鉆孔灌注樁監理程序及控制要點剖析*
——以新建連鎮鐵路I標工程為例

陳昆明，陳 波

（蘭州交通大學土木工程學院，甘肅 蘭州 730070）

鉆孔灌注樁監理程序及控制要點剖析*
——以新建連鎮鐵路I標工程為例

陳昆明，陳 波

（蘭州交通大學土木工程學院，甘肅 蘭州 730070）

我國高速鐵路橋梁工程設計中，ZK活載規定一般為0.8UIC，技術標準要求高，設計使用年限約為100年，施工技術流程復雜，現如今國內建成的鐵路橋梁中，主體結構材料大多為鋼筋混凝土，基礎為鉆孔灌注樁，其特點是橋梁自重大，橋梁基礎承載著較大的靜、活荷載。新建連云港至鎮江鐵路I標工程的橋梁基礎采用鉆孔灌注樁，該鐵路工程橋梁基礎地質情況為：部分為砂石、卵石、較軟巖石層，部分為棕紅色粘土、粉質粘土或粉砂。針對該工程地質情況，施工宜采用沖擊鉆機、旋挖鉆機或正、反循環鉆機。從監理方的角度去闡述鉆孔灌注樁的施工流程，以及監理及施工技術人員在工程施工中遇到核心問題時所應采取的預防、處理措施，重點強調施工過程中的監督內容及控制要點。

鉆孔灌注樁；監理程序；控制要點；規范及設計要求

1 工程概況

新建連云港至鎮江鐵路（簡稱“連鎮鐵路”）地處我國東部沿海地帶，位于江蘇省南北縱向中軸線上。線路北起蘇北連云港市，沿寧連高速公路引入淮安市，與京杭運河、京滬高速公路并行，向南經蘇中揚州市，跨長江后止于蘇南鎮江市，正線全長304.537km。連鎮線連淮段正線（含連鹽線董集接軌站）線路全長113.490km。正線設大中橋梁5座，總長104.607km，橋梁比例91.2%；漣水特大橋為最長橋，長度35.762km，連鎮線淮鎮段正線線路全長191.047km，共有特大橋、大中橋26座。雙線橋長165.94km，占線路長度的86.9%。本線從江蘇省中部縱貫蘇北、蘇中、蘇南，東瀕里下河湖蕩洼地，西依高郵湖及京杭大運河，北靠海州灣，南越長江。沿線地形多平坦開闊，地勢呈南北高，中間低，由西向東微傾之態。區內多為農田，河渠縱橫，鄉村房舍星羅棋布。自北向南劃為五個工程地質區：濱海平原區、黃淮沖積平原區、里下河沖湖積平原區、長江漫灘平原區和長江階地平原間夾丘陵區。

該鐵路建設I標項目的主要地質為褐黃、棕黃、棕紅色粘土并含少量砂礫及卵石層，距地表面45m范圍內為粉質黏土、粉土、粉砂、細砂層，橋梁樁基設計主要為鉆孔灌注摩擦樁以及部分柱樁，對于鉆孔灌注摩擦樁施工主要采用反循環鉆機、旋挖鉆機，對于部分柱樁采用沖擊鉆機。

