小汽車與公交車行程速度特性多維度對比分析＊

王玉煥 陳旭梅▲ 賈顯超 龔輝波 張 溪

（1.北京交通大學城市交通復雜系統(tǒng)理論與技術(shù)教育部重點實驗室 北京 100044；2.廣州地鐵設(shè)計研究院有限公司 廣州 510010；3.北京交通發(fā)展研究中心 北京 100055）

0 引言

我國城市道路交通流的一大特點是小汽車與公交車混合行駛的路段大量存在。由于小汽車與公交車在車身尺寸、速度和加速度方面存在較大差異，此外，公交車具有固定的運行線路、停靠站點，以及公交車流不是連續(xù)車流［1］，因此，小汽車與公交車的速度特性存在差異。另一方面，小汽車與公交車的運行速度是相互影響的，并且交通流中公交車比例越大，二者的相互影響越大［2］。總之，小汽車與公交車的速度特性既具有差異性，又存在關(guān)聯(lián)性。

國外針對小汽車與公交車速度特性的研究側(cè)重于公交優(yōu)先措施或公交專用道對小汽車運行速度的影響［3］，公交專用道的設(shè)置條件及效果［4］，公交停靠站的數(shù)量、形式對小汽車運行速度的影響［5］；國內(nèi)的研究主要集中在按不同公交專用道形式、不同混合比例，以及公交車不同停靠方式，分別建立小汽車與公交車速度模型［6］，分析公交專用道的設(shè)置效益［7］，建立基于元胞自動機的混合交通流模型［8］，并在這些研究的基礎(chǔ)上進一步分析不同條件下的交通流特性及公交專用道的設(shè)置條件。以上研究均側(cè)重于小汽車與公交車速度特性的差異。

對于混合交通流中車輛速度關(guān)聯(lián)性的分析，羅霞等［9］提出了表征高等級公路混合交通流中車輛間相互影響的粘度概念，此后人們將這一指標引入交通流動力學模型，結(jié)合流體力學理論，從微觀角度研究各車輛間的相互干擾程度［10］，但未涉及不同車型之間速度關(guān)聯(lián)性的宏觀對比研究。……