終端空域尾流間隔縮減研究綜述＊

王 菲 張軍峰 葛騰騰

（南京航空航天大學民航學院 南京 210016）

0 引言

尾流是飛機在飛行時由于翼尖處上下表面的空氣動力壓力差，產生的一對繞著翼尖的閉合渦旋［1］。它是機翼產生升力的伴隨產物，通常在飛機起飛時前輪抬起產生，在著陸時前輪接地結束。當飛機進入前面飛機的尾流影響區域時，會導致跟進的飛機產生滾轉、俯仰、顛簸、掉高等嚴重后果。

20世紀70年代前，因為飛機普遍較小，尾流強度也小，尾流對飛行的影響有限。當投入運行的飛機逐漸增大時，特別是波音747投入商業運營后，人們開始意識到尾流對飛行安全的嚴重影響。國際民用航空組織（International Civil Aviation Organization，ICAO）基于美國聯邦航空局（Federal Aviation Administration，FAA）收集的運行數據，將航空器按最大起飛重量分為輕型、中型及重型機，并根據運行條件（目視飛行或儀表飛行），以及使用跑道的情況（單跑道、平行跑道或交叉跑道），制定了1套比較完整的間隔標準，即尾流間隔標準，有助于終端區內的安全運行。

進入21世紀以來，基于實踐和經驗的尾流間隔標準在確保空中交通安全、有序運行方面繼續發揮著重要的作用。然而，由于該間隔標準相對較為保守，沒有考慮外部環境（湍流、風）、機型特點（重量、翼展）和操縱性能（速度、轉動慣量）等因素的影響，已逐漸成為終端區容量限制的瓶頸［2］，造成局部擁堵和飛行延誤，這使得縮減尾流間隔變得十分迫切。

通過低旋度尾渦方法或快速衰減渦方法，對航空器翼面結構進行改進，可有效緩解尾流影響，進而縮減尾流間隔［3－5］。……