鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)職業(yè)技能競賽與選拔和培養(yǎng)高技能人才探討

袁建新

【摘要】鐵路的不斷發(fā)展已進(jìn)入了高鐵的高速發(fā)展階段，技術(shù)的進(jìn)步需要大批的高級技能人才，職業(yè)技能競賽是培養(yǎng)人才，發(fā)現(xiàn)人才的有效載體。通過培訓(xùn)實(shí)踐，不斷的調(diào)整培訓(xùn)觀念，改變培訓(xùn)方法采取更有效改革競賽模式和優(yōu)化競賽項(xiàng)目，主動適應(yīng)機(jī)車運(yùn)用方式和運(yùn)輸組織方式的改革，培養(yǎng)出鐵路高技能人才，服務(wù)與安全運(yùn)輸生產(chǎn)。

【關(guān)鍵詞】職業(yè)技能競賽；高技能人才；選拔；培養(yǎng)

全國鐵路的不斷發(fā)展已進(jìn)入了高鐵的高速發(fā)展階段，高鐵營運(yùn)公里位居世界第一，技術(shù)的進(jìn)步需要大批的高級技能人才，職業(yè)技能競賽是培養(yǎng)人才，發(fā)現(xiàn)人才的有效載體。在前幾年間舉行的全國機(jī)務(wù)系統(tǒng)職業(yè)技能競賽的各個賽場，全路18個鐵路局（公司）機(jī)務(wù)系統(tǒng)9個工種的技術(shù)能手各顯身手，紛紛脫穎而出，取得了好的競賽成績，技能競賽任務(wù)完成后，在各自的職業(yè)中，發(fā)揮積極的作用，榜樣的力量是無無窮的，技術(shù)能手的示范，傳幫帶作用，又帶出新的技術(shù)能手參加技能競賽，使大批的高技能技術(shù)人才不斷涌現(xiàn)出來，筆者做為職教工作者參于在職業(yè)技能競賽中，對選拔、培養(yǎng)、競賽過程中存在的問題進(jìn)行探討，并提出點(diǎn)見解。

一、參加職業(yè)技能競賽選拔、培養(yǎng)高技能人才中的問題評述

1.重視選拔，全員參與

選拔參加總公司競賽選手的必須要遵守公開、公平、公正的原則，首先是要對競賽的工種、項(xiàng)目、技術(shù)規(guī)范、評分標(biāo)準(zhǔn)提前廣而告知，為有上進(jìn)心人職工留有充分的準(zhǔn)備學(xué)習(xí)階段，同時(shí)也能帶動全員的學(xué)技練功活動的開展，要杜絕以指定段或區(qū)域開展選拔活動的做法。職業(yè)技能裁判的公平、公正裁決尤為重要，實(shí)作技能發(fā)揮的水平很多項(xiàng)目是裁判主觀判斷定裁決，因此裁判的資格聘用要把好關(guān)，并且簽定誠信責(zé)任證書。優(yōu)良的種子是依靠大量的篩選，才能獲得最優(yōu)良的種子，全員參加全過程的演練是選拔優(yōu)秀競賽選手的基礎(chǔ)，這樣搞的好處在于一是不留死角，更能體現(xiàn)在成才機(jī)會面前人人平等，職業(yè)教育人人平等的精神。二是，能夠給職工一個展示技能的平臺，充分發(fā)現(xiàn)潛能和自我實(shí)現(xiàn)的途徑。三是、選拔和演練緊密結(jié)合，生產(chǎn)和競賽緊密結(jié)合。

2.吃苦耐勞，勤學(xué)苦練

參加競賽的選手進(jìn)行封閉式賽前培訓(xùn)，寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。高超的技藝、驕人的競賽成績，來自于艱苦的訓(xùn)練，辛勤的探索，來自于過硬的基本功。賽前訓(xùn)練非常艱苦也很枯燥。這就需要選手和教練能耐的住寂寞，不厭其煩。機(jī)車檢查的要求在于細(xì)致、熟練，不細(xì)致發(fā)現(xiàn)不了故障假設(shè)，不熟練時(shí)間不夠用，要想達(dá)到相當(dāng)熟練程度必須反復(fù)訓(xùn)練，一天不練自己知道，三天不練觀眾知道。然而一些選手認(rèn)為機(jī)車檢查本身沒有太多的技術(shù)含量，練起來費(fèi)力不討好，不如機(jī)車制動機(jī)機(jī)能試驗(yàn)，電器機(jī)能試驗(yàn)故障判斷，有難度，顯水平。怕吃苦，嫌麻煩，輕視機(jī)車檢查訓(xùn)練，結(jié)果在賽場上丟了大分。有的選手機(jī)車檢查方法混亂，檢查錘觸地，缺少基本步法。