2 開工準備期監理工作程序

鐵路橋梁開工前，監理工程師應審核承包人以下工程項目：施工組織方案、鋼筋籠材料、水下灌注混凝土材料、鉆機類型、施工前后采取的質保、環保措施以及現場安全情況。針對施工組織方案，承包人應根據地質條件、設計文件及施工計劃編制詳細的施工組織設計，并報監理工程師批準，未履行以上報批手續的，不能開工；鋼筋籠材料必須符合規范及設計要求，進場鋼筋類材料需按照規定手續進行檢驗審批，若進場鋼筋性能、數量或型號有變更需經設計單位同意，并履行變更手續；連鎮鐵路項目水下灌注混凝土等級大部分為C40，只有少部分柱樁及承臺采用C45，針對混凝土材料，其原材料應符合《客運專線高性能混凝土暫行技術條件》，施工單位混凝土攪拌站應根據設計及高性能混凝土要求進行配合比設計，并進行混凝土的力學及工作性能試驗，混凝土配合比試驗報告經試驗工程師簽字確認合格后，方可投入使用；施工單位在進行鉆機選擇時應根據工程地質勘查報告，選擇與之匹配且性能良好的鉆機，必要時需進行試樁來確定施工工藝以及鉆機類型，并報監理工程師確認；同時，施工單位在開始施工前，必須制定切實可行的質量、環境、安全保障措施，如：需確保現場有足夠數量的技術、質量人員進行現場技術指導，需確保后續鉆孔工序的連續性及緊急情況下出現各類工程故障而采取的應對措施，需確保現場材料、安全用電標識及泥漿池防護、正常排放的到位工作等。

3 樁基開鉆前檢查要點

3.1 施工場地平臺

新建連云港至鎮江鐵路I標工程項目地處我國東部沿海地帶，氣候濕潤多雨，河道水流多，沿線跨越灌云、灌南縣鹽河、牛敦河、東門河及新沂河特大橋，樁基施工區域涉及深水、厚淤泥、淺水及旱地區。施工單位在進行施工場地平臺施工時，針對施工場地的平面尺寸，施工方應根據樁基的設計平面尺寸、鉆機數量、鉆機底座的平面尺寸、鉆機移位要求、施工方法以及其他配合施工的機械設備來確定。若施工場地為淺水區，宜采用筑島法修筑施工平臺，施工平臺高度應高于最高施工水位的0.5-1.0m，且平臺應牢固結實，需承受相應的動靜荷載；遇旱地區，應平整場地，清除場地雜物，換除軟土，夯打密實作業場地，鉆機底座不宜放在土質不堅實的填土上，以免產生不均勻沉降；而在深水或者厚淤泥區，則應考慮搭建水上工作平臺，且該工作平臺需承受鉆孔機械、護筒加壓、鉆機操作及水下灌注混凝土時的全部重力，當水流速不大且水位升降緩慢時，鉆機可設置在組合船舶或者浮箱上，但必須保證錨固穩定，以免造成偏位、斜孔或其他事故，反之即深水區水流速過大時，應采取雙壁鋼圍堰，待就位后灌水、下沉、落床，待以上工序完成且經監理工程師檢驗合格后方可在其頂部搭建施工平臺。

3.2 測量放樣

施工單位應根據設計單位提供的測量控制點，布置出施工測量控制網，且需根據測量控制網進行施工放樣，首先放樣出施工墩位中心線，緊接著放樣出施工樁基中心線，最后設置護樁位置，必要時應將控制水準點與國家水準點進行聯測。

