地鐵車輛段發車間隔探討

方杰偉

摘 要：地鐵車輛段是列車停放基地，運營列車從車輛段出發，發車間隔是運營列車行車間隔的重要因素。通過對車輛段的功能布局、線路限速、信號模式、行車組織、列車駕駛模式綜合分析研究，優化發車方式，縮短發車間隔。

關鍵詞：車輛段；發車；探討

0 引言

隨著現代城市的發展，城市人口不斷增長，交通堵塞造城市民出行難，為緩解城市交通，城市軌道交通迅速發展，軌道交通的便捷、準點、安全不斷吸引客流，使地鐵客流不斷攀升，地鐵通過增大行車密度、縮小行車間隔提高運能。車輛段通過科學組織、合理安排來保障列車正點出發。

1 車輛段的功能布局

1.1 車輛段布局原則

車輛段的功能需求和利用所選段址的地形地貌及周圍環境的基礎上，以確保功能需求、滿足工藝要求、保證修車質量和生產安全為前提，以努力提高作業效率、改善勞動條件、節省工程投資、降低生產成本、獲取最佳綜合效益為目的，確定主要原則如下：

1.根據地鐵運輸的特點，車輛段出入段線應按雙線雙向運行設計，確保列車出入安全、可靠、迅速，確保一條線路發生故障時，另一條線路仍可保證列車出入作業。

2.股道的配置應滿足各種生產功能的要求，力求布置順暢，避免車輛在段內迂回運行或互相干擾，盡量縮短列車的空走距離。

3.房屋及設備的布置應根據檢修作業工藝流程和生產性質按系統布置，避免相互影響，并綜合考慮防火、道路、管道敷設及綠化、環保等有關要求，力求布置齊整、緊湊、合理，為安全作業、文明生產創造條件。

4.車輛段應根據地形布置有一定長度的試車線。

1.2 車輛段布局方案

采用檢修庫與運用庫并列平行布置段型，檢修庫盡端式布置，運用庫貫通式布置，按功能分為若干區域。

運用庫沿出入段線順向布置，為貫通式，一線2列位。定臨修庫與運用庫并列平行布置。洗車庫呈往復式布置，鏇輪庫與停車列檢庫合建，布置在運用庫的一側。工程車庫位于段內咽喉區附近，臨近工建料棚、存車線及材料堆放場地，直接與出入段線相連接，工程車進入區間檢修救援，方便快捷。調機庫設于運用庫與檢修庫之間，段內調車、出段救援等作業方便。

車輛段采用柔性接觸網供電方式，運用庫內的線路接觸網分為兩個供電分區供電，一部分線路與出段線接觸網由一個供電分區供電，另一部分線路與入段線接觸網由另一個供電分區供電。

2 信號模式

2.1 車輛段內信號模式

車輛段是地鐵列車存放、修理和整備的基地，主要是列車的進、出段和段內的調車作業。車輛段計算機聯鎖設備雖然與試車線ATP設備、正線車站的計算機聯鎖設備、ATS分機存在接口，但接口關系簡單，采用獨立國產計算機聯鎖設備完全能夠滿足運營和接口要求，因此車輛段采用硬件安全冗余結構的計算機聯鎖設備及配套的微機監測設備，控制車輛段列車及調車作業，監測信號設備運行工況。

車輛采用直流1500V牽引供電方式，因此車輛段內列車空閑檢測設備綜合考慮性價比，采用單軌條50HZ相敏軌道電路。

2.2 車輛段信號與正線信號的連接

車輛段ATS設備設于信號樓內與車輛段內計算機聯鎖相接，并將車輛段軌道區段占用及進出段信號機開放等信息傳向控制中心供控制中心顯示用。在車輛段的出、入庫線與正線之間的聯絡線上各設一段軌道區段，作為進入正線運營列車的車載設備初始化和進入車輛段列車轉換運行模式的需要。在試車線旁設置試車設備和控制室，裝設與正線相同的ATP、ATO室內設備、軌旁設備以及相應的試驗設備。

3 線路限速

車輛段內列車運行速度分為庫內限速、道岔限速、盡頭線線限速、試車線調試限速，因為庫內存在檢修車輛走行部而設置的地溝，所以列車庫內走行有速度限制。車輛段內采用50Kg/m鋼軌的7號道岔，通過道岔側向速度不超過25km/h；采用60km/h鋼軌的9號道岔，通過道岔側向速度不超過30km/h。進入有盡頭線的線路速度不超過10km/h。試車線用于列車調試，根據試車線的長度和距兩端終點的距離確定限速。

4 列車駕駛模式

電客車司機室有列車駕駛模式選擇開關，共5個模式，即ATOM模式、ATPM模式、RM模式、IATP模式、ATB模式。

（1）ATOM模式：ATO自動駕駛模式（AM）；

（2）ATPM模式：連續式ATP監控下的人工駕駛模式；

（3）RM模式：限制人工駕駛模式（最高限速25 km/h）；

（4）IATP模式：點式ATP監控下的人工駕駛模式；

（5）ATB模式：自動折返模式；

車輛段內采用軌道電路和計算機聯鎖設備，無車載信號防護功能，列車在車輛段內運行采用RM模式，速度不超過25km/h。

5 行車組織

（1）車輛段內行車組織，應認真貫徹安全生產的方針，堅持高度集中，統一指揮的原則，與行車有關部門應主動配合，緊密聯系，協同動作，確保及時提供技術狀態良好、數量足夠的列車投入服務。

（2）車輛段行車工作由車輛段調度集中領導、統一指揮，信號樓值班員負責辦理接發列車，排列列車進路和調車作業進路控制。

（3）車輛段內作業應以接發列車為優先，其他作業不能影響列車出入車輛段。

（4）接發列車應靈活運用股道，做到不間斷發車，正點發車，減少轉線作業，原則上備用車應停放在運用庫出段方向一端，升起弓，隨時準備出車輛段。

（5）出段線和入段線均可以作為列車出、入車輛段使用。車輛段調度應嚴格按照《運營時刻表》要求，組織電客車出入車輛段。開行工程車和臨時加開列車以行調命令為準。行調發令未明確出入車輛段經路時，車輛段調度需與行調落實清楚列車從入段線或出段線出入車輛段，并及時通知信號樓和出段司機。

6 結束語

車輛段發車間隔是列車運行間隔的一個瓶頸，通過對車輛段合理布局、分區供電、提高線路運行速度、信號和軌道電路科學設計，可縮短發車間隔距離，實現聯動發車，從而提高發車效率，縮短發車間隔。

參考文獻

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