淺談鉗工技術與汽車維修的關聯

杭州技師學院（311500） 彭朝軍

淺談鉗工技術與汽車維修的關聯

杭州技師學院（311500） 彭朝軍

鉗工是以手工工具為主，在簡單工作臺上完成對工件加工的工種，在職業教育中是培養學生動手能力的主要手段之一，主要體現在技藝性強，工作范圍廣，操作靈活。盡管現在的機械加工水平已經達到數字化程度了，但是在汽車、船舶及飛機等高端制造和維修領域，鉗工仍然是不可或缺的工種。一名優秀的鉗工必須掌握劃線、鏨削、銼削、鋸削、鉆孔、擴孔、锪孔、鉸孔、攻螺紋、套螺紋、矯正、彎形、刮削、研磨、自用工具（鉆頭、鏨子、刮刀）的刃磨、簡單的熱處理及技術測量等技能，同時還應具有零部件裝配、修理和調試等技能。汽車修理以手工勞動為主，根據工作內容不同，工種基本分為機電、車身整形與涂裝，其中機電與車身整形與鉗工技能有非常密切的聯系，也就是說學好鉗工對從事機電和車身維修人員來說意義重大，對提升職業能力加快自身事業發展，起著至關重要的作用。其主要作用體現以下幾方面。

1 通過劃線提高識圖能力

汽車屬于高科技產品，發展到今天，設計者仍然在為如何提高發動機動力、降低燃油消耗、環保、安全和方便操控等技術上絞盡腦汁，因此同一品牌每年都有幾款不同車型推出，以滿足不同人群的需求，這就帶來了汽車發動機和變速器，特別是自動變速器內部結構不斷的變化，習慣于老車型修理的人員對新車型往往也是一頭霧水，盲目拆卸與裝配可能造成嚴重后果，一般新車型推出后會對維修人員進行一定時間的培訓，同時廠家會提供技術資料，資料中配有裝配圖及各零件的裝配順序和調整方法，因此讀圖、看圖就成為從業人員一項很重要的基本技能。劃線是根據圖樣要求在毛坯件上用劃線工具畫出待加工的輪廓線。在劃線時，首先操作者要能看懂零件圖。劃線的過程就是用劃線工具將圖紙尺寸轉移到毛坯件上去。劃線分平面劃線和立體劃線，平面劃線對于車身整形人員尤為重要。通過劃線操作能提高識圖的能力，雖然單個的零件圖與裝配圖有很大的區別，但在劃線過程中也會碰到某些部件的裝配圖，久而久之對圖的認識，就會有異曲同工的效果。

2 通過測量提高量具使用能力

2.1 游標卡尺、外徑千分尺、百分表

鉗工技能內容很多，但綜合一點都是為了能對工件加工、機件維修和裝配工作順利進行提供方便。發動機裝配之前要確保每個零件都符合技術要求，因此維修工作中無時無刻不在使用各種不同的量具，其中有測量的量具（游標卡尺、外徑千分尺、百分表）和檢查量具（塞規、刀口尺）等。量具的使用對發動機修理非常重要，就游標卡尺、外徑千分尺、百分表而言，汽車發動機在高溫、高壓、高轉速運行的情況下，經過幾十萬km的行駛，氣缸、曲軸都會產生不同程度的不規則磨損，從而造成機油壓力降低和氣缸竄油，增加機油消耗和燃燒室積炭，動力下降甚至出現異響，這都是由于破壞原有的配合間隙所造成的。要恢復正常的配合間隙，維修中可通過加級的辦法進行消除，這就需要修磨曲軸和鏜缸，然后重新選配與之相匹配軸承、活塞、活塞環。但是，在確定修理級別時，就需要修理人員用外徑千分尺、百分表等量具測量出曲軸、氣缸的圓度與圓柱度誤差，通過計算來確定所加的等級。另外，用百分表還能檢查出氣門及凸輪軸的跳動量。

2.2 塞規、刀口尺

塞規、刀口尺在發動機修理中也是不可缺少的，發動機工作特性是負荷變化隨機性大，尤其是載貨車輛，同時溫差變化也較大，特別是冬天行駛在北方的車輛尤為突出。在這種負荷、溫度交變作用下，發動機機體極易產生內應力，在其作用下，氣缸蓋會產生不同程度的扭曲和翹曲，嚴重時會使氣缸墊不起作用，造成氣缸之間互相竄氣，燒壞氣缸墊，造成水、機油不按規定的路線循環流動，影響發動機的正常工作，因此在發動機大修時要用塞規與刀口尺檢查氣缸蓋扭曲、翹曲的程度。檢查方法是在氣缸體上平面或氣缸蓋下平面上用刀口尺橫、縱交叉觀察其縫隙，然后用塞規確定縫隙大小。