以上施工放樣結果需經監理工程師核認，待監理工程師簽字同意后方可進入下一步工序施工。

3.3 泥漿配置及設備

考慮到泥漿的性能指標對施工中護壁效果及后續的成孔質量有很大影響，所以應嚴格控制泥漿的性能指標，根據連鎮鐵路I標工程實際情況，監理、施工人員在泥漿配置過程中應主要把握好以下三個方面：泥漿池、儲漿池及沉淀池的修建——為了方便施工，泥漿池、儲備池及沉淀池應緊鄰鉆孔樁周圍設置，并輔以質檢合格的循環膠管連接，膠管與機械設備連接處應連接緊密等；泥漿材料的選取與合理制作——泥漿的性能決定著后續鉆孔質量的好壞，在選擇泥漿材料時，其中，粘土應盡量選擇水化快、造漿能力強、粘度大的膨潤土或接近地表經過凍融的粘性土，制漿時應盡量把粘土打碎，以便于成漿及縮短制漿時間提高制漿質量等，同時現場施工技術人員應熟悉且把控好泥漿的各項性能指標，即泥漿比重（泥漿的相對密度：泥漿與4℃時同體積水的質量之比）、粘度、含砂率、靜切力、膠體率、失水率、PH值，其中泥漿比重、粘度、含砂率、PH值是鉆孔過程中必檢項目，現場施工、監理人員應做好記錄及監督工作；泥漿的循環和凈化處理——考慮到文明、環保施工的要求，現場鉆孔施工區域應設置循環、凈化處理系統，其中凈化處理方法一般有機械凈化法和非機械凈化法，機械凈化泥漿法循環施工流程為：新制泥漿→泥漿池→樁孔→泥漿分離器凈化→泥漿池→樁孔，非機械凈化泥漿法循環施工流程為：新制泥漿→泥漿池→樁孔→泥漿槽→沉淀池→儲漿池→樁孔，除此之外，在泥漿循環與凈化過程中，為保證泥漿質量，應使用符合規范要求的水質，必要時進行水質檢查，且需按照要求合理規劃泥漿排放水渠或運送廢泥漿至處理場統一進行處理，禁止隨意排放，造成環境土質污染等。

3.4 鋼護筒的制作與埋設

本工程中，樁基內徑有1m或2m，護筒采用鋼護筒。規范及設計要求中，護筒內徑應比樁基內徑大，對于正、反循環鉆機或者旋挖鉆機，護筒內徑比樁徑約大200mm左右，而對于沖擊鉆機護筒內徑比樁徑約大300mm左右，深水區護筒內徑應比樁徑約大400mm左右；同時護筒中心線應與樁基中心線重合，平面位置偏差不得大于5cm，垂直度偏離誤差不得大于1%；當采用反循環鉆機時，護筒頂面宜高出地下水位2m以上，采用正循環鉆機時，若地質良好，不易坍孔時，護筒頂面宜高出地下水位1.0m-1.5m，反之宜高出1.5m-2.0m，而對于旋挖鉆機及沖擊鉆機，護筒頂應高出地下水位1.5m-2.0m；本工程中，在旱地及淺水區，就大部分粘性土質區域而言，護筒埋設深度宜為1.0m左右，而對于少部分的砂類土區域，在埋設護筒前，應將護筒周圍1m范圍內的土挖除，夯填粘性土至護筒底0.5m以下。在深水、河床軟土及淤泥層較厚區域，護筒應盡可能深入不透水層粘性土1.5m左右，若河床內無粘性土，則應深入大礫石或卵石層0.5m左右。因考慮到護筒埋設是鉆孔施工的首道工序，所以在護筒埋設過程中，應控制好護筒平面位置的準確度，同時應嚴格保護好護筒的豎直位置，若存在偏差，應及時糾正，埋設結束后，應測量護筒中心位置是否正確、護筒是否垂直等。

4 鉆孔施工過程的檢查程序

在前期試樁工作檢驗合格情況下，現場鉆機開鉆前，施工技術員以及現場施工作業人員應自檢以下方面的內容：鉆機試運轉過程是否正常，鉆機底、頂部安裝后是否安裝平穩，鋼護筒位置及直徑是否符合要求，泥漿是否調制足夠，各項電力及機械是否正常等，以上檢查內容經施工人員自檢后需報監理工程師核實，確認無誤后方可開鉆。

