淺談WJ—8扣件系統預埋套管失效更換與思考

戈立

摘 要：本文通過對失效預埋套管更換進行了具體描述，寫明了WJ-8扣件系統預埋套管失效的更換的方法及注意事項，此項工作經過時間驗證，取得了良好的效果。

關鍵詞：大西高鐵；預埋套管；更換；思考

侯馬北工務段管內大西高鐵采用無砟道床雙塊式軌枕，扣件采用WJ-8扣件系統，2014年7月1日正式開通以來，在日常設備檢查中發現預埋套管有失效現象。由于前期沒有高鐵預埋套管整修的經驗與相應的工機具，此項作業也就成為一項重要的工作。雙塊式無砟軌道失效預埋套管的整修作業借鑒了普速線路道岔岔枕失效立螺栓整修的經驗，對此項工作的操作及可行性具有借鑒、指導意義。

1 原因分析及可能引起的后果

1.1 原因分析。

經過現場仔細觀察發現，預埋套管失效可能由以下幾種原因導致：

1.1.1 套管內有雜物。日常維修工作中，沒有對套管內雜物進行徹底清理，造成套管內雜物沉積，從而使螺旋道釘旋入不到位。日常維護過程中，遇到螺栓不能正常旋入到位時，職工沒有認真分析原因，盲目用內燃扳手復緊，造成預埋套管內螺旋扣絲損壞。

1.1.2 未掌握養護標準。日常維護過程中，職工沒有嚴格執行作業標準，在復緊螺栓時沒有按照標準扭矩進行復緊，經過反復松、緊，造成套管內螺旋扣絲損壞。

1.1.3 前期預埋套管保養不到位。根據《高速鐵路無砟軌道線路維修規則》中對預埋套管的要求，預埋套管中應保證有一定的防護油脂。而前期在組裝過程中，部分預埋套管會有遺漏注油現象，導致預埋套管保養不足，進而失效。此外，預埋套管中的油脂必須符合相關規定，但前期施工過程中存在油脂不符合規定的現象，從而直接影響套管使用壽命，導致預埋套管失效。

1.2 可能引起的后果。

首先，預埋套管失效會影響扣件系統的穩定性，直接導致軌道的幾何尺寸變化，進而影響軌道的平順性；其次，預埋套管的失效導致螺旋道釘松動，在列車高速運行情況下，可能跳出，影響行車安全；除此之外，連續的套管失效會影響無縫線路實際鎖定軌溫變化，對無縫線路管理造成影響。

2 處理方案確定

在處理前，要仔細觀察造成螺旋道釘旋入不到位的原因，看是否因為套管內有雜物引起，如套管內有雜物要先把雜物掏干凈后再復緊螺旋道釘，若還是不能正常旋入再進行處理。

2.1 選取方案。

經過對現場觀察發現、試驗，使用改錐與尖嘴鉗并不能直接取出失效的預埋套管。通過查閱雙塊式軌枕生產工序與內部結構資料，最終確定只能使用適當型號的鉆頭把套管破壞后取出，然后重新放入新的套管，利用黏結劑黏結牢固。

2.2 具體步驟。

①根據預埋套管直徑與現場實際，選取大小合適的鉆頭并加以改進，以便現場操作。

②鉆碎預埋套管后，用改錐和尖嘴鉗取出損壞的套管，用高壓氣泵吹凈內部殘留物。

③將新套管涂膠放正，旋入到位。

④對新套管周邊空隙用膠黏劑封閉。

⑤對作業質量進行回檢。

3 組織實施

3.1 所需人員

整個過程維修人員需要6人。1人為作業負責人，1人為現場防護，1人為駐站聯絡員，1人負責使用鉆機鉆取損壞的預埋套管，1人負責使用改錐和尖嘴鉗取出損壞的套管，并用高壓氣泵吹凈內部殘留物，1人負責將新套管放正、旋入，用膠黏劑封閉。3人相互配合，共同負責工機具的進、出場地，確保作業順利，材料、工機具無遺留。

3.2 所需材料及工機具

發電機1臺，高壓氣泵1個，電鉆1個，鉆頭1個，改錐1個，尖嘴鉗1個，0級道尺1把，扭矩扳手1把，塞尺1把，新套管1個，液壓起道機2臺，頭燈6個。

3.3 工藝

3.3.1 用0級道尺測量需更換套管前后5根軌枕的幾何尺寸并做好記錄。

3.3.2 用扭力扳手松開損壞預埋套管前后3根軌枕扣件，把液壓起道機放至損壞預埋套管軌底，使用液壓起道機頂升鋼軌至鐵墊板可以自由串動，把該處軌下膠墊、鐵墊板、彈條等取出，放置在道心。

