城市道路擁堵與道路平均速度相關性分析＊

牛靈芝 溫惠英

（華南理工大學土木與交通學院 廣州 510640）

0 引言

在推進現(xiàn)代化建設的進程中，城市道路網(wǎng)絡已經(jīng)成為城市正常運行的有力支撐。然而日益嚴重的交通擁堵問題使得城市道路網(wǎng)絡備受詬病。由中國科學院發(fā)布的《中國新型城市化報告2012》顯示，在內地50個城市上班路上平均花費時間排名中，北京以52 min 居首，廣州、上海以48，47min 緊隨其后［1］。對 比2011年首次計算的主要城市標準出行時間（即1個城市出行時間的“理想值”，這個“理想值”加堵車時間，即為1座城市上班平均花費時間的“絕對值”）可知廣州市平均堵車時間高達12min（實際48min減去廣州的理想值為36 min）。因此，有效緩解城市道路擁堵問題已經(jīng)成為刻不容緩的問題。目前關于道路擁堵的比例一般用飽和度（V／C）來計算飽和度，然而，不同等級道路無論是在設計還是交通組織管理方面都存在顯著的差異，所以采用單一標準進行判別會造成偏差。筆者將介紹不同等級道路上平均運行速度與道路擁堵發(fā)生概率存在的關系，并分析不同時段不同道路的交通特性，以期為城市道路交通擁堵的有效治理提供理論支持。

1 數(shù)據(jù)采集與處理

目前，我國道路中有準確等級劃分標準的主要有公路和城市道路［2］。城市道路是指在城市范圍內具有一定技術條件和設施的道路，不包括街坊內部道路。根據(jù)道路在城市道路系統(tǒng)中的交通功能、作用以及對沿線的服務功能，一般將城市道路分為4類：快速路、主干路、次干路及支路。……