基于軸輻理論的廣西區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

魯慶堯

（1.南京農(nóng)業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，江蘇 南京 210095；2.蘇州托普信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 昆山 215311）

基于軸輻理論的廣西區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

魯慶堯1，2

（1.南京農(nóng)業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，江蘇 南京 210095；2.蘇州托普信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 昆山 215311）

為發(fā)揮區(qū)域物流在溝通區(qū)域經(jīng)濟(jì)的橋梁作用，提出構(gòu)建以軸輻理論為基礎(chǔ)的物流網(wǎng)絡(luò)，軸輻網(wǎng)絡(luò)在物流節(jié)點(diǎn)的選擇中起到重要的作用。以廣西為例，運(yùn)用主成分分析法，選取八個(gè)指標(biāo)體系，并通過城市得分來確定區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)等級(jí)，進(jìn)而提出了廣西區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)選擇，并運(yùn)用軸輻理論設(shè)計(jì)出區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

軸輻理論；廣西；區(qū)域物流；節(jié)點(diǎn)

1 前言

隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)間的聯(lián)系越來越強(qiáng)，區(qū)域物流也發(fā)展迅速，但還處于起步階段，區(qū)域物流研究科學(xué)體系也尚在構(gòu)建中，特別在實(shí)證和數(shù)理研究方面，區(qū)域物流發(fā)展缺乏理論依據(jù)。因此，如何科學(xué)地選擇物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)、形成合理的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，使其為區(qū)域經(jīng)濟(jì)服務(wù)，也成為物流業(yè)研究的重要課題之一。因此發(fā)展現(xiàn)代區(qū)域物流業(yè)，必須要實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流的各網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)協(xié)調(diào)發(fā)展，避免出現(xiàn)有點(diǎn)無(wú)網(wǎng)、有網(wǎng)無(wú)點(diǎn)的情況，物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的選擇也要從實(shí)際出發(fā)，科學(xué)規(guī)劃，把握全局，使各物流節(jié)點(diǎn)發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的輻射功能，充分利用各地區(qū)的資源和市場(chǎng)。所以區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的選址和布局是重要的研究領(lǐng)域，同時(shí)對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有現(xiàn)實(shí)意義。

2 軸輻式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)模式及其構(gòu)建

2.1 軸輻系統(tǒng)

軸輻系統(tǒng)的空間形態(tài)與自行車輪子相似，是一個(gè)節(jié)點(diǎn)-路徑系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)-節(jié)點(diǎn)、節(jié)點(diǎn)-樞紐-節(jié)點(diǎn)之間互通，實(shí)現(xiàn)人、貨和服務(wù)傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。簡(jiǎn)言之，貨物從不同的出發(fā)點(diǎn)（spoke）到達(dá)不同的目的地（spoke），或者先到達(dá)其中一個(gè)中間地（hub），在中間地進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，然后通過直達(dá)運(yùn)輸送到目的地，通過大批量運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

2.2 軸輻式網(wǎng)絡(luò)的分類及特點(diǎn)

（1）軸輻式網(wǎng)絡(luò)分類。軸輻式網(wǎng)絡(luò)是一類特殊結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)，它通過將網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)在時(shí)間和空間上進(jìn)行集聚來縮短時(shí)間、提高效率。根據(jù)樞紐與節(jié)點(diǎn)之間的連接分類，軸輻式網(wǎng)絡(luò)分為混合軸輻式網(wǎng)絡(luò)和單純軸輻式網(wǎng)絡(luò)。混合軸輻式網(wǎng)絡(luò)指的是樞紐節(jié)點(diǎn)和非樞紐節(jié)點(diǎn)之間的連接還有非樞紐節(jié)點(diǎn)之間的連接，如航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等。單純軸輻式網(wǎng)絡(luò)中樞紐節(jié)點(diǎn)只能和非樞紐節(jié)點(diǎn)連接，如聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)、銀行網(wǎng)絡(luò)等。根據(jù)樞紐節(jié)點(diǎn)數(shù)量分為單樞紐軸輻式網(wǎng)絡(luò)和多樞紐軸輻式網(wǎng)絡(luò)，單樞紐軸輻式網(wǎng)絡(luò)中只有一個(gè)樞紐，這一個(gè)樞紐與其他節(jié)點(diǎn)相聯(lián)系，一般服務(wù)范圍較小，主要集中在社區(qū)、農(nóng)村等。多樞紐軸輻式網(wǎng)絡(luò)服務(wù)范圍廣、網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)多，現(xiàn)實(shí)中大部分網(wǎng)絡(luò)都是多樞紐軸輻式網(wǎng)絡(luò)。目前區(qū)域物流、航空公司多采用多樞紐軸輻式網(wǎng)絡(luò)。