3 通過刮削、鉸孔、研磨提高刀具使用能力

3.1 刮削

塞規、刀口尺在檢查氣缸體或氣缸蓋時，就能發現一條直線上高低差值或是否達到極限，確定是否進行必要的修理。刮削是氣缸體或氣缸蓋平面修理的主要手段，就是用刮刀在氣缸體或氣缸蓋平面上刮除金屬薄層以降低高低差值，達到發動機工作要求。操作方法如下。

（1）將氣缸體或氣缸蓋平穩放置。

（2）顯點。顯點的作用就是用帶有顯示劑的標準平板在氣缸體或氣缸蓋平面上推磨，讓高低點區分開來。判斷高點的方法有2種，一是將顯示劑涂在標準平板上推磨，氣缸體或氣缸蓋顯示顯示劑顏色即為高點；二是將顯示劑涂在氣缸體或氣缸蓋平面上推磨，顯示顯示劑顏色即為低點，不能搞錯。

（3）刮削。就是用刮刀將高點刮除，方法是左手握刮刀柄部，右手五指卷曲握刮刀頭部，并距50 mm處，刮刀與工件成20°～30°左右的夾角，壓力要小，落刀要輕，當推至所需要的行程時立即提起。在完成第一個刮削回合后再重新顯點，經過幾次的顯點與刮削，刮點會越來越小且在整個平面上分布越來越均勻，當刮至在邊長25 mm×25 mm方框內有8刮削點～12刮削點即符合技術要求。在刮削過程中一定要遵循刮大留小、刮重留輕的原則。

3.2 鉸孔與研磨

（1）鉸孔。汽車發動機與底盤有些機件軸與孔，不僅要求有必要的松緊度，還要求軸、孔之間達到技術規定的貼合度，以降低疲勞強度，延長使用壽命，如活塞銷銅套、轉向節主銷銅套等，初始銅套的尺寸與孔壁粗糙度都不符合要求，工藝過程就是用鉸刀鉸孔，活塞銷或主銷試配、刮刀修整直至松緊度與貼合度都符合技術要求，值得注意的是，在鉸削過程中，鉸刀調整量不宜過大，以免鉸過。

（2）研磨。就是用研磨工具和研磨劑從工件上研去極薄的表面層，這種加工工藝，是加工精度的最高等級，所以一般用在承受高壓的密封表面。發動機氣門與氣門座的工作就處于這種環境之下。發動機在壓縮或作功過程中，氣缸壓力很高，氣門、氣門座要承受高溫高壓，如果漏氣，發動機動力會下降，增加燃油消耗，同時還會造成尾氣排放不達標。因此修理時要對氣門與氣門座進行對研，提高表面接觸精度。操作方法是先對氣門座進行鉸削，然后在氣門上涂上顯示劑，再用氣門進行試配，當氣門上顯示有2 mm左右（因車型而定）不斷的環帶后，涂上研磨劑進行研磨。

4 通過彎形與矯正提高車身修復能力

彎形就是將材料彎成自己所需要的形狀，車身修復彎形主要用于車身外覆蓋件小部件的手工制作。矯正就是將彎曲的材料通過一定的手段使其變直。這兩種技能在車身修理過程中都要用到，所不同的是車身都是薄板，或用薄板復制成箱形截面的結構件。車身外形形狀復雜，曲面弧形變化不定，而且薄板變形有自己的特性，因而矯正難度更大，因此矯正主要是對事故車而言。車輛碰撞時，由于車輛質量、行駛方向、碰撞位置、行駛速度等不同，造成事故車損傷狀態千變萬化。車身矯正是在不更換損傷板件的前提下將其恢復原狀，覆蓋件矯正主要通過整形機、手錘、墊鐵等經過拉拔、敲擊整形、收火等方法得以恢復，敲擊位置、方法、力度都應根據板件的變化和特性而定。而結構件在沒有發生絞折變形的情況下，可通過多點拉伸進行矯正?？傊瑥澬闻c矯正始終貫穿于整個車身維修過程之中。

汽車修理工作繁瑣，工藝極其復雜，技術要求高，就發動機而言，修理過程中只有做到每個零部件都符合技術要求，然后進行細致的裝配和調整才能確保發動機正常工作。車身修復也是如此，才能確保車身美觀和安全，來不得半點馬虎。汽車修理除以上鉗工技術外，銼削、攻螺紋、套螺紋、鉆孔偶爾也會用到，可以說汽車維修是個人鉗工技能的綜合體現。其重要性是顯而易見的。現在全國汽車修理職業院校很多，存在教學資源參差不齊，并對鉗工課程重要性認識不一等問題，從而忽略了鉗工教學的必要性，這是不對的。

2016-06-12）