漢堡航空業(yè)趟過創(chuàng)新死亡谷

創(chuàng)新技術(shù)在走向市場的中間階段，風(fēng)險(xiǎn)最大、實(shí)驗(yàn)成本最高，被稱為技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的“死亡之谷”。如何提高死亡谷之旅的存活率，德國漢堡的航空創(chuàng)新聚集區(qū)進(jìn)行了全新的嘗試

空客集團(tuán)（Airbus）預(yù)測(cè)，2014年到2033年，全球旅客航班數(shù)量將從當(dāng)前的16855個(gè)增加到34818個(gè)，復(fù)合年均增長率為4.7%。盡管市場增量可觀，但是全球各主要航空公司受競爭和環(huán)保監(jiān)管的壓力，對(duì)新采購的飛機(jī)提出了更高的要求。

它們需要能耗更高的引擎、更輕的航空材料、更加舒適的客艙環(huán)境、更加靈活快捷的地面機(jī)修服務(wù)以及更加高效的配件物流管理體系，等等。而這些運(yùn)營壓力又通過供應(yīng)鏈，轉(zhuǎn)化為航空制造產(chǎn)業(yè)的研發(fā)壓力。

然而，不同于其他產(chǎn)業(yè)，航空制造業(yè)的研發(fā)周期漫長。它不僅需要高效的研發(fā)管理體系，更需要完備的財(cái)務(wù)管理能力，否則，資金鏈會(huì)因研發(fā)而斷裂。再考慮到適航審定的安全管理要求，集成商和供應(yīng)商之間，在新產(chǎn)品研發(fā)上需要漫長的磨合期。

奉行社會(huì)市場經(jīng)濟(jì)體制的德國，不能通過計(jì)劃性的指令對(duì)航空制造產(chǎn)業(yè)進(jìn)行行政干預(yù)，但是它正在試圖用研發(fā)聚集區(qū)的方式，培育創(chuàng)新合作網(wǎng)絡(luò)，提高航空業(yè)的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合效率。從而讓科學(xué)與產(chǎn)業(yè)結(jié)合地更緊密，降低系統(tǒng)性成本。

為了A380

1971年，世界航空引擎三巨頭之一的羅爾斯·羅伊斯（Rolls Royce，簡稱羅羅）申請(qǐng)破產(chǎn)，失業(yè)的陰霾籠罩在英國航空小鎮(zhèn)德比郡（Derby）上空。

是時(shí)，羅羅正在從事新一代三軸民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)，然而，研發(fā)費(fèi)用飆升至1.7億英鎊（相當(dāng)于如今的30億英鎊），比管理層預(yù)計(jì)的翻了一倍。……