中國LNG大時代

本刊記者 崔 燕

最近，業界對LNG產業升溫給予高度關注。國際能源機構報告顯示，到2019年LNG貿易將達4500億方。市場的樂觀景象，將為LNG船運及船舶建造市場提供難得的機遇。

LNG產業迎來大發展

世界天然氣聯盟2014版最新數據報告顯示，2013年全球LNG貿量為2.36億噸。其中，出口LNG的國家共有17個。卡塔爾和尼日利亞成為現貨交易市場中的主導者，占總量的44%，新的液化領域還包括，美國墨西哥沿岸，加拿大西部、非洲東部、浮式LNG的全球發展、亞太棕色地帶項目、俄羅斯項目以及東地中海項目等。

從LNG進口情況來看，2013年底共有29個國家進口LNG資源。其中，亞太作為全球最活躍的市場進口量占總量的61%。日本為進口LNG最多的國家，歐洲位居第二占總交易量的14%，中國和印度的LNG進口量同歐洲接近，約為13%。目前，我國在沿海已建成9個LNG的接收站，在建的還有7個，到“十二五”末將達到16個。

除了進口之外，國內LNG產業潛力巨大，可以說是我國整個能源史上的一段傳奇。新疆的廣匯項目，先后建設了150萬立方米的LNG工廠，這些工廠一直以來都是我國的“排頭兵”工廠，規模和陣容非常大。目前，已經遠不止新疆地區。最新投產的湖北黃岡和山東泰安，產量和規模均已超過了新疆廣匯項目。統計顯示，目前我國投產的大大小小的LNG工廠足有百余個。

中國工業氣體工業協會LNG分會秘書長顧安忠告訴記者，中國經濟的飛速發展推動了天然氣需求的大量增加。從管線長度看，我國目前天然氣管線只有6.3萬公里，而美國大約為50萬公里，差距很大，遠遠不能滿足需求。而作為非常重要的補充運輸方式，LNG船運優勢越發突顯。中國產業海外發展和規劃協會秘書長、原國家發展和改革委員會能源局油氣司副司長胡衛平表示，當前的LNG船市場隨著產業的大發展正在急劇擴張。據克拉克松統計數據顯示，2013年LNG運輸船新簽訂單量46艘，同比上升21.5%。就全球LNG訂單來說，預計2014年約有44家公司的80多艘LNG船將進行招投標。

據資料顯示，在2017年前全球范圍內在建的LNG項目共有13個，將新增LNG產能9050萬噸，屆時將需要LNG運輸船約74艘。另外，還有兩個項目待建，新增產能為1260萬噸，如果這兩個項目也能在2017年前全部投產，預計還將需要20艘LNG船。其中，在大型LNG船建造方面具有一定實力的韓國船廠，將有望獲得不少于40艘LNG船的訂單。

胡衛平表示，中國作為造船大國，早在上世紀90年代中期就開始謀劃并采取了積極行動。在廣泛借鑒日本和韓國兩國的經驗和基礎上，明確提出中國LNG項目要由中方為主，并進行LNG船投資和運輸管理。

受需求的推動及國家政策的支持，中國造船企業紛紛投入大量人力和財力研發LNG運輸船。目前，滬東中華造船廠在大型LNG運輸船技術領域最為成熟。2008年，滬東中華完成了我國第一艘自主設計建造的LNG運輸船，2010年接到第一筆國外船東訂單。同時，大連船舶重工集團、南通中遠川崎等也已具備大型LNG運輸船的建造實力。中國在LNG運輸船建造領域快速成長，并有望在未來幾年內建造份額占全球總額的四分之一。

另外，值得一提的是在小型LNG運輸船設計和建造領域，中國已有具備成熟的技術和經驗，上海佳豪早在三年前就成立了聯合設計團隊，從事小型LNG運輸船的設計。第一批3萬立方米的LNG運輸船，目前正在大連造船廠建造。來自國內外的訂單增長明顯。

上海佳豪船舶設計股份有限公司副總裁秦炳軍介紹說，目前上海佳豪正在瞄準LNG產業鏈。從LNG運輸船設計、LNG動力船設計起步，并逐漸利用已有的技術儲備向獲得LNG運輸資質和貨源等下游方面延伸。努力構建船舶LNG的補給網絡，包括未來的LNG動力船船隊的投資和運營、天然氣系統的集成研發、車船加注站的運營等，逐步形成一個完整的產業鏈。

除了LNG運輸以外，LNG燃料動力船市場也將迎來美好時代。2013年12月，上海佳豪為中海油設計了6500匹的雙燃料港作拖輪，這是國內第一艘LNG動力船，預計在2015年4月交付。

秦炳軍表示，目前國內的LNG燃料動力船技術標準是比較完備的，中國船級社早在幾年前就起草了LNG燃料動力船的技術指南，并于2013年10月份，又把指南升級為規范，來規范我國國內所有相關LNG動力船舶的技術檢驗和技術設計。有了這些技術規范，未來的LNG船舶領域，一定會有長足的發展。

另外，秦炳軍還指出，上海佳豪在LNG加注船舶方面，也做了充足的準備，比如說5000立方米的加注船、500立方米的加注躉船。同時，還開發了沿海的LNG終端，通過長江的水陸向內陸省份輸送，這也是LNG布局戰略中的一個重要組成部分。