機(jī)車試驗(yàn)及故障判斷要求在對機(jī)車構(gòu)造原理相當(dāng)熟知的基礎(chǔ)上，按規(guī)定程序進(jìn)行試驗(yàn)，從中發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象，然后按照符合邏輯的判斷方法，斷定故障處所。一些選手對機(jī)車原理一知半解，試驗(yàn)程序不熟練，不懂得基本的羅輯思維方法，卻熱衷于判斷故障，實(shí)在是緣木求魚。

誠然，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，大量的新技術(shù)，新設(shè)備相繼投入使用，職工在生產(chǎn)作業(yè)中使用知識智力成分越來越多。但是，腦力勞動前提是建立在扎實(shí)的基礎(chǔ)知識之上，腦力勞動的結(jié)果必須要要有熟練的動手技能才能真正發(fā)現(xiàn)和解決生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題。對此，一些在選手乃至教練缺乏足夠的認(rèn)知，不注意基本功訓(xùn)練，對一些偏題和實(shí)際意義不大的故障假設(shè)下了不少功夫，這對競賽本身和實(shí)際工作都沒益處。

3.全面訓(xùn)練，綜合提高

技能競賽是對選手理論知識、技能水平，乃至身體素質(zhì)、心理素質(zhì)等方面能力的綜合考評。任一方面的缺陷都會影響到競賽成績。選手在單一方面有優(yōu)勢，（如理論知識、記的牢）但由于動手能力，競賽經(jīng)驗(yàn)劣勢，未能取得名次或理想名次；有的選手在大賽場上由于心理問題的負(fù)面作用，緊張的手發(fā)顫、腿發(fā)抖，張口結(jié)舌，無法正常思維和技能水平能夠正常發(fā)揮；還有的選手由于身體不適或賽前激動睡不好或土話方言太重裁判聽不懂等原因，影響了競賽成績。

藝高人膽大，過硬的技術(shù)素質(zhì)是取得優(yōu)良成績的前提。但心理素質(zhì)、身體素質(zhì)、競賽常識的訓(xùn)練也不應(yīng)忽視，這也是做為機(jī)車司機(jī)在處理非正常行車事項(xiàng)是必要的，機(jī)車司機(jī)職業(yè)資格心理測試、身體素質(zhì)體檢標(biāo)準(zhǔn)都有嚴(yán)格要求。但職業(yè)生涯中培養(yǎng)訓(xùn)練也是非常必要的。不然，在行車運(yùn)行中遇到意外情況難以從容應(yīng)對，很可能驚慌失措，沒事弄出事，小事弄成大事。

4.淡化名次，調(diào)適心態(tài)

舉辦職業(yè)技能競賽的目的在于展示技藝、互相學(xué)習(xí)、共同提高從中發(fā)現(xiàn)拔尖人才和先進(jìn)技術(shù)，并加以推廣，然后運(yùn)用到鐵路運(yùn)輸工作中去，確保行車安全。但凡競賽，必有名次之分，筆者認(rèn)為，競賽前只要勤學(xué)苦練，競賽中保持良好的競技狀態(tài)，充分發(fā)揮出自己的最好技術(shù)水平，無論取得什么名次都是贏。但是，有些選手和教練對此認(rèn)識不足：有的想贏怕輸，患得患失精神高度緊張，導(dǎo)致訓(xùn)練時(shí)走火入魔，賽場上發(fā)揮失常：有的認(rèn)為是全路競賽，名次難拿，抱著例行公事的態(tài)度應(yīng)付了事，使訓(xùn)練走了過場，失去了很好的學(xué)習(xí)提高機(jī)會：有的懷著投機(jī)心理，猜題押寶碰運(yùn)氣，對認(rèn)為有人為設(shè)置假設(shè)的部件反復(fù)檢查，而對一些明面上的假設(shè)卻視而不見，等等這些不正確的心理狀況，損害賽前的訓(xùn)練效果，誤入歧途，脫離實(shí)際，不但影響了競賽成績，而且背離了競賽宗旨，弱化了職業(yè)技能競賽的意義。