開始鉆孔時，應稍提鉆桿，在護筒內旋轉造漿，開動泥漿泵進行循環，待泥漿均勻后以低檔慢速開始鉆進，使護筒腳處有牢固的泥漿護壁；鉆孔過程中，孔內水位宜高于護筒底腳0.5m以上或地下水位1.5～2.0m以上，且應及時向孔內補水或泥漿，保持孔內水頭高度和泥漿比重及粘度，鉆孔作業應連續進行，因故停鉆時，有鉆桿的鉆機應將鉆頭提離孔底5m以上，其他鉆機應將鉆頭提出孔外，孔口應加護蓋，同時相鄰鉆孔待已灌注孔混凝土強度達到2.5Mpa后方可開鉆，以免影響已灌注的混凝土質量。監理人員監督過程中要注意孔底的地質情況，對鉆進中的各地層進行分析判斷，保證基底的承載力符合設計要求。也可依據鉆進速度、碴樣、設計勘探資料判斷巖層，當發現地質情況與設計變化較大時，應會同有關部門對樁長提出變更，同時應隨時注意鉆機位置，檢查測量孔深、孔徑及斜度，若出現異常情況應及時停鉆并采取有效措施，鉆孔至設計深度后，現場施工技術人員應采用符合規范要求的測繩對孔深、孔位、孔型進行測量記錄，并用鋼卷尺測量其長度，測量計算結果應符合設計要求，以上測量檢驗結果需經監理工程師檢驗，檢驗合格后方可進入下道工序。

成孔后應進行清孔處理，常用的清孔方法是換漿法，即用清水或稀泥漿壓入鉆錐，鉆錐應從井底提起10～20cm空轉循環，此時注意維持1.5～2.0m的水頭代替泥漿護壁，使鉆孔穩定，在吸泥過程中應及時向孔內加注清水或新鮮泥漿，保持孔內水位或泥漿面標高。清孔后要對鉆孔進行檢查，本工程中，施工單位自制錐形檢孔器，檢孔測量結果應符合以下要求：孔的平面位置在各方向的誤差應小于允許誤差，即群樁允許偏差為100mm，排樁為50mm，鉆孔直徑應不小于樁的設計直徑，傾斜度應不大于孔深的1/100等。

5 鋼筋籠制作與安放及二次清孔的控制要點

5.1 鋼筋籠的制作、安放

鋼筋材質、型號應符合規范及設計要求，鋼筋籠應在指定鋼筋加工區域內進行加工制作，禁止出現分散加工，且鋼筋籠應在專用臺架上制作。下料前，必須先進行鋼筋拉直，然后對號加工下料，并分類標識排放；鋼筋的間距必須至少采用兩個間距定型固定架來進行固定，禁止人工手扶固定間距，保證其主筋和箍筋的軸線、平順度及間距符合規范及設計誤差要求。根據本項目實際情況，其中主筋采用搭接焊，即應滿足：同一斷面內的鋼筋接頭不得超過主筋總數的50%，兩個接頭的間距不小于500mm，主筋的焊接長度，雙面焊為不小于5d（主筋直徑），單面焊為不小于10d；在鋼筋籠上端應均勻設置吊點，其吊點應有足夠的強度和剛度，保證鋼筋籠在起吊時不致變形；鋼筋籠外側應對稱設置數量足夠且牢固的保護層墊塊，墊塊應采用與樁體混凝土同等級的混凝土預制墊塊或塑料成品墊塊；聲測管采用鋼管，內徑不小于40mm、壁厚不小于2.5mm，其數量及布置應滿足規范及設計要求，聲測管宜在鋼筋籠加工場預先安裝在已成型的鋼筋籠上，另外聲測管應下端封閉，上端加蓋，管內無異物，聲測管采用綁扎方式與鋼筋籠連接牢固（不得焊接），聲測管連接宜采用外加套筒焊接方式進行，防治連接處斷裂或堵管現象，連接處應光滑過渡、不漏水，管口應高出樁頂100mm以上，且各聲測管管口高度應一致。本工程中，鋼筋籠設計長度大致在45m-55m之間，即整個過程鋼筋籠宜分段制作，為保證鋼筋連接質量，在進行鋼筋籠分段吊裝前，應在鋼筋加工廠進行試拼對接，試拼對接合格并報監理人員同意方可運送至樁基施工現場。

