拼車市場(chǎng)，合法者的殘酷未來

沒有專車、快車市場(chǎng)那樣與傳統(tǒng)利益的糾葛，以及黑車市場(chǎng)的困擾，拼車是目前唯一“合法”的打車軟件，但這個(gè)市場(chǎng)人心惶惶、暗潮涌動(dòng)

5月25日那周，微微拼車創(chuàng)始人王永還在馬云創(chuàng)辦的湖畔大學(xué)研讀，但他徹夜難眠，因?yàn)樗雷约杭磳⒚鎸?duì)一個(gè)新的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)者：5月22日，滴滴宣布投入10億元補(bǔ)貼快車市場(chǎng)。不僅如此，王永還從業(yè)內(nèi)得到消息，滴滴正在籌備順風(fēng)車業(yè)務(wù)上線。

他隨即深夜召開電話會(huì)議，商討應(yīng)對(duì)策略。“我告訴團(tuán)隊(duì)，一定要淡定，先看看再說。”

王永的判斷并非杞人憂天。重壓之下，拼車市場(chǎng)已有退出者。

5月25日，愛拼車發(fā)布停止服務(wù)的通知。當(dāng)日下午15時(shí)，愛拼車已經(jīng)關(guān)閉了新用戶的注冊(cè)，并將在6月1日停止發(fā)布路線與搶單服務(wù)，6月5日關(guān)閉服務(wù)器。

愛拼車創(chuàng)始人楊洋在接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪時(shí)表示：“被誤讀太多，不想更多談及此事。”

“楊洋被滴滴嚇壞了。”一位業(yè)內(nèi)人士如此評(píng)價(jià)。

此前，楊洋曾公開表示，拼車行業(yè)已被資本掌控，滴滴快的、Uber等巨頭的入局幾乎對(duì)小團(tuán)隊(duì)判了死刑，“沒有人會(huì)在兩個(gè)百億美金巨頭打仗的時(shí)候再去投資一家小公司了。”

易觀國(guó)際分析師張旭對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者說，“愛拼車不是第一個(gè)退出市場(chǎng)的，一定也不是最后一個(gè)退出市場(chǎng)的拼車公司。”在各地傳統(tǒng)勢(shì)力圍剿專車、快車之時(shí)，拼車市場(chǎng)面臨的殘酷性毫不遜色，只是壓力來自市場(chǎng)本身，而非傳統(tǒng)力量。

更具分享精神的合法者

美國(guó)拼車軟件Lyft可稱該行業(yè)鼻祖，這家公司2007年起源于舊金山。……