交叉路口的交通規劃設計與應用

黨晗菲 黃亮

摘 要：交叉路口是城市道路系統的重要組成部分，是城市路網中最常見、最普遍、最容易發生交通擁堵現象及交通事故的地點，是城市路網中的瓶頸，它造成了交通的阻塞，降低了道路的通行能力。因此，對交叉路口的交通運行狀況進行合理正確的分析，找出交叉口堵塞的原因，正確地設計交叉口，并由相關人員合理地組織交通，加強立法，以提高交叉路口的通行能力，從而提高整個城市的路網通行能力，對于城市的改建與發展具有非常重要的意義。

關鍵詞：交叉路口；擁堵；規劃；應用

1 我國城市道路交叉口存在的問題

隨著社會的進步，交通工具的更新，城市機動車擁有量大幅增加，城市道路的交通壓力也隨之增大，通過強化交通管理，積極發展城市公共交通，改善交叉路口設計，城市交通有了一定程度的改善。但是，由于城市機動車數輛增長過于迅速，交通需求遠大于供給，以致每天的城市道路網負荷過大，城市交通日趨擁擠，道路交叉口經常出現車輛擁擠阻塞的現象，高峰期更是擁擠不堪。道路交通的擁擠不僅導致交通事故的增加，還產生了大量的廢氣和噪音，造成城市的環境污染[1]。再加上我國城市中交通管理的現代化設施較少，而且我們現有的設施都與國外存在著較大的差距。 所以我國的城市道路交叉口面臨著嚴峻的挑戰。

2 道路交叉口交通改善設計的主要內容

①適當增加交叉口進口車道數，詳細明確車道功能；②選擇合適的車道寬度，合理組織行人、非機動車穿越路口；③改善交叉口信號配置；④強化交叉口交通管理措施，減少綠燈損失時間[2]；⑤合理布置和安排交叉口附近公交站點及公交線路，減少對主干線行車的干擾。⑥交叉口新增立交橋等。

3 道路交叉口交通規劃設計的主要措施

3.1 交叉口位置的選擇是一個最基礎的問題。交叉口的位置一般根據計算行車速度、交叉道路的水平、轉向車流的交通量與分布、地貌和地形條件等因素確定。一般選擇在道路為直線段的位置上，在交叉口的豎向布置上要符合行車舒適、排水通暢及視野開闊的要求。

3.2 平交口立面設計是平交口設計的一個很重要的部分。立面設計的依據是縱斷面和道路橫坡，設計時要注意平交口路面等高線圓滑，各右轉車道的車道橫坡方向及大小也需要考慮。若被交路是舊路，立面設計時標高與橫坡應與舊路接順，若被交路是新建道路，立面設計時應考慮與規劃標高銜接。若舊路超高，交叉口應在接口處漸變至同一方向大小的超高。交叉口的排水也極為重要，排水不暢，會導致交叉口積水，排水設計時應考慮排水的方向、坡度及收水口位置，一般交叉口路面水應向四個轉角方向匯聚，收水口設置在水匯聚的位置[3]。

3.3 在交叉口進行渠化設計的過程中，為了減少和控制沖突點，可以通過合理的布設交通標志、地面標線和交通島等，還可以通過限制交叉口某些行駛方向，從而引導車流按一定方向或路徑行駛。同時也可以設置導流線，其主要是通過在交叉口路面畫出沖突比較嚴重的車流的行駛路線，使之引導車流走向，規范車流的行駛方向，避免交叉口交通運行的紊亂。當相交道路的等級差別較大時，或者道路各向的交通流量和重要程度差別較大時，在設計中應限制次要道路的交通流向，即保證主要道路的交通不受干擾，又提高交叉口的安全性和通行能力。

3.4 為了給行人提供安全的通道，應設置行人過街信號燈。對轉向交通量較大的路口，應設行人過街專用相位，以保證行人和機動車不發生沖突，確保行人過街安全。

3.5 關于一般交叉口附近公交停靠站的設置，由于公交車一般路過城市的主干道，且采用機動車和非機動車混行道路，所以采用沿人行道設置的港灣式公交停靠站。

3.6 交叉口是城市景觀設計的重要內容，因此從美學上對交叉口設計提出了更高的要求。除了合理的交通設計，道路綠化等景觀設計也是交叉口設計的重要組成部分。另外，道路綠化能夠起到交通管制的作用。可以在交叉口轉角處增設綠化島，使車輛慢行。

3.7 立交是伴隨著社會經濟增長和汽車工業發展而產生的一種道路交通設施。道路與道路在不同平面內相交形成的交叉口稱為立交，它是高速公路不可缺少的重要組成部分，發揮了極為重要的作用。由于社會經濟增長促進了汽車工業的快速發展，交通量迅速攀升，原有道路的通行能力已經不能滿足日益增長的車輛需求。同時，行人、非機動車輛與汽車之間爭道現象日益嚴重，采用信號控制和平面處理等方式已經遠遠解決不了問題。因此出現了高速公路和城市快速路，它標志著交通運輸現代化。隨著我國高速公路和快速路的快速發展，為了實現道路間空間交叉和行車方向的互換，必然要修建大量立交。立交具有以下功能：①保證交通安全，實現了線路上的空間分隔，消除或大大減少了交通流線之間的干擾，保證了車輛暢通，安全行駛，大大降低了交通事故。②提高行車速度，減少時間延誤，減輕了交通擁堵現象。③大大提高交叉口通行能力，設置了獨立的單向轉彎匝道和執行車道，等候時間少，相互干擾低，能保持快速，連續，安全的運行。

3.8 當路段上雙向當量小汽車交通量達到1200cpu/h，或者過街行人超過5000p/h時，可設置立體人行過街設施[4]。立體過街設施的設置能徹底地實現人車分流，消除大部分的人車沖突，在很大程度上減少了行人的違規行為，從而間接地減少了車輛的不必要延誤，增加交叉口的通行能力，確保行人過街安全。

4 結論

城市交叉路口的規劃設計是一項很重要的內容，道路交通系統設計也是一項精細、系統、龐大的工程，要考慮到方方面面，包括道路等級、道路的通行能力與服務水平、交通流特性、道路景觀、道路斷面等，通過相應的交通設施，配合信號控制，保證人與車輛順利地通過交叉口。

參考文獻

[1]武立新，黃輝.淺談城市道路交叉口改善設計.城市道橋與防洪，2015

[2]陸化普，隋亞剛，吳海燕.城市道路信號交叉口飽和交通量的實測分析和改善措施.城市發展研究，1998（5）

[3]李聰.淺談道路平交口設計.黑龍江科技信息，2007

[4]城市人行天橋與人行地道技術規范