地鐵運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)化管理模式研究及實(shí)踐

[摘 要]隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，信息化技術(shù)普及深入，近兩年來，我國大部分城市在城市軌道交通中，率先應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，在以往單線運(yùn)營的基礎(chǔ)之上，開始轉(zhuǎn)變?yōu)榫W(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理模式，這在某種程度上，使軌道交通運(yùn)營管理的安全性、高效性得到了顯著提升，但在具體實(shí)踐期間，仍然存在著諸多的問題。本文就地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理內(nèi)容，探討了地鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營管理特點(diǎn)，對其中潛在的問題進(jìn)行了詳細(xì)分析，針對性提出了幾點(diǎn)對策，以供參考。

[關(guān)鍵詞]網(wǎng)絡(luò)化；地鐵；運(yùn)營管理；實(shí)踐

1地鐵運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)化管理基本內(nèi)容

城市交通隨著人們頻繁出行而變得越來越擁堵，地鐵的存在，可有效緩解城市擁堵現(xiàn)象，但在地鐵運(yùn)營管理方面，一直存在著效率與安全問題，在地鐵運(yùn)營管理中，引入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)予以實(shí)踐，可更加安全、系統(tǒng)化以及有效的管理地鐵交通運(yùn)營，進(jìn)而最大化地鐵的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益。地鐵網(wǎng)絡(luò)化管理的基本內(nèi)容就是在實(shí)際地鐵運(yùn)營過程中，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多樣化組織的運(yùn)營以及多樣化的設(shè)備制式，構(gòu)建系統(tǒng)化、安全、高效的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)化管理體系，通過合理科學(xué)資源安排以及多條地鐵路線的融洽，讓地鐵成為真正意義上的高效安全交通方式，促進(jìn)地鐵經(jīng)濟(jì)效益顯著提升。

2地鐵運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)化管理的特點(diǎn)

2.1多樣化

將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與地鐵運(yùn)營管理相結(jié)合，所形成的網(wǎng)絡(luò)化地鐵運(yùn)營管理，最主要的一個特點(diǎn)就是多樣化，而實(shí)現(xiàn)多樣性，就必須在同一個交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營中，實(shí)現(xiàn)不同軌道種類的交通運(yùn)營，但不同軌道交通的工具存在不同類型以及行駛路線，載客容量以及技術(shù)條件也存在差異化，基于此，不同單位之間，對于此種狀況，需選擇不同的管理辦法，而這也是網(wǎng)絡(luò)化地鐵運(yùn)營多樣化管理的關(guān)鍵點(diǎn)，基于此，在實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)交接、乘客換乘等方面，存在著差異化管理，而這也更加突出了多樣性。

2.2互聯(lián)互通，便于乘客換乘

分析交通網(wǎng)絡(luò)或是地圖可知，在城市中，地鐵分布縱橫交錯，與行駛路線不同的地鐵以及公交車、高鐵都是以環(huán)線、線間、放射線以及直徑線等形式互通互聯(lián)，并在等同距離點(diǎn)，設(shè)置換乘站臺。在城市交通網(wǎng)中，城郊區(qū)域與城市中心區(qū)域的地鐵網(wǎng)絡(luò)，主要以放射線的形式存在，便于城郊區(qū)域不同地區(qū)都能夠通過地鐵達(dá)到城市的中心。而城市中心達(dá)到城郊區(qū)域，則是以環(huán)線的形式存在，這種線路可便于乘客換乘，為乘客換乘節(jié)約時間，同時，還能有效的緩解城市中心的交通壓力。

地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理的核心在于方便乘客換乘、緩解城市交通壓力以及提升軌道交通運(yùn)輸效率。因此，在設(shè)計期間，設(shè)計人員應(yīng)當(dāng)全方位考慮到乘客換乘。比如在城市中心，按照某一區(qū)域的客流量，合理設(shè)計換乘站臺，而這必須要求設(shè)計人員，熟悉了解不同地區(qū)的客流量以及不同線路的預(yù)設(shè)換乘點(diǎn)，將調(diào)差的結(jié)果綜合，以此來實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)化管理的目的。

2.3協(xié)調(diào)統(tǒng)一

多個單位分管運(yùn)營多條線路，所以地鐵運(yùn)營管理，比較其他交通方式而言，具有較強(qiáng)的集中性。網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理需不同線路密切配合，形成一個網(wǎng)絡(luò)，這就需要多個單位互相之間統(tǒng)一協(xié)調(diào)，對不同線路的運(yùn)營、資源進(jìn)行管理，此外，優(yōu)于不同城市區(qū)域交通能力、技術(shù)條件存在較大差異化，使地鐵運(yùn)行方式、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)以及功能的多樣性十分突出。

2.4共享資源

共享資源是地鐵運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)化管理的核心，通過網(wǎng)絡(luò)，可實(shí)現(xiàn)票務(wù)中心、線路控制中心以及換乘站等資源的共享，同時還能實(shí)現(xiàn)人力資源、信息資源的共享，進(jìn)而使運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)化管理的優(yōu)勢得以充分發(fā)揮。

3地鐵運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)化管理的優(yōu)化對策

3.1網(wǎng)絡(luò)一體化

作為城市交通運(yùn)輸中，最關(guān)鍵的交通方式，在城市交通網(wǎng)絡(luò)中，其作用十分重大。基于此，完善網(wǎng)絡(luò)一體化，把優(yōu)化地鐵線路設(shè)計方案，充分發(fā)揮城市交通工具的優(yōu)勢，包括公交接駁一體化、樞紐換乘一體化等等，讓地鐵為人們提供更高效、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

3.2網(wǎng)絡(luò)信息化

構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)信息平臺，有利于地鐵管理的整體質(zhì)量上升，同時也是提升管理的有效方式。將網(wǎng)絡(luò)信息化結(jié)合城市地鐵運(yùn)營，可將地鐵后期管理、地鐵資產(chǎn)交界的規(guī)范化水平進(jìn)一步提升，同時，還能提升故障維護(hù)力度，使地鐵運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)化管理更加高效。

3.3網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)化

在地鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營管理具體實(shí)踐過程中，可針對性的緩解城市交通壓力，而實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理的前提條件就是網(wǎng)絡(luò)，基于此，在具體實(shí)踐網(wǎng)絡(luò)化這部分內(nèi)容時，以儀器設(shè)備共享資源、管理效率作為前提，在以往的運(yùn)營管理基礎(chǔ)之上，讓地鐵網(wǎng)絡(luò)化更加規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而形成標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的招標(biāo)文件、設(shè)備接口文件以及設(shè)備選型文件，為地鐵后期運(yùn)營收益，奠定基礎(chǔ)。提供保障。

4結(jié)束語

綜上所述，實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)化管理，有利于城市交通壓力的緩解，同時還可以為人們頻繁的出行，提供交通便利，同時也是地鐵交通經(jīng)濟(jì)收益的保障。基于此，通過合理科學(xué)的優(yōu)化對策，對不同地區(qū)的地鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營管理予以完善，顯得十分重要。

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