筆者認(rèn)為參賽選手和教練正確的觀念是：淡化名次、調(diào)適心態(tài)，積極參與、輕裝上陣，互相學(xué)習(xí)、取長補(bǔ)短。只有這樣才能通過職業(yè)技能競賽切實(shí)提高技術(shù)業(yè)務(wù)水平。

二、對后屆全國機(jī)務(wù)系統(tǒng)職業(yè)技能競賽的幾點(diǎn)建議

中國鐵路客運(yùn)高速、貨運(yùn)重載不斷高速發(fā)展，機(jī)車運(yùn)用和行車組織方式改革方興未艾。地（勤）乘（務(wù)）分離、雙司機(jī)配置單司機(jī)值乘路局以全面實(shí)行，機(jī)車交路不斷延長，貨運(yùn)重載牽引噸數(shù)以達(dá)3萬噸。高速鐵路營運(yùn)速度以達(dá)350公里／小時(shí)，等等。

這一系列令人應(yīng)接不暇的技術(shù)進(jìn)步，要求機(jī)車司機(jī)的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)必須隨著之變化盡快適應(yīng)。尤其是對機(jī)車司機(jī)的操縱技術(shù)水平和非正常情況下的應(yīng)急處理能力提出了很高的要求。職業(yè)技能競賽是為運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)的，今后的機(jī)務(wù)系統(tǒng)職業(yè)技能競賽應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的改革。

1.切實(shí)重視列車平穩(wěn)操縱技術(shù)技能競賽

往屆職業(yè)技能競賽機(jī)務(wù)系統(tǒng)機(jī)車司機(jī)工種項(xiàng)目有理論、機(jī)車檢查試驗(yàn)、操縱三項(xiàng)分別占總成績的20%、30%、50%。看起來操縱成績占了大頭。但理論和機(jī)車檢查成績?nèi)雵螅拍軈⒓硬倏v競賽。這實(shí)際上并沒有將操縱水平列為司機(jī)技能水平的主要方面不可否認(rèn)，列車操縱競賽是件讓主辦者頭疼的事。由于全路各區(qū)段線路縱斷面、牽引噸數(shù)、運(yùn)行速度等方面存在較大差異，操縱技能競賽尺度不好掌握，具體競賽起來牽涉面廣、戰(zhàn)線長。不像理論中，機(jī)車可以在一個地方，用一個易于掌握的標(biāo)準(zhǔn)去競賽。但是，無論從機(jī)車司機(jī)工作實(shí)際看，還是從機(jī)車運(yùn)用的發(fā)展趨勢看，列車操縱在機(jī)車司機(jī)技能水平中所占比例越來越大。平穩(wěn)操縱，安全正點(diǎn)，開好車是機(jī)車司機(jī)的天職。因此，機(jī)車司機(jī)技能競賽應(yīng)切實(shí)提高操縱成績比重。針對列車操縱比武的特殊性和實(shí)際情況，筆者提出三條建議：

（1）主要以2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置及監(jiān)控記錄數(shù)據(jù)地面分析軟件為考核數(shù)據(jù)，使操縱競賽的客觀性和操作性更強(qiáng)。運(yùn)行時(shí)分、制動機(jī)使用，停車對標(biāo)三項(xiàng)內(nèi)容及機(jī)車操縱的部分內(nèi)容可以監(jiān)控裝置記錄的數(shù)據(jù)地面分析軟件為考核數(shù)據(jù)基本評判依據(jù)（停車對標(biāo)可以規(guī)定一個距出站信號距離），列車沖動的考核使用電子沖動儀直接數(shù)據(jù)打印。這樣一來操縱競賽就易操作提高了客觀性。

（2）在客、貨列車操縱競賽標(biāo)準(zhǔn)分開的基礎(chǔ)上，宜以牽引輛數(shù)（噸數(shù)）、運(yùn)行速度、線路坡度等為特征，分成若干競賽小組，分組競賽，排出名次，以照顧差別，體現(xiàn)公平。

