武漢市公交車典型行駛工況的構(gòu)建＊

郝艷召 張 潔 王生昌 邱兆文

（1.長安大學汽車學院 西安 710064；2.重慶長安新能源汽車有限公司 重慶 401120）

0 引言

行駛工況是機動車油耗或排放檢測法規(guī)的重要組成部分［1－2］，所采用的工況能否真實反映車輛在實際道路上的行駛狀態(tài)會直接影響到檢測結(jié)果的準確性和代表性。此外行駛工況也是區(qū)域機動車排放污染測算的1個重要修正參數(shù)［3］，其中由于道路類型、車流量等不同，各道路上車輛的行駛狀況也會存在很大差異，因此除了建立區(qū)域綜合行駛工況外，還需要針對不同類型道路分別建立對應(yīng)的行駛工況。目前國內(nèi)外廣泛使用的排放模型MOBILE和MOVES中均內(nèi)嵌了不同類型道路的行駛工況，以對預測的排放因子進行修正［4－5］。

公交車由于行駛路線固定、站點停靠頻繁等原因，其行駛特征有別于其他常規(guī)車輛。并且隨著優(yōu)先發(fā)展公共交通政策的落實，公交車在油耗和排放污染中所占的比重會越來越高［6］，因此有必要專門針對該類車開展行駛特征分析和工況的開發(fā)。基于此，筆者選取武漢市作為典型城市，利用該市實測的行駛數(shù)據(jù)分別建立公交車在不同交通條件下的行駛工況和綜合行駛工況，為當?shù)亟煌ê铜h(huán)保部門的公交運營管理提供參考。

1 行駛工況建立方法

1.1 建立方法選取

行駛工況建立流程主要包括行駛片段分割、特征值選取、候選工況合成、候選工況篩選4個基本步驟。其中行駛片段的分割指將收集到的連續(xù)行駛數(shù)據(jù)分割為多個行駛片段；……