淺談市政路橋危害的成因及加固維護

焦生軍

摘 要：自我國加入世界貿易組織之后，社會主義市場經濟的發展邁入了一個新的發展階段，在這十余年間中國的國民經濟所取得的成績是舉世矚目的，隨著社會經濟的高速發展，人們的生活水平以及對生活的要求都在逐步提高，越來越多的汽車開始進入人們的生活中，道路的交通運輸量也在短時間內急劇增加，市政道路所承受的壓力越來越多，由于市政路橋在設計之初沒有考慮到中國的經濟速度發展之快，道路橋梁的使用壽命和質量都不能滿足現代化的經濟發展的需求，由此帶來的路橋裂縫、鋼筋侵蝕以及橋墩沉降等各類問題也開始集中出現。為了探索有益的維護方式，本文將對市政公路橋梁的常見危害以及維護方式進行簡單的闡述，希望能夠對市政工作的開展具有借鑒意義。

關鍵詞：市政路橋；危害；成因；加固維護；研究

為了現代化快節奏的生活需求，城市周圍的交通流量在不斷的加大，運輸車輛的運輸能力也在被迫不斷提升，超載現象可謂是隨處可見，而且，車載重量已經遠遠高于市政路橋設計之初的承載能力，在各種因素的長期影響之下市政道路橋梁的表現甚至路橋結構都收到了不同程度的破壞損傷，情況嚴重的甚至已經威脅到了道路橋梁的正常使用，對市政路橋進行加固維護已經是迫在眉睫的工作。

1 市政道路橋梁常見的損害類型概述

1.1 道路橋梁裂縫

表體裂縫是城市道路橋梁最為常見的一種損害現象，基本上可以說任何一種鋼筋混凝土結構的道路橋梁隨著建設投產的時間推移都會產生或多或少的裂縫，通常道路橋梁的裂縫是在多種因素的共同作用之下形成的，這些裂縫對路橋的影響程度也是不盡相同的。那些寬度、長度都比較大的裂縫甚至可以橫貫整個路面，嚴重影響道路橋梁的正常使用，產生巨大的安全隱患，而且，因為產生裂縫，空氣中的氧氣、水分就能夠通過這些裂縫進入道路橋梁的內部對內部的鋼筋結構產生侵蝕、氧化，這些損害和裂縫之間通過相互作用，就能夠極大的縮短道路橋梁的安全使用壽命。

1.2 混凝土碳化和鋼筋腐蝕

當前，鋼筋混凝土結構的道路橋梁在國內還是占據著主導地位，但同時，混凝土的碳化和內部鋼筋結構的腐蝕也是市政道路橋梁所常見的一種危害。在道路橋梁建成并投入使用以后，就會隨著時間的推移受到來自各方面的侵蝕，當混凝土和內部鋼筋結構所受的侵害到達一定程度的時候就會在路橋表面形成大量的裂縫，并且這些裂縫大多數都是順著內部鋼筋的方向，裂縫產生之后，又會對鋼筋產生侵蝕，如此惡性循環的最終結果就是給道路橋梁的安全帶來巨大威脅。

1.3 混凝土內部氣泡或縫隙

受施工技術的限制，在道路橋梁的混凝土施工過程中，如果材料得不到充分均勻的攪拌的話就非常容易在混凝土內部產生氣泡或縫隙，這些氣泡或縫隙為空氣、水分想建筑內部滲透提供了通道，并且還會影響到道路橋梁的承載能力，時間久了，路橋內部的鋼筋結構、混凝土等都會受到侵蝕，從而降低道路橋梁的承載強度和使用年限。

1.4 表面剝蝕

道路橋梁的表面以及內部構造在經過長時間的超負荷運營、機械碰撞或者水體長時間浸泡之后，便面的混凝土就非常容易因為受到侵蝕而脫落，最為常見的就是在路橋表面發生蜂窩孔等，如果不對這些脫落的地方進行加固維護，那么脫落的部位就會迅速蔓延，甚至造成嚴重的結構性破壞。

1.5 地基不均勻產生局部沉降

在道路橋梁的建設當中，地基是少不了的工作，而且也是相當重要的一項工作，因為，在道路橋梁建成投入使用以后，其不僅僅要承受道路表面車輛荷載和自身上部結構的重量，同時還要受到周圍環境中的風雨各種因素的影響，而且隨著運輸車輛承載能力的不斷提升，橋墩、道路地基受到的壓力也越來越來，這就會導致地基受力不均勻從而使得道路橋梁產生局部沉降。

