江蘇省船舶工業(yè)出口競爭力及影響因素分析

沈樹明+張麗

摘 要：船舶產(chǎn)業(yè)是集勞動、資金和技術(shù)要素密集性于一體的綜合產(chǎn)業(yè)。江蘇省作為中國的第一船舶制造大省，深入分析其船舶產(chǎn)業(yè)的出口競爭力狀況，能及時發(fā)現(xiàn)存在的問題并尋求其原因，找到制約船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展及出口的主要因素，以更好地促進江蘇省船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：船舶產(chǎn)業(yè)；出口競爭力；影響因素；江蘇省

中圖分類號：F416.474 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）20-0042-02

一、江蘇省船舶工業(yè)出口貿(mào)易現(xiàn)狀分析

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)資料顯示，2012年，江蘇省船舶產(chǎn)品出口金額達到104.968 4億美元，占全國船舶總出口額的24%，同比增長了8.55%，上升勢頭猛烈。江蘇省造船業(yè)的發(fā)展帶動了江蘇省出口額的增長，這些船舶的出口不僅創(chuàng)造了大量的外匯收入，而且一定程度上支持了外貿(mào)出口，成為拉動江蘇省經(jīng)濟增長的一大動力。

出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，散貨船、油船和集裝箱船仍是我國船舶出口的主力軍，2013年1季度，其出口額合計為54.10億美元，占比達74%，同比減少24.80億美元。其中，散貨船出口額最大，為36.8億美元，占比51%，同比減少24.9億美元。

出口貿(mào)易方式上，2012年，我國船舶出口額超過1億美元的貿(mào)易方式有加工貿(mào)易、一般貿(mào)易、對外承包工程3種。其中，以加工貿(mào)易方式為主要的船舶出口方式。

二、船舶工業(yè)出口競爭力分析

（一）出口貢獻率

本文選取2008—2012年之間5年的數(shù)據(jù)。根據(jù)所得數(shù)據(jù)可知，2008年，船舶工業(yè)出口額為119.4億美元，貨物出口總額為14 307億美元；2009年，船舶工業(yè)出口額為191.2億美元，貨物出口總額為12 016億美元；2010年，船舶工業(yè)出口282.3億美元，而貨物出口總額為15 778億美元；2011年，船舶工業(yè)出口額為402.9億美元，貨物總出口額為18 984億美元；2012年，船舶工業(yè)出口額為436.9億美元，而貨物總出口額為20 489億美元。船舶工業(yè)的出口貢獻率逐年增大，特別在2008—2009年間，增幅較大，達到了0.75%。而從2011年開始，一直處于小幅上漲逐漸平穩(wěn)的趨勢，2012年達到最高點0.021 3。

（二）貿(mào)易競爭力指數(shù)（TC）

本文以江蘇省、浙江省、上海市和北京市為例，以2012年的出口額和進口額為參考，計算出貿(mào)易競爭力指數(shù)。如圖1所示，江蘇省、浙江省、上海市和北京市的船舶工業(yè)的貿(mào)易競爭力指數(shù)都普遍偏高，最高的為浙江省的0.997 1。總體上可以看出船舶工業(yè)對外出口競爭力迅速發(fā)展的態(tài)勢，并且船舶工業(yè)成為了帶動貨物貿(mào)易出口競爭力總體增強的主要力量。

圖1 2012年四省貿(mào)易競爭力指數(shù)

（三）出口增長優(yōu)勢指數(shù)

本文以2009年、2010年和2011年數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對船舶產(chǎn)業(yè)的出口增長進行研究分析。2009年，船舶工業(yè)的出口增長優(yōu)勢指數(shù)是負數(shù)，也就是出現(xiàn)下滑趨勢，而且較為嚴重。2010年攀升到2.25，有了小幅的增長。2009—2011年3年間的數(shù)值變化是非常明顯的。

