航路網絡規劃技術研究綜述＊

王世錦 公言會 酈晴云

（南京航空航天大學民航學院 南京 210016）

0 引言

隨著航空業的迅猛發展，空中交通流量和安全保障壓力日益增大。航路網絡是實現空中交通的物理空間，交通流的安全高效流動和交通運輸成本主要取決于航路網絡結構。航路網絡的科學規劃是優化空域資源、提高空域容量、突破空中交通發展瓶頸的有效手段。

鑒于此，各航空發達國家和組織都非常重視航路網絡規劃。美國FAA 于20 世紀末提出了“Nextgen”計劃，主旨是建立自由飛行空域和“高速航路”網［1］。歐洲分別于2000年和2005年提出Free－Flight和“高速航路”理念，到2013年建議為自由航路與航路網絡劃分空域，創建新航線。澳大利亞在1993年制定了《航路建設原則》以及2002年成立了進行空域規劃的國家機構（AGS）。ICAO 面向各成員國頒布了航路網絡規劃技術策略。中國于2007年給出了航路網絡建設的實施策略和方案［2］，2012年提出構建以國際樞紐機場和國內干線機場為骨干，支線和通勤機場為補充的國內航空網絡［3］。

1 航路網絡規劃技術

目前研究從規劃程度的角度可分為3類：全局航路網絡規劃、局部航路網絡規劃和高速航路規劃。全局航路網絡規劃是摒棄現有航路網絡，對某個區域或國家航路航線做出全新的布局規劃；局部航路網絡規劃是對現行航路網絡采用最優化問題解決方法進行航路網絡節點布局優化；高速航路規劃是進行遠程、單向、無交叉的高速航路和匝口的布局規劃。

1.1 局部航路網絡規劃

中國空域范圍大，且各地發展不平衡，使得形成于20世紀五六十年代基礎上的航路網絡交通流嚴重分配不均，制約了航空業的快速發展。……