南通文峰雷克薩斯汽車銷售服務有限公司(226001) 陳子宸
雷克薩斯LS430車發動機轉速無法上升
南通文峰雷克薩斯汽車銷售服務有限公司(226001) 陳子宸
故障現象一輛2004年產雷克薩斯LS430車,搭載3UZFE發動機,累計行駛里程約為32萬km。客戶反映,該車發動機轉速無法上升,且發動機故障燈點亮。
故障診斷及排除接車后試車,迅速將加速踏板踩到底,發動機轉速為300 r/min左右,松開加速踏板,發動機轉速上升至1 000 r/min左右,然后恢復至怠速狀態,且發動機運轉平穩;緩慢踩下加速踏板,發動機轉速能達到2 000 r/min左右。另外,客戶反映該車此前因發動機冷卻液溫度過高,導致缸體和缸蓋變形而無法修復,隨后在其他修理廠更換了二手的發動機總成。
用故障檢測儀檢測,發動機控制單元中存儲了2個故障代碼,其含義為1列氣缸和2列氣缸的混合氣均過稀(圖1);讀取怠速時的發動機數據流,發現1列氣缸短期燃油修正(short FT #1)為4.6%,1列氣缸長期燃油修正(Long FT #1)為21%,2列氣缸短期燃油修正(short FT #2)為5.4%,2列氣缸長期燃油修正(Long FT #2)為25.7%,由此可知1列氣缸和2列氣缸的短期燃油修正均在正常調節范圍(-10%~10%),說明怠速工況良好,而1列氣缸和2列氣缸的長期燃油修正均超出正常調節范圍(-20%~20%),說明發動機控制單元使噴油量一直保持加濃狀態。
將化油器清洗劑直接噴到空氣濾清器的進氣口,然后踩下加速踏板,發現發動機轉速可上升至6 000 r/min,由此可知故障確實是由混合氣過稀導致的。脫開空氣流量傳感器導線連接器,讓燃油控制處于開環狀態,急踩加速踏板,發動機轉速依舊為300 r/min左右,說明故障與空氣流量傳感器無關。
連接燃油壓力表測量燃油壓力,為270 kPa(正常應約為400 kPa),偏低。拆檢燃油泵,發現燃油濾清器非常臟。更換燃油濾清器后試車,燃油壓力恢復正常,踩下加速踏板,發動機轉速可上升至6 000 r/min,但轉速提升比較慢,且發動機出現爆震,排氣管發出“突突”聲。
拆檢火花塞,發現為普通的平頭火花塞,且火花塞頭部嚴重發黑(圖2)。更換上銥金火花塞后試車,發動機仍提速較慢,且發動機出現爆震,排氣管發出“突突”聲。查看點火提前角數據,為11°,正常。進一步檢查發現,有一段輸油軟管因安裝不當而扭曲(圖3)。重新調整扭曲的輸油軟管后試車,踩下加速踏板,發動機轉速迅速提升至7 000 r/min。進行路試,車輛加速正常,故障排除。

圖2 火花塞頭部嚴重發黑

圖3 輸油軟管因安裝不當而扭曲
2016-05-26)