三、江蘇省船舶工業(yè)出口競爭力影響因素分析

本文根據(jù)邁克爾波特的“鉆石”模型對江蘇省船舶工業(yè)出口競爭力的影響因素進行分析。

（一）生產(chǎn)要素

（1）區(qū)位因素明顯；（2）勞動力多，但專業(yè)人才不足；（3）良好的工業(yè)基礎(chǔ)和完善的船舶配套產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。

（二）需求要素

“國輪國造”和“國輪外造”現(xiàn)象并存。2008年全年船舶出口總價119.442 9億美元，數(shù)量達到了106.388 1萬艘，而僅僅4年之后的2012年，船舶出口額達到了436.878 9億美元，數(shù)量達到了336.878 9萬艘，整整翻了3倍多。而這一結(jié)果的實現(xiàn)，在一定程度上依賴于政府政策對“國輪國造”的支持，一方面滿足了對國內(nèi)需求的提供，另一方面國外的需求量也得以實現(xiàn)。

但是，國內(nèi)市場目前還存在著“國輪外造”的現(xiàn)象，因為日、韓兩國在造船上擁有更多的優(yōu)惠政策，因而很多的中國船東往往被優(yōu)惠政策所吸引而決定去日本、韓國造船。但是，國外的船東，最優(yōu)先列入考慮范圍的卻是船舶的價格，因而會選擇來我國造船，而在我國訂船的首選就是江蘇省。

（三）船舶工業(yè)的相關(guān)和支持性產(chǎn)業(yè)

近年來，船配產(chǎn)業(yè)散而不集的現(xiàn)象已經(jīng)發(fā)生了一定的轉(zhuǎn)變。船配產(chǎn)業(yè)基地主要集中在江蘇、上海、浙江、遼寧等沿江沿海地帶，并且正逐步形成了以“長三角”為中心的和以“大連-青島”為中心的兩大船配產(chǎn)業(yè)集群。但是，和日本、韓國相比，中國的船配產(chǎn)業(yè)仍顯得稍微落后，其原因就在于政府對船配產(chǎn)業(yè)的科研投入不足，因而船配產(chǎn)品的開發(fā)和創(chuàng)新能力較之之前并沒有得到一定的提升。而這一因素在一定程度上又恰恰制約了江蘇省船舶工業(yè)的出口競爭力。

（四）企業(yè)戰(zhàn)略、企業(yè)結(jié)構(gòu)和企業(yè)競爭對手分析

目前，江蘇省的現(xiàn)實情況是大型船廠造船能力不足，而生產(chǎn)能力不強的小型船廠嚴重過剩。但隨著國際間大型造船企業(yè)之間的競爭日益加劇，江蘇省船舶產(chǎn)業(yè)應(yīng)對競爭的能力并不強，無法和國外的企業(yè)，特別是日、韓的大型造船聯(lián)合集團相競爭，因而沒有辦法提升江蘇船舶在國際市場上的市場占有率。

眾所周知，船舶工業(yè)是一個高能源高消耗的產(chǎn)業(yè)，江蘇省造船業(yè)目前最大的劣勢就是能源消耗率太高，從而造船的成本實在太高。而這種劣勢的原因恰恰就是因為長期以來的粗放型管理模式，沒有節(jié)約能源的意識。而日、韓的大型船廠一直以來以節(jié)約資源、提高勞動生產(chǎn)率為生產(chǎn)宗旨，在一定程度上極大地降低了企業(yè)的生產(chǎn)能耗。

（五）政府政策和機遇

1.政府政策

我國政府為貫徹“國輪國造”、“國輪外造”的政策方針，為支持國內(nèi)船廠建造大型船舶，不僅給予船廠全額貼息貸款的優(yōu)惠，而且在此基礎(chǔ)上給予了17%的財政補貼來降低船廠的造船成本。endprint

