Valemax困局破解啟示

本刊記者 史婧力

記 者：淡水河谷與中遠簽署合作協議，消息感覺有些突然。雙方此次握手言和背后的推手是什么？

王春林：其實消息也并非突然。目前國際局勢多變，國家之間的合作背后也推動著許多企業業務的合作。今年7月中旬，國家主席習近平在訪問巴西期間，由中遠集團董事長馬澤華陪同參觀了巴西卡拉馬斯鐵礦山。同時，淡水河谷還從中國兩家銀行獲得了75億美元的貸款，用于造船。并且，山東海運和招商能源也起了很多積極的推動作用。應該說，這為雙方的最后握手言和已經埋下了伏筆。

記 者：一場“拉鋸戰”最后終于畫上了圓滿的句號，也算是一個不錯的結果。

王春林：說是拉鋸戰沒錯，從最開始的被拒之門外，再到雖然沒有順利進入，但開了一條小縫兒，最后成功敲開了中國航運大門，這中間歷時7年之久。從淡水河谷的角度看，他們由于對中國文化差異的理解不夠深刻，所以與中國航運界在溝通上存在一些問題。加之，航運市場的確低迷，又加深了各種壓力。從而未能得到政府、業界和相關利益方的理解，造成了拖延。事實證明，淡水河谷終于得償所愿，雖然這期間也傷了元氣，包括淡水河谷被迫在菲律賓、馬來西亞轉運，每噸增加幾美元成本，效率降低。但總體看來，還是實現了最初的設想。

記 者：這件事一談就是7年，雖然最后的結果皆大歡喜，但是否也有一些值得總結和思考的地方？

王春林：我們說航運市場波詭云譎、瞬息萬變，參與者除了需要懂得規則，如航運公司間的協議，與發貨人之間的共識，以及各國政策等，但這些遠遠不夠，概率、策略、心理戰術、運氣及良好的信譽與形象都是致勝的重要因素。所以，航運企業要取得成功就需要把握好上述每一個環節。對于標桿性企業來說，公關這個環節尤其值得關注。特別是作為國家形象的中國大型航運央企，在參與全球競爭過程中，應不斷提高公關意識和應對策略。當然，這里面牽涉的因素比較復雜，央企也有央企的難言之隱。

記 者：央企的難言之隱？您指的是什么？

王春林：央企是“共和國的長子”，享有超出其他兄弟姐妹的寵愛，但同時也承擔著光耀門庭的重任。使命、責任主導下的謹慎原則與決勝瞬息萬變的航運市場之間有一定的距離，需要統籌考慮的因素過多有時會影響決策的效率，而效率直接關系到結果。

記 者：如何改變這種現狀？

王春林：日前，國家發布了《國務院關于促進海運業健康發展的若干意見》，從中我們可以讀出深化改革的意味。我們處在一個不斷變化的世界，世界上唯一不變的就是變化本身，適應變化就需要改革。要改革，就要弄清楚問題之所在，對于當前的航運國企而言，就是找出在國家發展戰略中的使命，準確定位并進行適當改革。大的方向是國家內部航企的強強聯手，不僅如此，最終組建專業的不同類別的運輸公司，來滿足國家不同層面上的戰略需求。而這些觀點，我在題為“未來航運國企改革之構想”的文章中談及了初步構想。

記 者：您提出組建不同類別的專業海運公司，這樣做的好處是什么？

王春林：首先，管理水平可以得到提高，現有各個公司的優秀管理人員集中在一起之后，相互切磋，以全球優秀企業為標桿，專心于其所擅長領域的業務；其次，在擴大規模的基礎上，相關業務立刻取得成倍的規模效益；第三，目前各個公司之間的競爭問題可以得到解決；第四，資產質量通過調整船隊結構將得到提高；重疊架構減少，行政費用可以降低；最后，便于引入戰略投資者，進行上下游資源整合。