3.3.3 用鉆機鉆碎損壞的預埋套管。鉆取前，要根據預埋套管的長度提前在鉆頭上做標記，以免鉆的過深，傷及底部預埋螺旋筋；鉆碎過程中，切忌保持鉆頭垂直，以免鉆頭傷損軌枕周邊混凝土，對軌枕造成破壞。

3.3.4 鉆碎預埋套管后，用改錐和尖嘴鉗把殘留在內部的預埋套管全部取出，用改錐時，同樣要特別注意對周邊混凝土的保護，最后用高壓氣泵將遺留在孔內的雜物全部清出。

3.3.5 清出全部雜物后，將新的套管螺紋涂滿膠黏劑后擺正位置旋入孔內，切忌不可強行用錘子砸入，以免對新的套管造成破壞。整個套管涂膠量應略大于外徑，目的是利用膠劑將套管與混凝土孔之間的空隙填滿，最佳效果是將新套管完全壓入混凝土孔內，膠劑微量流出。待膠黏劑凝固后，按次序組裝全部扣件，用扭力扳手復緊螺栓達到規定扭矩。

復緊扣件前，要注意對前后軌距、水平等幾何尺寸進行檢查，確保各項指標達標，并做好詳細記錄。

3.3.6 對整治過的套管及前后幾何尺寸、鋼軌光帶在后面幾個天窗認真檢查，并于剛更換后的狀態進行比較，確保更換的套管達到要求。

3.4 注意事項。

經查閱相關資料顯示，雙塊式軌制作時，螺旋筋是提前與預埋套管安裝在一起后固定在模型定位軸上進行加工的。所以，在鉆碎套管底部時務必要謹慎，以免鉆到螺旋筋，造成對鉆孔周邊混凝土的傷損。使用的鉆頭規格要適當，鉆頭過小不易把套管周邊鉆碎，過大會傷損軌枕混凝土，破壞軌枕。

4 作業安全卡控措施

4.1 上道前要清點所有需上線路的工機具、材料及規格數量，每件工機具必須在醒目位置粘貼反光標識，并進行編號，對照工、機具材料登記表進行確認。

4.2 在高架橋面作業時，要防止高空墜落；原則上不得在線路兩側的電纜槽上行走，防止踩空或蓋板不穩造成人員傷亡；在疏散通道上運送工、機具時注意人身安全。

4.3 作業后必須進行回檢，包括扣件扭力矩、材料是否有遺漏等，尤其是更換下的套管及雜物要清理干凈，回檢人員由作業負責人親自完成。

4.4 在使用平板車時，必須向段調度指揮中心提出申請，必須落實使用要號、登記、銷號制度，作業小車使用前作業負責人須明確各小車現場具體使用人，并對具體要求進行明確。平板車上線使用時必須隨車攜帶木楔或安裝止輪器，做到隨停放、隨制動，做好平板車防溜工作。

4.5 使用發電機時，做好發電機漏電措施；電氣化作業要確保機具與接觸網帶點部分保持2米以上的距離，防止觸電。

5 處理效果

經過后期檢查，各部位扭矩達標，更換套管處前后軌道幾何尺寸無變化，扣件狀態良好，達到了預期效果。

6 思考

6.1 高速鐵路的維修理念是“精檢慎修”，任何維修作業都必須有精密的組織方案、精確的數據作支持，否則將事倍功半。通過對失效預埋套管的更換工作，我們要加強日常檢查的質量，注重

方法，嚴格卡控標準、關鍵程序，確保各個環節無漏洞。面對出現

的問題，要全面分析、精細修理，確保線路的可靠性、穩定性、平順性。

6.2 掏錨工作是一項需要精心組織、精心操作的工作，稍有不當，就會適得其反，甚至對軌枕造成損傷，影響整套扣件體統的穩定性，甚至需要更換軌枕，從而進一步影響前后的軌道幾何尺寸，對行車造成一定影響。

6.3 我們要充分認識到此項工作的謹慎性，認清造成預埋套管損壞的原因，汲取教訓，嚴格執行檢查、維護標準，將預埋套管損壞數量降至最低。

6.4 日常設備檢查、維修時要特別注意方法、掌握標準，嚴格按照標準程序進行各項作業。

6.5 在新線介入工作中，對預埋套管使用油脂情況要認真抽查，防止因無油或油脂質量不佳造成后期套管失效，對養護維修造成困難。

6.6 我們要加強日常學習、培訓，要求每位上線作業的職工切實掌握養護維修標準，防止因作業不當影響設備的正常使用。

參考文獻：

[1]高速鐵路無砟軌道線路維修規則（試行）鐵運〔2012〕83號.

[2]高速鐵路工務安全規則（試行）鐵總運〔2014〕170號.

[3]客運專線鐵路無砟軌道施工手冊.