2.機遇

日、韓兩國造船業(yè)的重點開始向高科技、高附加值的船舶上轉(zhuǎn)移。歐洲的船舶工業(yè)迫于勞動力成本過高的壓力，在全球所占的市場份額已經(jīng)從20世紀90年代的25%左右下降到如今的12%左右。相比之下，中國船舶工業(yè)的造船完工量卻在連年上升，新承訂單量也不斷增多，而這歸功于中國勞動力費用低和生產(chǎn)資源豐富。江蘇省作為東部沿海經(jīng)濟發(fā)展大省，外來務(wù)工人員眾多，勞動力資源豐富，因而競爭力更加的明顯。

四、提升江蘇省船舶工業(yè)出口競爭力的對策

（一）增強技術(shù)實力與創(chuàng)新

江蘇省在國外造船企業(yè)加大科技投入的同時，也開始著力于以先進的技術(shù)來開發(fā)、生產(chǎn)經(jīng)濟適用的船舶。江蘇省目前應(yīng)當重點關(guān)注的是：優(yōu)化三大主力船型；開發(fā)高科技高附加值的新型船，并且能夠按照國內(nèi)外的不同需求，生產(chǎn)不同類型的高質(zhì)量船舶。政府加大科技技術(shù)，廠商推動技術(shù)創(chuàng)新，制定迎合發(fā)展態(tài)勢的開發(fā)戰(zhàn)略。密切關(guān)注國外造船技術(shù)的最新動態(tài)，加強自主創(chuàng)新，擴大自主知識產(chǎn)權(quán)，不斷更新設(shè)計理念，不斷推廣高科技高附加值的船舶產(chǎn)品，合理利用省內(nèi)豐富的資源，開發(fā)節(jié)約型綠色能源以緩解能源浪費的局面，進一步擴大自有知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)的保有量，不斷提高船舶工業(yè)的自主創(chuàng)新能力。

（二）整合船舶專業(yè)人才資源

人才是發(fā)展的第一資源。江蘇省船舶工業(yè)的健康發(fā)展必然少不了船舶專業(yè)人才的支持。雖然江蘇省內(nèi)的眾多高校為船舶工業(yè)輸送了一定量的相關(guān)專業(yè)人才，但在船舶的高端設(shè)計方面和船配產(chǎn)品開發(fā)方面，專業(yè)人才仍然有所欠缺。因而，江蘇省的造船企業(yè)要把人才問題放在十分突出的位置來考慮。在吸引人才進入的同時，要注重留住現(xiàn)有人才，注重培養(yǎng)后進人才，必要情況下可采取獎勵機制或者自主知識產(chǎn)權(quán)控股的方式來激勵人才的加入。

（三）大力發(fā)展船配產(chǎn)業(yè)

1.要加強對船配產(chǎn)業(yè)的重視，在大力發(fā)展船舶工業(yè)的同時，也要同時發(fā)展船配產(chǎn)業(yè)，要建立“重造船、重配套”的思想體制。

2.合理進行資源配置，政府制定一系列的新政策來扶持一批具有國際競爭能力的船配生產(chǎn)企業(yè)。

3.加強我國船舶配套產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)聚集，設(shè)立產(chǎn)業(yè)基地，進行專業(yè)化生產(chǎn)，專業(yè)化管理，避免重復建設(shè)、重復發(fā)展。

4.做好售后服務(wù)工作，設(shè)立售后保修、維護部門，提高售后服務(wù)質(zhì)量，建立“訂單-生產(chǎn)-出售-保修”一條龍服務(wù)體制。

（四）優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

在造船業(yè)的發(fā)展上，江蘇省船舶工業(yè)在面向國內(nèi)市場的同時，不應(yīng)忽視國際大市場，要致力于提高船舶產(chǎn)品的質(zhì)量和檔次，增強開拓國際市場的主動性。大型船廠要利用自身優(yōu)勢來進行船舶的科研和開發(fā)，建造大型高質(zhì)量船舶；而小型船廠要發(fā)揮自身勞動力低的優(yōu)勢，建造成本相對較低的常用中小型船舶。另外，各大中小型船廠之間要加強溝通，致力于建造大型的造船聯(lián)合集團，以增強江蘇省船舶工業(yè)在國際上的競爭力。