（2）軸輻式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)。在區(qū)域物流中，軸輻式網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在：提升物流樞紐站間的運(yùn)輸規(guī)模，提高運(yùn)輸工具滿載率，減少空車返回的情況，降低物流成本。在大量運(yùn)輸需求的基礎(chǔ)上，可以改變運(yùn)輸模式，利用更高效的運(yùn)輸方式取代低效率的方式；還可以轉(zhuǎn)換運(yùn)輸工具，采用多式聯(lián)運(yùn)的方式，從而降低運(yùn)輸費(fèi)用。

2.3 思路設(shè)計(jì)與主成分分析法

網(wǎng)絡(luò)中心節(jié)點(diǎn)的選取是軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的關(guān)鍵。以廣西為例，南寧作為輻射東南亞和連接內(nèi)陸的城市，是區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點(diǎn)城市，而要建立整個(gè)廣西物流網(wǎng)絡(luò)，必須要科學(xué)合理地對(duì)各個(gè)城市進(jìn)行評(píng)估，從經(jīng)濟(jì)情況、地理位置、經(jīng)濟(jì)輻射能力、物流發(fā)展水平進(jìn)行衡量，從而對(duì)每個(gè)城市進(jìn)行考核評(píng)級(jí)，確定每個(gè)城市的節(jié)點(diǎn)級(jí)別。根據(jù)上述思路，本文利用主成分分析方法，對(duì)廣西各個(gè)城市進(jìn)行定量計(jì)算和分析。主成分分析法是把多個(gè)變量通過降維的方法劃為幾個(gè)關(guān)鍵變量，并對(duì)關(guān)鍵變量通過統(tǒng)計(jì)的方法變成幾個(gè)綜合指標(biāo)。

（1）計(jì)算相關(guān)系數(shù)矩陣。rij（i，j=1，2，…，p）為原變量xi與xj的相關(guān)系數(shù)，rij=rji，其計(jì)算公式為：

（2）計(jì)算特征值與特征向量。解特征方程，常用雅可比法（Jacobi）求出特征值，并使其按大小順序排列λ1≥λ2≥…≥λp≥0；分別求出對(duì)應(yīng)于特征值λi的特征向量ei(i=1,2,…,p)，要求‖‖ei=1，即其中eij表示向量ei的第j個(gè)分量。

（3）計(jì)算主成分貢獻(xiàn)率及累計(jì)貢獻(xiàn)率

貢獻(xiàn)率：

累計(jì)貢獻(xiàn)率：

一般取累計(jì)貢獻(xiàn)率達(dá)85%-95%的特征值，λ1,λ2,…,λm對(duì)應(yīng)第1、第2、…、第m（m≤p）個(gè)主成分。

（4）計(jì)算主成分載荷

（5）各主成分得分

3 廣西區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的選擇

3.1 廣西概況

廣西下轄14個(gè)地級(jí)市，7個(gè)縣級(jí)市（地級(jí)市代管），首府為南寧，與廣東、貴州、云南、湖南四省接壤，與越南毗鄰，面向東南亞，被譽(yù)為中國(guó)經(jīng)濟(jì)第四增長(zhǎng)極；陸路通過越南到達(dá)東南亞各國(guó)，是我國(guó)面向東南亞最便捷的陸路通道；同時(shí)，可通過北海港口到達(dá)東南亞各國(guó)。