鋼筋籠安放過程應注意以下幾點：第一，鋼筋籠運送至樁基施工現場后，應遵循“下墊上蓋”的原則并集中放置。吊放首節鋼筋籠入孔時應對準鉆孔，保持垂直，慢放入孔，入孔后不宜左右旋轉，徐徐下放并嚴防孔口坍塌，若遇阻礙應停止下放，查明原因并進行處理，嚴禁猛提猛落和強制下放。第二，在孔口接長鋼筋籠時，相鄰鋼筋籠之間上、下主筋位置應對正，保證鋼筋籠接長后上下段的軸線在同一直線上，不得出現轉折，搭接焊過程中焊條宜采用J502以上型號，另外，在接長鋼筋籠過程中以及鋼筋籠全部節段安裝到位后，孔口均應設置可靠的支撐及固定。第三，鋼筋籠吊放入孔后的位置容許偏差應符合下列規定：（1）鋼筋籠中心與樁孔中心偏差不大于10mm；（2）鋼筋籠底面高程偏差不大于± 50mm；（3）在鋼筋籠入孔后，要采取加固措施，防止鋼筋籠在灌注混凝土過程中上浮。

5.2 二次清孔

鉆孔灌注樁鋼筋籠安放完成后，為保證后續灌注質量，應立即進行二次清孔處理，其主要要求如下：第一，在進行抽渣或吸漿處理時，為保持孔內泥漿或水位高度，應及時向孔內補充清水或新鮮泥漿；第二，約2-3h的清孔后，應利用符合質量及刻度要求的泥漿三件套（泥漿比重計、泥漿含砂量計、泥漿粘度計）對孔內泥漿主要成分進行測量，測量結果需滿足以下要求：泥漿比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s；第三，本項目中，采用測針測餅法 （測針：2根直徑25mm鋼筋，長度約20cm；測餅：直徑12cm，厚度1cm；測繩需符合質量及尺度要求）進行孔底沉渣厚度的測量，其沉渣厚度需滿足：摩擦樁不大于30cm，柱樁（端承樁）不大于5cm。

6 水下灌注混凝土時的檢查與監督

下放鋼筋籠且二清合格后即可進行水下混凝土灌注，作為樁基施工的關鍵工序，整個灌注過程務必需要監理及施工技術人員現場旁站，監理人員需對灌注過程中的各類問題進行技術監督與指導，防治出現工程事故。根據連鎮鐵路I標工程實際情況，本工程的基樁混凝土采用拌合站集中攪拌，罐車運輸，鋼導管澆灌混凝土。

結合灌注混凝土的施工要求，監理及施工技術人員需注意以下幾點：第一，結合樁徑及混凝土灌注速度，灌注混凝土鋼導管直徑宜不小于20cm，導管內部應光滑、圓順，內徑一致，接口嚴密，灌注過程應始終保持導管插入混凝土深度在2～6m之間，同時應結合孔深及工作平臺高度確定好導管總長度及管節長度，即：中間節宜2m等長，底節可為4m，吊斗下宜用1m長導管，且吊斗底距鉆孔上口應大于一節導管長度、導管接頭；導管使用前應進行試拼和試壓，按自下而上順序編號和標示尺度；導管應位于鉆孔中央，在澆筑混凝土前，應進行升降試驗并將導管松至孔底，以便對孔底標高、導管長度相互核對。第二，在澆筑水下混凝土前，施工技術人員應填寫檢查鉆孔樁樁孔和鋼筋籠工序質量驗收記錄，并經監理工程師驗收簽認；灌注混凝土前和過程中，應按規定時間檢測高性能混凝土的坍落度（控制在180～220mm之間）、擴展度、含氣量和入模溫度，并做好記錄，待檢測指標符合要求后，方可灌注混凝土；灌筑過程中，孔內溢出的水、泥漿應集中排放到指定區域，禁止隨意排放，污染河流、環境等；水下混凝土應連續澆筑，中途不宜停頓，并應盡量縮短拆除導管的間斷時間，保證每根樁在配合比設定的初凝時間內澆筑完成；要及時制取混凝土試件，每根樁的水下混凝土澆筑一般應制取三組混凝土試件，監理工程師要平行檢驗或見證試驗過程；應使混凝土頂面澆筑到樁頂設計高程以上1.0m左右；在灌注混凝土過程中，監理及施工技術人員應分別如實填寫混凝土灌注、旁站記錄。第三，灌注過程中，發生導管漏水或拔出混凝土面、機械故障或其他原因，造成斷樁，應予重鉆或與有關單位研究補救措施，及時處理；灌注即將結束時，應計算分析實際混凝土用量與設計用量的差異，相關數據應符合規范及設計要求等。

