多元交通信息于車速數(shù)據(jù)融合系統(tǒng)之節(jié)能減碳應(yīng)用研究＊

鄧陳興 張瓊文 朱佩蕓 張芳旭 陳國(guó)岳

（1.中華電信研究院智慧聯(lián)網(wǎng)所 臺(tái)灣 桃園 32601；2.“交通部”運(yùn)輸研究所綜合技術(shù)組 臺(tái)北）

0 引言

智能型運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）與節(jié)能減碳關(guān)聯(lián)之分析如圖1所示，可從目標(biāo)、使用之策略、誘因及方法變成1種商業(yè)用途之智能型運(yùn)輸系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)［1－5］。筆者在于交通信息對(duì)于運(yùn)輸效能提升探討節(jié)能減碳發(fā)展現(xiàn)況與趨勢(shì)。而在臺(tái)灣相關(guān)推動(dòng)工作計(jì)劃如下：高速公路電子收費(fèi)（ETC）、實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)（交通云）、公交車號(hào)志緊急優(yōu)先應(yīng)用（臺(tái)中BRT）、智能交控云計(jì)劃、無(wú)縫公共運(yùn)輸計(jì)劃（含：聰明公交車）、DRTS 需求反應(yīng)式運(yùn)輸服務(wù)、車隊(duì)管理（含：衛(wèi)星出租車等）及車載資通訊服務(wù)（telematics）等計(jì)劃。其目標(biāo)及預(yù)期效益在：流暢交通服務(wù)；提升臺(tái)灣號(hào)志路口的車流運(yùn)轉(zhuǎn)效能，減少平均車輛延滯達(dá)5%及無(wú)縫運(yùn)輸服務(wù)；建構(gòu)復(fù)合運(yùn)輸整合服務(wù)及實(shí)時(shí)信息，達(dá)成公共運(yùn)輸計(jì)劃降低能源消耗目標(biāo)。

圖1 ITS與節(jié)能減碳關(guān)聯(lián)分析Fig.1 The correlation analysis of ITS carbon reduction and energy saving

導(dǎo)航路徑基本定義：何謂“最短路徑”：就是行車旅程距離最短的路徑（不考慮道路速限與道路等級(jí)）。何謂“最佳路徑”：就是行車旅程時(shí)間最短的路徑，即所謂的最快路徑（根據(jù)道路速限估計(jì)）。何謂“最低成本路徑”：就是行車旅程之油資與ETC過(guò)路費(fèi)等成本最少之路徑。何謂“最節(jié)能減碳路徑”：就是行車旅程根據(jù)節(jié)能減碳KPI計(jì)算的最佳績(jī)效路徑。

本研究擬以用路人常見(jiàn)的上下班起迄點(diǎn)間多條可選擇OD 起迄點(diǎn)多條可選擇路徑（如圖2）為模擬情境，依照出發(fā)前之交通信息進(jìn)行節(jié)能導(dǎo)航路徑規(guī)劃，選擇節(jié)能減排效果最佳之路徑?！?br>