3.2 數(shù)據(jù)分析

本文選取廣西各市GDP總量、第一產(chǎn)業(yè)總值、第二產(chǎn)業(yè)總值、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)總?cè)藬?shù)、境內(nèi)公路通車?yán)锍獭⑦M(jìn)出口總額、物流業(yè)法人單位數(shù)八個(gè)因素作為參考因素。GDP反映一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展水平；第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與物流息息相關(guān)；社會(huì)消費(fèi)品零售總額反映了一個(gè)地區(qū)的購(gòu)買力水平；購(gòu)買行為與物流活動(dòng)密不可分；物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)總?cè)藬?shù)能夠體現(xiàn)出一個(gè)地區(qū)的物流發(fā)展水平，境內(nèi)公路通車?yán)锍炭纱韰^(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展情況；進(jìn)出口總額表示廣西與東盟國(guó)家之間的物流流通情況；物流業(yè)法人單位數(shù)表示廣西境內(nèi)物流企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。

通過2014年的廣西統(tǒng)計(jì)年鑒，得到了各個(gè)地區(qū)的原始資料，并依次定義每個(gè)數(shù)據(jù)的變量（見表1）。通過SPSS統(tǒng)計(jì)軟件進(jìn)行分析，得到表2。

表1 廣西物流發(fā)展情況

通過SPSS的分析處理，前兩個(gè)主成分的累計(jì)貢獻(xiàn)率超過了83.229%，因此選擇前兩個(gè)主成分進(jìn)行分析。

通過表3分析，變量X1，X2，X3，X4，X5，X8被f1的解釋度較大。X6、X7被f2的解釋力度較大。

表2 主成分列表

表3 因子載荷矩陣

表4為因子得分矩陣，具體表達(dá)式為：

其中式（1）或式（2）中的X為標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)據(jù)。

表4 因子得分矩陣

以每個(gè)主成分所對(duì)應(yīng)的特征值占所提取主成分總的特征值之和的比例作為權(quán)重計(jì)算主成分綜合模型，即用第一主成分F1中每個(gè)指標(biāo)所對(duì)應(yīng)的系數(shù)乘上第一主成分F1所對(duì)應(yīng)的貢獻(xiàn)率，再除以所提取兩個(gè)主成分的貢獻(xiàn)率之和，然后加上第二主成分F2中每個(gè)指標(biāo)所對(duì)應(yīng)的系數(shù)乘上第二主成分F2所對(duì)應(yīng)的貢獻(xiàn)率再除以所提取兩個(gè)主成分的兩個(gè)貢獻(xiàn)率之和，即可得到綜合得分模型：

其中a為主成分的特征值。

表5 各城市綜合得分排名

通過式（4），得到各城市的綜合得分排名見表5。

3.3 實(shí)證結(jié)果分析

南寧綜合得分2.37，綜合排名第一位，比第二名柳州1.03分高一倍還多，所以南寧作為一級(jí)物流節(jié)點(diǎn)。柳州和桂林分別排名第二和第三，得分有一定的差距，但仍然遠(yuǎn)高于其他地區(qū)。柳州作為廣西最大的工業(yè)城市、廣西第二大城市，第二產(chǎn)業(yè)總量在廣西排首位，占區(qū)內(nèi)總工業(yè)產(chǎn)值的1/4。柳州市作為區(qū)內(nèi)重要工業(yè)城市，擁有三大支柱產(chǎn)業(yè)，分別是汽車制造、機(jī)械制造、冶金產(chǎn)業(yè)，其他傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)如制藥、化工、建材業(yè)也在區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)中占有重要地位，所以物流需求量大，得分較高。桂林市作為世界著名的風(fēng)景旅游城市和中國(guó)首批歷史文化名城，旅游業(yè)較發(fā)達(dá)，帶動(dòng)了交通和社會(huì)消費(fèi)品總額的增長(zhǎng)，進(jìn)一步帶動(dòng)了物流行業(yè)的發(fā)展，其地處廣西東北部，是桂東北地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化和科技中心。貴廣高鐵的建成，使桂林與長(zhǎng)沙、南寧、貴陽(yáng)、廣州等地形成3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，將成為連接湘、桂、黔、粵4省區(qū)乃至西南、中南、華南地區(qū)的交通樞紐。玉林市排名第四，其地處廣西東南部，毗鄰粵港澳，面向東南亞，背靠大西南，南接北部灣，屬于廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)“4+2”城市，是世界最大的日用陶瓷生產(chǎn)出口基地、世界牛仔褲之都、南方藥材之都、中國(guó)最大的內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)基地，這些輕工業(yè)和重工業(yè)共同構(gòu)建了玉林的經(jīng)濟(jì)體系。欽州市排名第五，作為廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)“4+2”城市圈的重點(diǎn)城市，其位于中國(guó)西南部，廣西南部，南海之濱，處于北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)南（寧）北（海）欽（州）防（城港）的中心位置，是大西南最便捷的出海通道。崇左市排名第六，屬于廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)“4+2”城市，面向東南亞，背靠大西南，東及東南部接南寧市、欽州市，北鄰百色市，有國(guó)家一類口岸3個(gè)、二類口岸4個(gè)、邊民互市點(diǎn)13個(gè)，是廣西乃至全國(guó)對(duì)東南亞的重要通道。其余各市得分與前面的城市得分有一定的差距，主要是與其經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、地理位置和交通有關(guān)。

