鐵道運輸管理專業學生頂崗實習的現狀與對策

王靜梅

【摘要】本文針對近三年我校鐵道運輸管理專業學生第三學年在烏魯木齊鐵路局各運輸站段列車員、連結員等崗位進行頂崗實習率低的狀況，分析頂崗實習率低的原因，并針對造成頂崗實習率低的原因，提出相應的對策，希望通過對鐵道運輸管理專業學生頂崗實習現狀與對策的研究，能夠對本專業建設有一定的幫助，使專業建設邁上新的臺階。

【關鍵詞】鐵道運輸管理 頂崗實習 現狀 對策

【中圖分類號】G718.3 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2015）04-0252-02

鐵道運輸管理專業是為鐵路運輸企業培養列車員、連結員、客運員、行李員、貨運員等一線操作人才的專業，該專業第一、第二學年是在校內進行理論與實踐技能的融合培養，第三學年是組織學生到現場一線進行頂崗實習。結合近三年我校鐵道運輸管理專業學生第三學年頂崗實習的現狀，分析造成頂崗實習率低的原因，并針對造成頂崗實習率低的原因談一些自己的看法。

一、鐵道運輸管理專業學生頂崗實習的現狀分析

結合我校10級、11級、12級鐵道運輸管理專業640名（女生439名、男生201名）學生第三學年頂崗實習情況的摸底，640名學生中有498名學生被選中進行頂崗實習（其中：男生162名從事連結員崗位、女生336名從事列車員崗位），其余142名學生由于自身條件不足或鐵路用工能力的限制沒有在鐵路運輸企業進行頂崗實習。498名參加頂崗實習的學生中有90名學生中途辭工沒有完成頂崗實習任務，分析其原因主要有以下幾個方面。

1.自身條件不足無法在鐵路運輸企業進行頂崗實習

首先，根據國家勞動法規定，任何企業用工都必須年滿十八周歲，但中職學校在招生時只看初中畢業證，對年齡沒有限制，導致部分學生第三學年年齡未滿十八周歲，因此，鐵路運輸企業不接受其頂崗實習。

其次，通過對為鐵路局提供勞務工的兩家派遣公司的調研，我們發現鐵路運輸企業近三年為勞務工提供崗位有列車員、連結員、客運員、行李員、貨運員崗位。但客運員、行李員、貨運員崗位的缺口是由老勞務工轉崗接替，因此只有列車員和連結員崗位為本專業學生提供頂崗實習。而列車員、連結員崗位除要求年齡均在十八周歲及以上外，列車員崗位要求形象氣質較好、普通話標準、無口吃、肢體無殘疾、著裝后外露皮膚無疤痕和紋身、裸眼視力不低于4.8，女性身高不低于160厘米、體重不超過65公斤、不得少于50公斤；男性身高不低于170厘米米、體重不超過80公斤、不少于60公斤。連結員崗位要求男性，裸眼視力不低于5.0、無色盲、無色弱、無高血壓、無心臟疾病，身高不低于170厘米、體重不超過75公斤、不少于60公斤。因此，部分學生由于身高、視力或普通話沒有達到鐵路運輸企業的要求，無法在鐵路運輸企業進行頂崗實習。

2.鐵路運輸企業崗位接受能力不足，無法滿足學生的頂崗實習

由于鐵道運輸企業對本專業學生提供的頂崗實習崗位只有鐵路列車員、連結員的崗位，而每年鐵路列車員、連結員崗位除少量的老員工退休空缺，大部分要依靠鐵路車站的擴建、新線的開通及增開客運列車來實現。例如我校鐵道運輸管理專業10級135名學生，2012年只有80名（59%）參加了頂崗實習，11級275名學生2013年有215名（78%）參加了頂崗實習，12級230名學生2014年有203名（88%）參加了頂崗實習。主要原因是2012年新疆鐵路大部分為車站改建，只開通了烏魯木齊至廣州的客運列車； 2013年新建成了哈羅鐵路，增加了33個車站，開通了烏魯木齊--濟南的客運列車；2014年新建成了蘭新二線、哈將線，開通了烏魯木齊--福州、烏魯木---奎屯—克拉瑪依的客運與城際列車。因此，鐵路運輸企業接受能力，使造成本專業學生頂崗實習率高低的關鍵。

3.部分學生心理素質差、中途辭工

首先，學生進入頂崗實習前對列車員、連結員崗位的工作性質了解不是很透徹，只看到列車員穿著漂亮的制服、連結員拿著高工資，沒有看到列車員、連結員工作辛苦的一面，到了列車員、連結員頂崗實習崗位，發現列車員、連結員崗位不但勞動強度較大、而且要倒班，工作的辛苦和勞累與預想的情況不一樣，付出與得到不成比例，心理落差較大，頂崗幾天就辭工。其次，有些學生家庭條件較好，對列車環境不適應，個人承受能力較差，受不了旅客的刁難、工作的不順心時就辭工。最后，有些學生承受不了鐵路運輸企業的嚴格管理，工作中連續不斷的違紀違章，在嚴格的考核之下而辭工。

二、提高鐵道運輸管理專業學生頂崗實習率的對策

1.從源頭消除學生自身條件的不足

為提高本專業學生第三學年學生頂崗實習的比例，在招收本專業學生時，嚴格按鐵路運輸企業勞務工用工條件進行面試與審核，控制學生入校年齡不小于十六周歲，女生五官端正、普通話標準、裸眼視力不低于4.8、身高不低于160厘米；男性，裸眼視力不低于5.0、身高不低于170厘米、無色盲、色弱、高血壓、心臟等疾病。這樣就從源頭消除了學生自身條件不足，提高了學生頂崗實習率。

2.擴大對口頂崗實習企業的范圍

積極擴大本專業學生頂崗實習的范圍，努力提高專業對口頂崗實習比例，積極與區域內的鐵路專用線、專用鐵道、物流公司、儲運公司等對學生身高、外貌、普通話要求不是很嚴格的地方運輸企業建立頂崗實習合作意向，提高本專業學生頂崗實習率。

3.修訂本專業人才培養方案

為減少本專業學生在頂崗實習過程中的流失率，修訂鐵道運輸管理專業人才培養方案，第一、第二學年專業課教學過程中增加列車員崗位和連結員崗位3-6周的現場實習，使學生提前了解本專業工作崗位的艱苦程度與紀律的嚴格性，避免頂崗實習過程中的辭工現象。

以上就是本人通過調研，針對鐵道運輸管理專業學生在鐵路運輸企業頂崗實習過程中存在的問題，提出的一些對策，希望通過對鐵道運輸管理專業學生頂崗實習現狀與對策的研究，能夠對本專業建設有一定的幫助，使專業建設邁上新的臺階。

參考文獻：

[1]劉學文，高職學生頂崗實習存在的問題及對策研究，武漢職業技術學院學報，2008年第2期 第1頁