表示無法轉到道岔的左邊。道岔短閃的判斷，即在選擇框包圍一半的道岔腿部，正在閃爍。（3）道岔的右邊部位呈現短閃，只有其中一部分顯示閃爍，而余下的其他部位則呈穩定性顯示，在此種狀態下，則表示無法轉到道岔的右邊。在選擇框包圍一半的道岔腿部，正在閃爍，可將其視作為道岔短閃。（4）道岔左右部位均呈短閃現象，即是指無論是道岔的左邊還是道岔的右邊，均閃爍，而余下的其他部分則呈穩定性顯示，在這一狀態下，提示我們道岔表示失去。在選擇框包圍的全部道岔腿部，正在閃爍，則可將其視作為道岔短閃。（5）道岔長時間閃爍，即是指呈現擠岔道岔，表明在換轉期間，不存在道岔，突然之間，位置表示缺失。聯鎖系統無法對實際的道岔開通部位進行監測，也無法對尖軌密貼狀況實施監測，選擇框包圍道岔腿部，全部都表現為閃爍狀態，則可將其視作為道岔長閃。

2 故障處理原則

2.1安全原則

但道岔發生故障之后，需積極判斷故障的實際情況，積極予以測試，這對于后期行車調度而言，其意義十分重大。判斷道岔故障實際部位、人員出清狀況、勾鎖器的加裝以及道岔故障所限制的速度等等，在處理整個故障道岔過程中最重要的安全關鍵點。

2.2效率原則

道岔故障短閃的產生，需立刻實施本地與中央來回測試，并告知值班站，準備勾鎖器道岔；發生道岔長閃故障，應當馬上對其擠岔的真實情況予以判斷，對其予以確認且滿足條件之后，立刻組織進行“擠岔恢復”。

2.3遵守規章制度

不論是哪一種故障，在任何情況下，故障處置的方案，都需在分公司以及部門所規定的制度范圍之內，進行行車調度、方案制定、客運組織，具體的實施過程，必須嚴格根據標準的流程予以執行。

2.4 兼顧客運

不論是處理哪一類故障，都必要做到客運兼顧，即遵守“行車為客運服務”，當行車出現大空擋的時候，需立刻調整交路，或是發布告知通知，告訴顧客列車晚點信息。

3 故障處置關鍵點

3.1 判斷故障

當道岔故障發生之后，需對其故障的類型進行判斷，告知車站或是在中央直接進行兩個來回的轉換，判斷故障類型為道岔左右位短閃還是道岔右位短閃、道岔左位短閃。如果道岔故障確定為長閃，則應當馬上告知車站，與其一起確定該位置是否存在占用車輛。

3.2 初步處理

如果道岔故障類型確定為短閃，在道岔測試的同一時間內，告知值站，到端墻位置做好準備好勾鎖器道岔工作。如果道岔故障類型確定為長閃，則需確定該區域是否有車占用，若無車占用，則立刻告知車站，實施“擠岔恢復”指令。

3.3 方案制定

當測驗方法沒有什么效果時，則應當首先考慮變更進路組織行車。若變更進路不存在，則需間勾鎖器加裝在正確的道岔鎖位置后，方可組織行車。若道岔故障區域停留列車，現場人員確定道岔安全后，對機車車輛進行限速，以每小時5公里的速度，離開道岔區域。

3.4 行車調整

確定故障所發生的位置之后，予以勾鎖器加裝、尖軌密貼等都需花費一定的時間，因為大部分的軌道交通都使用的是轉轍機雙機牽引，存在著諸多不確定因素，因此，相鄰列車線路填補間隔，顯得十分重要。

4 結束語

綜上，道岔故障發生時，不論是終點還是中點，應當優先考慮變更進路行車方式，確定故障處于安全且穩定的情況下，而后進行“擠岔恢復”，由值班站長到場予以確認。

參考文獻：

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[2]王正奎.城市軌道交通運營中道岔故障行車處置方法分析[J].科技與企業，2014，（10）：355-356.