7 成孔后的質量檢查

樁基混凝土灌注完成后，經過28d左右的養護期，應對混凝土試塊進行強度檢測，同時開挖樁基至設計標高處。據本工程實際情況，樁頭深入承臺30cm左右，樁內鋼筋深入承臺90cm左右，樁基四周混凝土墊層為10cm左右。鑿除超出樁頂設計標高以上樁基混凝土，在滿足殘余樁頭無松散層及聲測管通暢無堵塞情況下，業主單位應委托具備相應檢測資質的第三方檢測單位對樁基進行超聲波檢測，檢測過程中監理人員需在場監督、指導，監理人員發現現場有存在不符合規范及設計要求或異常情況，應及時要求施工單位查明緣由，并上報解決方案，同時樁基檢測單位應在24h內明確告知施工單位最終檢測結果，出具樁基檢測臨時報告單，作為承包單位能否進行下道工序的依據 （達到一定批次的檢測數量后檢測單位應出具詳細的正式報告）。

8 水下灌注混凝土過程中常見質量問題及處理方法

8.1 導管內進水

針對灌注過程中導管內進水現象，監理及施工技術人員應及時查明緣由，制定有效的解決方案、措施，防治出現樁身混凝土離析或斷樁情況。

為防治以上現象的發生，施工承包方應事先注意以下幾方面問題：第一，下導管前，應對導管進行試拼及氣密性、抗壓性等測試；第二，控制好首批混凝土的灌注用量，保證導管埋設深度不小于1m；第三，準確提升導管，確保導管深入已灌混凝土內部不小于2m范圍；第四，確保連續灌注混凝土，盡量縮短間隔時間等。灌注過程中若出現導管進水，應立即停止灌注，宜用吸泥機將已灌注混凝土全部吸出，重新灌注。

8.2 導管鉤住鋼筋籠致無法提升導管

在提升導管過程時，出現導管連接處的法蘭盤或其他部位鉤住鋼筋籠，為防止堵管或斷樁事故，應適當轉動導管至孔中心位置處，若無法挪動導管應放棄導管，埋設導管并按照斷樁處理。

8.3 灌注混凝土過程中出現坍孔

灌注混凝土過程中，現場施工技術人員應時刻注意孔內泥漿及其他部位變化情況。當出現孔內泥漿突然溢出至護筒外，接著又驟然下降并出現氣泡，并經現場測量，發現樁頂至混凝土表面深度與原深度存在較大差距時，即確定為坍孔。為防止出現以上現象，現場監理及施工技術人員應事先制定有效措施，據本工程實際施工情況，宜從以下幾個方面進行考慮：第一，灌注混凝土過程中，應確保孔內水位平穩，若出現孔壁、護筒縫及其他部位漏水情況，宜采取用粘土填實、加固的方法；第二，當出現坍孔后可采取用吸泥機吸出孔內泥漿，維持或加大水頭高，若不再坍孔，可繼續灌注混凝土，否則應拔出鋼筋籠及導管，回填粘性土，重新鉆孔。