4 廣西軸輻式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建

根據(jù)廣西各市物流能力的綜合得分，構(gòu)建了廣西軸輻式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)，如圖1所示。

圖1 廣西軸輻式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)

廣西區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)城市的分類為：南寧市為一級(jí)節(jié)點(diǎn)；柳州市、桂林市、玉林市作為二級(jí)節(jié)點(diǎn)；其余城市為三級(jí)節(jié)點(diǎn)。南寧作為廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)“4+2”城市、北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)核心城市、華南地區(qū)特大城市，是廣西最大的綜合性城市，同時(shí)也是區(qū)域性航空樞紐、高鐵樞紐，可以輻射帶動(dòng)廣西北部灣區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，形成北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的城市圈。柳州市和桂林市作為廣西北部重鎮(zhèn)，可以帶動(dòng)廣西北部經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并且加強(qiáng)與湖南、貴州的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。玉林市連接兩廣地區(qū)，是大西南和沿海發(fā)達(dá)地區(qū)交流的重要通道，是東南亞的礦產(chǎn)資源、木材、水果、大米等輸入我國(guó)沿海地區(qū)陸上必經(jīng)之地。其余城市作為物流節(jié)點(diǎn)城市，可以輻射和帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)和物流發(fā)展，從而形成一個(gè)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。南寧與柳州、桂林、玉林通過干線通道，即“軸—軸”通道，是物流中心節(jié)點(diǎn)間的交通線，使廣西形成一個(gè)連接?xùn)|盟自貿(mào)區(qū)、華南、華中地區(qū)的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流節(jié)點(diǎn)城市之間的通道主要通過“軸—輻”的方式構(gòu)建，即通過一級(jí)節(jié)點(diǎn)城市南寧帶動(dòng)整個(gè)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的三級(jí)物流節(jié)點(diǎn)，依托經(jīng)濟(jì)實(shí)力、地理位置以及完善的交通帶動(dòng)整個(gè)北部灣城市圈的發(fā)展。

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Planning of Guangxi Regional Logistics Network Based on Hub and Spoke Theory

Lu Qingyao1,2
(1.School of Economics&Management,Agricultural University Of Nanjing,Nanjing 210095; 2.Suzhou Top Institute of Information Technology,Kunshan 215311,China)

In this paper,in order to wield the function of the regional logistics as the bridge between regional economies,we proposed the logistics network based on the hub and spoke theory,discussed the importance of the hub-and-spoke network in the selection of the logistics nodes,and then in the case of Guangxi,used the PCA to determine the grade of the nodes in the regional logistics network.Next,we proposed the selection of the regional logistics network nodes in Guangxi and used the hub and spoke theory to design the regional logistics network structure.

hub and spoke theory;Guangxi;regional logistics;node

F259.27;F224.0

A

1005-152X(2016)12-0046-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.12.012

2016-11-07

魯慶堯（1979-），男，江蘇淮安人，南京農(nóng)業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院博士生，蘇州托普信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師，主要研究方向：區(qū)域物流規(guī)劃。