機動車道路揚塵與PM 直接排放的測算與分析＊

靳秋思 宋國華▲ 何巍楠 劉 娟 于 雷，4

（1.北京交通大學城市交通復雜系統理論與技術教育部重點實驗室 北京 100044；2.北京市交通行業節能減排中心 北京 100053；3.環境保護部環境認證中心／中環聯合（北京）認證中心有限公司 北京 100029；4.德克薩斯南方大學科技學院 美國 休斯頓77004）

0 引言

隨著城市化、機動化進程的快速發展，我國機動車保有量迅速增加。北京市機動車保有量從1990年的50萬輛增加到2014年7 月的558萬輛，除交通擁堵問題外，也導致了日益嚴重的機動車污染問題。機動車尾氣對大氣的污染主要包括氣態污染物和顆粒物污染，而顆粒物污染是影響中國城市空氣質量的主要因素。其中，可吸入顆粒物（PM10）是大氣中空氣動力學直徑小于或等于10μm 的顆粒物，PM2.5是指小于2.5μm 的細顆粒物。PM2.5對人體健康危害極大，易導致呼吸系統、心臟系統、心血管疾病［1］。目前我國在顆粒物方面的研究基礎相對薄弱。雖然經歷了從煙度、總懸浮微粒（total suspended particulate，TSP），PM10到PM2.5的遞進研究過程，但對PM2.5的來源、組分等問題有待深入研究。已發布的數據顯示，北京市PM2.5本地排放源解析結果為機動車占31.1%、燃煤占22.4%、工業生產占18.1%、揚塵占14.3%［2］。其中，道路揚塵是揚塵中的重要部分，是指由于車輛振動而引起的揚塵污染，影響因素包括大氣降塵、車輛遺撒、路面破損等［3］。但在PM2.5源解析結果中，機動車源所占比例31.1%中不含道路揚塵，14.3%揚塵中道路揚塵所占比例也尚無文獻記錄。

道路揚塵由交通活動引起，受交通政策措施影響，因此，為了控制交通源的PM 排放，有必要測算道路揚塵PM 排放，并分析其與機動車直接排放PM 之間的關系。……