（五）與政府積極溝通

船舶工業(yè)擁有較強的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度，除了涉及到機械、鋼鐵、電子等硬件因素外，與貨幣匯率和金融政策也息息相關(guān)。因而船舶企業(yè)加強與政府間的溝通就顯得十分必要。況且自從“十五”以來，江蘇省把船舶工業(yè)視為工業(yè)經(jīng)濟中的重中之重而加以扶持，制定了一系列的優(yōu)惠政策。今后江蘇省船舶工業(yè)應(yīng)進一步加大有效投入，倡導集群化發(fā)展，發(fā)揮自身的最大效益。

參考文獻：

[1] 俞學偉.基于SWOT分析的江蘇船舶工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].山西農(nóng)業(yè)大學學報：社會科學版，2011，10（8）：823-826.

[2] 李根，張光明，袁林.江蘇造船業(yè)競爭優(yōu)勢因素分析[J].江蘇科技大學學報：社會科學版，2011，11（1）：75-78.

[3] 毛明來，劉勇.中國船舶工業(yè)SWOT分析及金融支持策略研究[J].金融理論與實踐，2013，（2）：27-32.

[4] 張光明，支園園，周惠，侯忠磊.江蘇船舶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析[J].造船技術(shù)，2012，（5）：6-19.

[5] 陶儷佳.江蘇船舶工業(yè)優(yōu)劣勢分析[J].江蘇船舶，2008，25（1）：39-41.

[6] 陶儷佳，張光明.基于鉆石模型的中國船舶工業(yè)國際競爭力研究[J].船舶物資與市場，2007，（2）：20-24.

[責任編輯 王 莉]endprint

2.機遇

日、韓兩國造船業(yè)的重點開始向高科技、高附加值的船舶上轉(zhuǎn)移。歐洲的船舶工業(yè)迫于勞動力成本過高的壓力，在全球所占的市場份額已經(jīng)從20世紀90年代的25%左右下降到如今的12%左右。相比之下，中國船舶工業(yè)的造船完工量卻在連年上升，新承訂單量也不斷增多，而這歸功于中國勞動力費用低和生產(chǎn)資源豐富。江蘇省作為東部沿海經(jīng)濟發(fā)展大省，外來務(wù)工人員眾多，勞動力資源豐富，因而競爭力更加的明顯。

四、提升江蘇省船舶工業(yè)出口競爭力的對策

（一）增強技術(shù)實力與創(chuàng)新

江蘇省在國外造船企業(yè)加大科技投入的同時，也開始著力于以先進的技術(shù)來開發(fā)、生產(chǎn)經(jīng)濟適用的船舶。江蘇省目前應(yīng)當重點關(guān)注的是：優(yōu)化三大主力船型；開發(fā)高科技高附加值的新型船，并且能夠按照國內(nèi)外的不同需求，生產(chǎn)不同類型的高質(zhì)量船舶。政府加大科技技術(shù)，廠商推動技術(shù)創(chuàng)新，制定迎合發(fā)展態(tài)勢的開發(fā)戰(zhàn)略。密切關(guān)注國外造船技術(shù)的最新動態(tài)，加強自主創(chuàng)新，擴大自主知識產(chǎn)權(quán)，不斷更新設(shè)計理念，不斷推廣高科技高附加值的船舶產(chǎn)品，合理利用省內(nèi)豐富的資源，開發(fā)節(jié)約型綠色能源以緩解能源浪費的局面，進一步擴大自有知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)的保有量，不斷提高船舶工業(yè)的自主創(chuàng)新能力。