8.4 夾泥、斷樁

灌注混凝土過程中，應嚴格控制混凝土坍落度（180～220mm之間），盡量延長混凝土初凝時間（可適量加緩凝劑或增大砂率、控制石料最大粒徑等），檢查各機械設備是否正常運轉，確保混凝土連續灌注，隨時控制好導管埋設深度，做到邊灌注邊提導管等。

現場施工技術人員應隨時觀察混凝土灌注情況，監理工程師應加強現場監督管理，出現夾泥或斷樁情況時，宜從以下兩個方面進行解決：第一，若夾泥或斷樁出現在樁基頂部時，可將斷樁以上部位鑿除，接長護筒并壓至已灌注混凝土面以下，抽水除渣進行接樁工作；第二，可對樁身進行鉆機取樣檢測，若樁身只存在局部蜂窩或松散，可對樁身采取壓漿補強措施，否之或出現嚴重夾泥、斷樁情況，應進行重鉆補樁工作。

9 總結

文章結合工程實踐經驗，以新建連云港至鎮江鐵路I標工程項目為工程實例，從專業技術及監督管理的角度對鐵路橋梁鉆孔灌注樁從前期施工準備至樁基檢測的整個施工過程進行的闡述，并得出以下結論：

第一，鉆孔灌注樁施工是鐵路橋梁施工的核心工序，監理人員應首先熟悉工程施工現場情況，熟悉設計圖紙文件及施工流程，在施工前期應重點把握好承包方各項工程施工的檢查、審核工作，具體包括施工方案、施工人員、施工安全、材料及機械設備等，任何一個檢查環節存在問題，應禁止開工。

第二，樁基開鉆前，監理工程師應檢查以下工序并確保到位，即：樁基施工現場已測量放樣并符合設計要求；樁基施工平臺應根據相應施工場地地質情況合理布置；制作的泥漿應符合規范及設計要求的性能指標；泥漿池應合理開挖、布置，并應配備相應的循環及環保設施系統；泥漿禁止隨意排放，污染環境；根據設計樁徑及鉆機類型合理選擇并布置鋼護筒，確保護筒埋設的各項標高、尺寸符合設計要求等。

第三，鉆孔過程中監理及施工技術人員應全過程旁站、監督。鉆孔過程應持續進行，且應及時向孔內補充水或泥漿，確保孔內水頭高及泥漿比重，施工技術人員應隨時關注孔內地質情況，確保孔深、孔徑及斜度符合設計要求，現場監理人員應加強現場施工管理，確保鉆孔過程順利進行。

第四，采用換漿法進行首次清孔時應不斷向孔內補充泥漿或水，維持孔內水頭高度，鋼筋籠應在指定區域制作，鋼筋類材料型號、尺寸應符合規范設計要求，下放鋼筋籠過程中應注意節段之間主筋的焊接、聲測管的連接、預留箍筋是否足夠等問題，且整個過程中孔頂需安置相應的鋼筋籠固定設施，防治出現鋼筋籠上浮現象，二次清孔后應確保孔內泥漿的各項性能指標符合設計要求，灌注混凝土過程中監理及施工技術人員應全過程旁站監督，提前做好各項工程事故預備工作，同時做好全過程旁站監督的數據記錄工作等。

文章以連鎮鐵路I標工程鉆孔灌注樁施工的實際情況為例，從監理人員的角度出發就鉆孔灌注樁施工的工序流程及常見工程事故的類型及解決方案進行了闡述。隨著我國工程施工技術以及工程技術人員能力、管理水平的提高，鉆孔灌注樁施工必將為我國鐵路工程事業跨越式發展做出莫大的貢獻。

［1］ Q/CR9603—2015高速鐵路橋涵工程施工技術規范［S］.

［2］ TZ210-2005鐵路混凝土工程施工技術指南［S］.

［3］ TB10002.5—2005鐵路橋涵地基和基礎設計規范［S］.

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U445

教育部長江學者和創新團隊發展計劃資助（IRT1139）。