2 道路橋梁危害原因分析

2.1 內部因素變化對路橋產生的危害

混凝土雖然在當前各類建筑當中充當著主要的角色，但是，其自身先天性的弊端也是不容忽視的，混凝土在凝固的時候會產生氣孔、縫隙、氣泡等，這些多余空氣的存在使得外部環境中的水分、氧氣等可以順利進入并對內部的鋼筋結構、混凝土等產生侵蝕，影響橋體、路面的強度和耐久性。

2.2 外部因素變化對路橋產生的危害

能夠對道路橋梁產生危害的外部因素是眾多的，其中最為常見的有車輛超載、硬性碰撞以及設計施工過程中可能出現的失誤等都會對路橋產生影響。

2.3 路橋表面的裂縫形成原因分析

有足夠的數據可以證明除掉外力因素以外，其他所有的混凝土損傷都是從裂縫開始進行的。通常路橋表面的裂縫能夠分為結構性裂縫和非結構性的裂縫兩種類型。如果出現結構性裂縫通常表示道路橋梁的承受能力已經不能夠滿足運輸需求了，需要及時進行彌補。非結構性的裂縫可以由很多因素產生，例如周圍環境的晝夜溫差、不同的混凝土的收縮能力的不同等都會在一定程度上導致非結構性的裂縫產生。

3 市政路橋的加固維護方法探討

3.1 橋面加固維護分析

從上文可知道路表面的裂縫分為結構性和非結構性兩種，因此在對路橋表面的裂縫進行檢測的時候一定要弄清楚是由哪種原因導致的表面裂縫，得到準確的檢測結果之后在根據不同的原因對癥下藥，進行及時的修補加固，切忌不能盲目的進行修補，以免造成次生災害。

3.1.1 局部修復

所謂的局部修復指的就是在局部份路橋表面受到損害以后，將混凝土表面損害的部分清楚掉，使需要修補的部位露出內部的鋼筋，然后清洗干凈，最后選用相同類型的混凝土進行修補。

3.1.2 將混凝土進行重新澆筑

當道路橋梁受損面積較大，借助局部修補的方法無法彌補的時候就要考慮進行混凝土的重新澆筑，。在開展修復工作的時候，要將損害的部位全部清理干凈，然后鋪設適量的鋼筋網，然后將混凝土進行重新澆筑，當然，運用這種方法還需要充分了解道路橋梁設計之初的承載能力及其他相關參數，使之在修補完之后能夠達到原先設計的質量標準。

3.1.3 表面補強加固

一般來講，所有的道路、橋梁在使用一定時間之后，都會發生較多的裂縫、剝蝕等現象，這種情況無法通過局部修補的發放進行彌補，重新澆筑混凝土不僅花費巨大，而且工作量也非常大，這時就能夠采用表面補強加固的方法進行維護，這種方法比較簡單，就是在原先的道路橋面的基礎之上重新鋪設一層混凝土或鋼筋混凝體，這樣不僅能夠修補裂縫、剝蝕等損害還能夠進一步加強道路橋面的承載能力。

3.2 通過加大橫截面進行加固維護

當發生橋梁主橋墩承載能力不夠或強度不夠的情況時，可以增加道路橋梁主體混凝土的截面以及加入配筋等方式進行加固維護。增加截面的時候可以采用加厚橋面板或加大橋墩高度和寬度的方法來實現。加大截面的加固維護方法相對而言是比較簡單的，主要適用于跨度較小的城市道路橋面的加固維護。通過這種方法，可以有效的提升路橋強度增強承載能力。

3.3 粘貼抗拉補強材料進行加固維護

如果市政路橋的交通運輸流量超過預定目標的時候，橋梁、路面就會出現承載力不足的情況，當遇見這種情況的時候可以利用粘接劑或者錨栓把鋼板固定在受力部位或者路橋相對薄弱的地方，使兩者融為一體，這種方法的原理就是用鋼板代替鋼筋，而且不用破壞路橋的原有結構，施工速度也比較快。

3.4 橋墩加固

橋墩對于橋梁建筑來說是至關重要的一個環節，通常橋下常見的損害有鋼筋外露、銹蝕、變形、剝蝕等，對于橋墩的加固維護通常都是擴大橋墩的底面積，增補樁基以及鋼筋混凝土套箍等方法進行加固。

4 結束語

在市政公路橋梁的使用過程中，經常會遇見各種不同程度的損害現象，如果忽略問題的存在就可能造成巨大的經濟損失，而且，由于橋梁建設的混凝土施工技術要求高，施工難度大，因此必須加強對市政路橋運營狀況的檢測，一旦發現問題要及時進行加固維護，避免發生安全事故。造成經濟損失。

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