（二）整合船舶專業(yè)人才資源

人才是發(fā)展的第一資源。江蘇省船舶工業(yè)的健康發(fā)展必然少不了船舶專業(yè)人才的支持。雖然江蘇省內(nèi)的眾多高校為船舶工業(yè)輸送了一定量的相關(guān)專業(yè)人才，但在船舶的高端設(shè)計方面和船配產(chǎn)品開發(fā)方面，專業(yè)人才仍然有所欠缺。因而，江蘇省的造船企業(yè)要把人才問題放在十分突出的位置來考慮。在吸引人才進入的同時，要注重留住現(xiàn)有人才，注重培養(yǎng)后進人才，必要情況下可采取獎勵機制或者自主知識產(chǎn)權(quán)控股的方式來激勵人才的加入。

（三）大力發(fā)展船配產(chǎn)業(yè)

1.要加強對船配產(chǎn)業(yè)的重視，在大力發(fā)展船舶工業(yè)的同時，也要同時發(fā)展船配產(chǎn)業(yè)，要建立“重造船、重配套”的思想體制。

2.合理進行資源配置，政府制定一系列的新政策來扶持一批具有國際競爭能力的船配生產(chǎn)企業(yè)。

3.加強我國船舶配套產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)聚集，設(shè)立產(chǎn)業(yè)基地，進行專業(yè)化生產(chǎn)，專業(yè)化管理，避免重復建設(shè)、重復發(fā)展。

4.做好售后服務(wù)工作，設(shè)立售后保修、維護部門，提高售后服務(wù)質(zhì)量，建立“訂單-生產(chǎn)-出售-保修”一條龍服務(wù)體制。

（四）優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

在造船業(yè)的發(fā)展上，江蘇省船舶工業(yè)在面向國內(nèi)市場的同時，不應(yīng)忽視國際大市場，要致力于提高船舶產(chǎn)品的質(zhì)量和檔次，增強開拓國際市場的主動性。大型船廠要利用自身優(yōu)勢來進行船舶的科研和開發(fā)，建造大型高質(zhì)量船舶；而小型船廠要發(fā)揮自身勞動力低的優(yōu)勢，建造成本相對較低的常用中小型船舶。另外，各大中小型船廠之間要加強溝通，致力于建造大型的造船聯(lián)合集團，以增強江蘇省船舶工業(yè)在國際上的競爭力。

（五）與政府積極溝通

船舶工業(yè)擁有較強的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度，除了涉及到機械、鋼鐵、電子等硬件因素外，與貨幣匯率和金融政策也息息相關(guān)。因而船舶企業(yè)加強與政府間的溝通就顯得十分必要。況且自從“十五”以來，江蘇省把船舶工業(yè)視為工業(yè)經(jīng)濟中的重中之重而加以扶持，制定了一系列的優(yōu)惠政策。今后江蘇省船舶工業(yè)應(yīng)進一步加大有效投入，倡導集群化發(fā)展，發(fā)揮自身的最大效益。

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[5] 陶儷佳.江蘇船舶工業(yè)優(yōu)劣勢分析[J].江蘇船舶，2008，25（1）：39-41.

[6] 陶儷佳，張光明.基于鉆石模型的中國船舶工業(yè)國際競爭力研究[J].船舶物資與市場，2007，（2）：20-24.

[責任編輯 王 莉]endprint

2.機遇

日、韓兩國造船業(yè)的重點開始向高科技、高附加值的船舶上轉(zhuǎn)移。歐洲的船舶工業(yè)迫于勞動力成本過高的壓力，在全球所占的市場份額已經(jīng)從20世紀90年代的25%左右下降到如今的12%左右。相比之下，中國船舶工業(yè)的造船完工量卻在連年上升，新承訂單量也不斷增多，而這歸功于中國勞動力費用低和生產(chǎn)資源豐富。江蘇省作為東部沿海經(jīng)濟發(fā)展大省，外來務(wù)工人員眾多，勞動力資源豐富，因而競爭力更加的明顯。