（3）貨物列車司機(jī)操縱競賽也應(yīng)考核列車沖動。目前，貨物列車牽引噸數(shù)（輛數(shù)）不斷增加，列車縱向力加大運(yùn)用中列車斷鉤后分離事故增多；任務(wù)增加快，新提司機(jī)多，操縱水平普遍不高；不少機(jī)務(wù)段對司機(jī)操縱水平的重視程度和培訓(xùn)力度不夠，等等。從上述情況看，貨物列車司機(jī)的平穩(wěn)操縱水平亟需提高。往屆貨物列車操縱競賽沒有考核列車沖動，后屆競賽應(yīng)增加平穩(wěn)項(xiàng)目。這樣不但使司機(jī)操縱競賽更加全面實(shí)際，而且可以借此倡導(dǎo)平穩(wěn)操縱，提高司機(jī)操縱水平，并從競賽中發(fā)現(xiàn)先進(jìn)的操縱技術(shù)加以推廣。

2.機(jī)車檢查、故障判斷、處理宜簡化，有側(cè)重

隨著機(jī)車運(yùn)用方式和運(yùn)輸組織方式的改革，新型和諧機(jī)車大量使用，機(jī)車裝備集成化、智能化程度大幅提高，整備作業(yè)的范圍正在縮小，作業(yè)時(shí)間已縮短。以前的司機(jī)機(jī)車檢查試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)已不符合實(shí)際，應(yīng)本著突出重點(diǎn)，少而精的原則加以修改。具體來說，機(jī)車檢查宜突出走行部及車上直接與操縱有關(guān)的部件。機(jī)車試驗(yàn)及故障判斷則宜限定在與司機(jī)操縱和影響機(jī)車功能正常發(fā)揮及機(jī)車應(yīng)急故障處理有直接關(guān)系的范圍內(nèi)。

內(nèi)、電機(jī)車司機(jī)的應(yīng)急故障處理能力主要表現(xiàn)在心智技能即故障判斷能力上，這可以通過傳統(tǒng)的機(jī)車試驗(yàn)方法進(jìn)行競賽。但也有一些故障處理涉及到較為復(fù)雜的動手能力，如更換簡單配件，這是司機(jī)故障處理能力的一個重要方面，因此，建議以后比武增加這方面項(xiàng)目。

3.完善試題庫，優(yōu)化競賽方式

機(jī)車司機(jī)比武的理論試題由提職司機(jī)試題庫生成，機(jī)車檢查試驗(yàn)則由裁判組現(xiàn)場出假設(shè)。如前所述，目前的生產(chǎn)實(shí)際對機(jī)車司機(jī)的素質(zhì)要求已發(fā)生了較大的變化。理論試題庫中的一些內(nèi)容不大符合實(shí)際，需要增刪；機(jī)車檢查試驗(yàn)現(xiàn)場出假設(shè)隨意性較大，難以做到科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)。關(guān)于試題庫修建和競賽方式，提出如下建議：

由鐵道部門組織熟悉業(yè)務(wù)的專業(yè)人員，完善機(jī)車司機(jī)理論試題庫，建立各型機(jī)車檢查試驗(yàn)試題庫。形成若干實(shí)際實(shí)用，配置合理，考核全面的試題。競賽時(shí)抽簽決定具體試題。

機(jī)車司機(jī)競賽用理論試題，宜包含機(jī)車乘務(wù)員通用知識、有關(guān)行車規(guī)章制度、非正常情況下有關(guān)業(yè)務(wù)知識的綜合運(yùn)用三方面內(nèi)容，使內(nèi)、電機(jī)車司機(jī)基本通用；題量宜大，考察的知識面宜廣，答題時(shí)間按150分鐘掌握；在填空、判斷、選擇、簡答、論述五種出題方式的基礎(chǔ)上，再考慮增加多項(xiàng)選擇、名詞解釋、找出錯誤改錯、案例分析、簡單計(jì)算等方式，以增加考核面，提高試題的實(shí)用性。

根據(jù)不少鐵路局和機(jī)務(wù)段機(jī)車司機(jī)檢查試驗(yàn)的考核經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)競賽客觀公正的要求，建議采取“有聲檢查，無聲計(jì)活”的競賽方式。

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