橋梁防撞護欄混凝土外觀質量改進施工技術探討

譚杰

摘 要：本文通過對湖南省吉茶高速公路第一合同段的新型橋梁防撞護欄現場施工進行總結，從施工控制和管理的角度，分析了造成橋梁護欄混凝土外觀質量常見的缺陷，并提出如何改進混凝土外觀的主要施工技術和管理措施。

關鍵詞：橋梁護欄；混凝土外觀質量；改進措施

引 言

高速公路全面推進精細化施工管理，對于美觀性的要求顯得越發重要，橋梁防撞護欄作為通車后最直觀的混凝土外露工程之一備受關注，把其打造成“內實外美”的亮點工程，對于項目精細化施工管理是一項積極探索和有力推動。

目前，在護欄施工中，拆模后最常見的混凝土外觀質量問題為線性不順暢，局部露筋、表面氣泡、水印，色澤不一致、不光滑等，而對于其產生的原因和改進措施的研究并未得到足夠的重視。我們應對此加以重視，不斷改進和提高護欄混凝土的外觀質量。本文將對此進行分析，探討橋梁護欄混凝土施工外觀質量的改進措施。

1 護欄混凝土施工拆模后外觀容易出現的主要問題

湖南吉茶C1標全長3.5km，合同總價為1.6億，途徑湘西自治州吉首市、花垣縣，本合同沿線為地山地貌，地形起伏大，沿線重構發育，切深大，邊坡陡峭，線路多沿陡坡展布，主要以高架橋的形式跨越沖溝。護欄混凝土方量多，質量控制尤其是外觀質量控制難度較大。為積極貫徹“精細化”理念，打造精品工程，混凝土外觀質量控制顯得尤為重要。在本標段的施工過程中，因受各種主、客觀因素影響，碰見和出現了混凝土外觀質量的問題，對所有問題匯總分析，并結合現場實際情況，分析護欄混凝土施工中和拆模后容易出現的主要問題如下：

（1）整體線性不順暢，主要表現為：頂面起伏不平整（沖1橋左幅和兩岔口1橋右幅最差）；扶手內側緣成波浪形（沖1橋右幅和兩岔口1、2橋表現最差）；混凝土表面接縫錯臺（沖2橋和兩岔口2橋最差）；

（2）馬蹄部位和支撐柱局部露鋼筋（沖1橋和沖2橋較普遍）；

（3）馬蹄和立柱部位混凝土表面水印較多（沖1橋左幅和沖2橋較普遍）；

（4）混凝土表面氣泡較多，局部大氣泡、蜂窩，主要集中體現在馬蹄和立柱部位（全線均存在）；

（5）混凝土表面光潔度很差，不光滑，局部色澤不一致（全線均存在）；

（6）模板脫模濟涂刷厚薄不均勻，模板支撐柱安裝沒有到位，局部沒受到力，特別是與上一模接縫處經常不裝；

（7）土工布覆蓋養生不能持之以恒，欠規范；

（8）隊伍施工隨意性太強，崗位人員不太固定，工藝水平很不穩定，導致外觀質量時好時壞。

2 針對問題的主要改進措施

（1）對現場作業人員明確工序分工，應具體到鋼筋制作、鋼筋安裝、鋼筋綁扎、模板拆裝、模板清理打油、模板砂漿封底、模板粘貼雙面膠、打振動棒（前棒、后棒）、混凝土收面抹光、混凝土表面修補的具體人員，施工員造表公示，嚴格執行，實行一定的經濟獎罰措施，強化質量責任意識，對混凝土表面缺陷造成的問題，是哪個工序環節的問題就按規定對相應人員和連隊進行處罰。混凝土表面滿足規范要求，受到監理處、業主通報表揚的也按規定對相應的人員和連隊進行獎勵；

（2）項目部安排購進一定數量的早強劑投入模板封底砂漿，改進砂漿的凝結時間和強度，提高施工效率，減少模板底部漏漿情況；

（3）現有模板，頭兩個星期堅持使用一次，用手砂輪打磨一次（以后堅持兩模為一個周期），拆模后先將模板表面清理干凈，再打磨，用干抹布擦干凈后再涂油；

（4）模板拆裝必須以兩塊為一個基本單元進行，及時清除兩塊模板拼縫中的混凝土污垢和雙面膠殘跡；

（5）模板脫模劑必須使用同一規格、品牌的新輕機油，涂刷前按照5：5的比例加入新柴油稀釋，（也可嘗試采用變壓器油和食用油試點）打油時應朝一個方向輕涂、薄涂；

（6）以頂面標高來控制線型和扶手頂面收光平整度。裝模時，施工員應根據測量組放樣后所計算的標高結果嚴格檢查控制，現場班組長配合施工員完成該項工作；

（7）對于曲線上的線型控制，測量組進行4m、6m位置的放樣，交點于施工員和班組長，并主動復核點位、指導裝模；

（8）裝模前必須先進行底模調平塊（封底）施工，再裝模；

（9）裝模前應提前在綁扎好的護欄鋼筋上綁好混凝土保護層墊塊，防止漏筋現象出現；

（10）混凝土必須分三層澆筑完成，腹板分二層，（每層約40cm厚），頂面扶手一層；

（11）立柱處的振動棒除垂直振搗外，在變截面的膠板處應往兩邊斜插振搗（后棒負責）；

（12）內模位于扶手位置的接縫用廢煙紙盒密封，以防漏漿錯臺；

（13）收光抹面的鐺子參照模板頂面寬度的尺寸（最好是放入模板間大小剛好），施工隊自行購置到位；

（14）混凝土表面修飾采用點補點飾，嚴禁大面積抹灰，只對明顯大面積的大氣泡、蜂窩、水印、漏漿進行修飾。另需專人對邊線、棱角不平、不順、有毛刺的部位采用跟進打磨。修飾、修補必須服從現場施工人員的統一安排；

（15）內膜安裝前，必須先將開口處模板邊緣清理干凈，用抹布擦干凈后再合拼內模，內模安裝拼合不嚴密處，必需粘貼兩層甚至多層雙面膠；

（16）伸縮縫處兩端必須裝鋼端模，由施工隊安排加工；

（17）混凝土澆筑結束12小時后拆模，不能早拆或晚拆；

（18）陰雨天氣不能施工時，模板必需用彩條布或雨布覆蓋，施工完成后，清理、打掃好施工場地。

通過以上措施，護欄混凝土外觀質量不斷改善和提高，得到了業主、監理的一致好評，為全線護欄施工樹立了標桿，社會效益顯著。

3 結束語

綜上所述，雖然因為施工工藝、施工管理和施工人員的水平不一，混凝土施工拆模后存在外觀質量問題，但只要我們在施工工藝、現場管理以及后期的養護過程中能夠充分考慮各種因素的影響，全面推進“精細化”施工和管理，完全可以不斷改進，打造“內實外美”的混凝土亮點工程。

參考文獻

[1]JTJD41-2000，公路橋涵施工技術規范[S].