四、提升江蘇省船舶工業(yè)出口競爭力的對策

（一）增強技術(shù)實力與創(chuàng)新

江蘇省在國外造船企業(yè)加大科技投入的同時，也開始著力于以先進的技術(shù)來開發(fā)、生產(chǎn)經(jīng)濟適用的船舶。江蘇省目前應(yīng)當重點關(guān)注的是：優(yōu)化三大主力船型；開發(fā)高科技高附加值的新型船，并且能夠按照國內(nèi)外的不同需求，生產(chǎn)不同類型的高質(zhì)量船舶。政府加大科技技術(shù)，廠商推動技術(shù)創(chuàng)新，制定迎合發(fā)展態(tài)勢的開發(fā)戰(zhàn)略。密切關(guān)注國外造船技術(shù)的最新動態(tài)，加強自主創(chuàng)新，擴大自主知識產(chǎn)權(quán)，不斷更新設(shè)計理念，不斷推廣高科技高附加值的船舶產(chǎn)品，合理利用省內(nèi)豐富的資源，開發(fā)節(jié)約型綠色能源以緩解能源浪費的局面，進一步擴大自有知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)的保有量，不斷提高船舶工業(yè)的自主創(chuàng)新能力。

（二）整合船舶專業(yè)人才資源

人才是發(fā)展的第一資源。江蘇省船舶工業(yè)的健康發(fā)展必然少不了船舶專業(yè)人才的支持。雖然江蘇省內(nèi)的眾多高校為船舶工業(yè)輸送了一定量的相關(guān)專業(yè)人才，但在船舶的高端設(shè)計方面和船配產(chǎn)品開發(fā)方面，專業(yè)人才仍然有所欠缺。因而，江蘇省的造船企業(yè)要把人才問題放在十分突出的位置來考慮。在吸引人才進入的同時，要注重留住現(xiàn)有人才，注重培養(yǎng)后進人才，必要情況下可采取獎勵機制或者自主知識產(chǎn)權(quán)控股的方式來激勵人才的加入。

（三）大力發(fā)展船配產(chǎn)業(yè)

1.要加強對船配產(chǎn)業(yè)的重視，在大力發(fā)展船舶工業(yè)的同時，也要同時發(fā)展船配產(chǎn)業(yè)，要建立“重造船、重配套”的思想體制。

2.合理進行資源配置，政府制定一系列的新政策來扶持一批具有國際競爭能力的船配生產(chǎn)企業(yè)。

3.加強我國船舶配套產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)聚集，設(shè)立產(chǎn)業(yè)基地，進行專業(yè)化生產(chǎn)，專業(yè)化管理，避免重復建設(shè)、重復發(fā)展。

4.做好售后服務(wù)工作，設(shè)立售后保修、維護部門，提高售后服務(wù)質(zhì)量，建立“訂單-生產(chǎn)-出售-保修”一條龍服務(wù)體制。

（四）優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

在造船業(yè)的發(fā)展上，江蘇省船舶工業(yè)在面向國內(nèi)市場的同時，不應(yīng)忽視國際大市場，要致力于提高船舶產(chǎn)品的質(zhì)量和檔次，增強開拓國際市場的主動性。大型船廠要利用自身優(yōu)勢來進行船舶的科研和開發(fā)，建造大型高質(zhì)量船舶；而小型船廠要發(fā)揮自身勞動力低的優(yōu)勢，建造成本相對較低的常用中小型船舶。另外，各大中小型船廠之間要加強溝通，致力于建造大型的造船聯(lián)合集團，以增強江蘇省船舶工業(yè)在國際上的競爭力。

（五）與政府積極溝通

船舶工業(yè)擁有較強的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度，除了涉及到機械、鋼鐵、電子等硬件因素外，與貨幣匯率和金融政策也息息相關(guān)。因而船舶企業(yè)加強與政府間的溝通就顯得十分必要。況且自從“十五”以來，江蘇省把船舶工業(yè)視為工業(yè)經(jīng)濟中的重中之重而加以扶持，制定了一系列的優(yōu)惠政策。今后江蘇省船舶工業(yè)應(yīng)進一步加大有效投入，倡導集群化發(fā)展，發(fā)揮自身的最大效益。

參考文獻：

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[責任編輯 王 莉]endprint