中國船舶工業競爭力研究及對策分析

吳佳偉

[摘要]要大力發展中國船舶工業，縮短與先進造船國家的差距，就必須提升中國船舶工業的競爭實力，研究與分析中國造船工業的競爭力是首先要進行的工作。本文在分析中國造船工業面臨的機遇與挑戰的基礎上，從競爭力現狀、競爭潛力現狀以及競爭環境現狀三方面評價了中國船舶工業競爭力的狀態，并從強化勞動力要素優勢、加大船舶技術創新力度、適當推進造船行業管理體制改革、實施企業集團化、加強政府的政策支持力度、實施人才戰略六個方面指出了提高中國船舶工業競爭力的現實對策。

[關鍵詞]競爭力；中國船舶工業；對策

[中圖分類號]F426[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2014）49-0180-02

1中國船舶工業的機遇與挑戰

1.1目前世界經濟環境和社會發展有利于中國船舶工業的發展

中國船舶工業一直承擔著為中國航運運輸、海洋開發和國防建設提供主要裝備的神圣使命，是軍用、民用結合的戰略產業。目前，中國已成為即日本和韓國后的世界第三大造船國，船舶出口已成為目前中國總裝工業中唯一能與發達國家競爭、抗衡的產業。

未來幾年是中國發展船舶工業的最佳時機。世界船舶市場需求將慢慢復蘇，中國宏觀經濟和政策環境繼續向好，船舶工業已成為中國眾多產業中目前少有的既面臨國際市場需求同時又面臨國防發展機遇的產業，這些都為中國實現世界第一造船強國的目標提供了有利的現實條件。

1.2當前中國船舶工業面臨的嚴峻挑戰

在看到歷史發展機遇的同時，中國船舶工業也面臨著諸多嚴峻的挑戰。首先，由美國次貸危機引起的世界金融危機還沒有徹底結束，船舶工業的融資缺口還比較大，且爭奪新興造船市場的競爭日趨激烈，單單再依靠低勞動力成本優勢已不可能贏得國際市場。其次，由于世界船舶市場波動的周期性規律和造船企業成本壓力日增，中國船舶工業面臨的外部風險將進一步增大。

2中國船舶工業競爭力現狀

2.1競爭力現狀分析

2.1.1船舶企業技術研發較差

在競爭激烈的國際市場環境下，為確保未來的競爭優勢地位，先進造船企業普遍對科技研發非常重視，并投入大量的科研經費，加速船舶技術發展的步伐。但目前中國的大型船舶企業設計人員數量大多不超過員工總數的10%，研發投入的經費更是很少，造成新船型開發比較薄弱。而近年來韓國造船工業登上世界造船業的“霸主”地位，究其原因，主要還是韓國造船企業堅持高新技術、高附加值船型戰略，加大新型船型開發和科技研發投入，推動技術進步的結果。

2.1.2船舶產品結構層次較低

盡管近20年來中國在船舶產品結構升級方面取得了一定的進展，但是由于中國船舶企業生產技術水平偏低和生產設備不足，導致產品結構層次提升遇到了較大困難。首先，由于受到生產技術水平制約，中國目前自主開發設計的船型大多數為 低附加值的散貨輪，還沒有能力進入一些高附加值市場，如：大型 LPG 船、豪華游輪等；其次，在新進入的附加值等級較高的細分市場中，如：VLGC、客滾船、自卸散貨船等市場初期，由于技術水平不足，產品開發遇到較大阻力，最終導致船舶拖期，影響中國船舶企業信譽。

2.1.3中國造船設備配套能力不足

在本土化裝船率上，韓國船舶目前約為中國船舶的2倍。本土化裝船率是對中、韓兩國船舶工業競爭力差距的重要體現?？梢?，在世界造船工業發展的大環境下，中國船用配套企業普遍面臨著產業規模小，生產技術能力不足等問題，部分已經具備一定基礎和優勢的配套產品則又無法得到國外船東的認可。目前，船舶配套業發展滯后的局面越來越成為制約中國船舶工業快速發展的瓶頸。

2.2競爭潛力現狀分析

2.2.1中國船舶工業具有比較優勢

由中國的經濟發展現狀所決定，與世界先進造船國家相比，中國造船企業勞動力價格水平仍處于世界較低水平。前幾年，中國造船企業人均年工資平均約為 3748 美元；而日本則為 46000 美元。中國造船企業的勞動力價格比較優勢構成了中國船企在國際競爭中取得重要優勢的基礎性因素。

但隨著近年來中國沿海城市勞動力價格的急速上升，中國與越南、印度等東南亞國家和地區以及南美等潛在造船發展國在單純勞動力價格上的競爭優勢正在逐漸消失。

2.2.2中國船舶工業創新能力差

中國的船舶企業相當一部分新船型的設計仍然參照于國外先進船企。中國船舶的創新產品品種較少，對市場難以快速響應，尤其是具有高附加值的LNG船、豪華游輪等復雜船型尚無有效開發。自主創新缺乏經驗，還無法做到自主設計。而且在需要高技術、高難度的船舶領域，在國際市場份額中只占很少一部分，與日、韓等先進造船國家差距較大，尚缺乏國際競爭力。

2.3競爭環境現狀分析

中國目前約90%以上的對外貿易是通過海運實現的。加入WTO后，中國對外經濟交流與合作將不斷增多，海上運輸需求將明顯加強。中國航運業將向大型化、綜合化、專業化、環保方向發展。這為中國船舶企業建造大型集裝箱船、油船、液化氣船等提供了機遇。

同時，中國遠洋船隊的船齡普遍相對較長，在今后相當長的時間內將會有大量船齡到期需要更換新船。因此，在未來的5～10年，國內船舶市場將保持較強的造船需求。

然而，中國加入WTO后，船舶工業同時將面臨著更為激烈的國際競爭壓力。近年來，中國造船工業與日本、韓國的技術水平的差距有所加大。尤其是中國船舶配套工業，很多核心產品依賴進口的引進，沒有自己的核心技術。中國加入WTO以后，國外船舶配套企業可以直接在國內投資建廠，直接生產銷售核心專利產品，以便獲得更多的市場份額和更高的利潤率。

3提升中國船舶工業競爭力的對策

3.1強化勞動力要素優勢

為了有效抑制中國廉價的勞動力要素優勢趨于減弱的趨勢；首先，應在大力深入開展精簡正式工的基礎上，迅速開展有效措施嚴格外包人員的數量，使中國造船企業的用工總量得到有效改善；其次，應采取多種辦法盡快提高中國造船企業的勞動力素質，開展崗位技能培訓，鼓勵員工增強文化層次，提高員工的崗位技能水平。最后，進一步加強“人才儲備”戰略的實施力度，切實把該方針落到實處。

3.2加大船舶技術創新力度

中國造船企業的生產技術水平較低，導致進入的世界船舶細分市場相對較少，企業產品結構還呈現出較為明顯的低端特征，已制約了中國造船企業的快速發展。因此，如若中國造船企業要提高市場占有率，首先要在高端細分市場上即高附加值船舶建造上有所突破。積極推進船舶產品和技術的研發工作，快速提升豪華游輪、LNG 船、滾裝船、LPG船、超大型FPSO等高技術、高附加值產品的開發能力與生產技術水平，加快自主創新步伐，真正使企業成為技術創新的主體。

3.3適當推進造船行業管理體制改革

目前在中國造船企業之間不僅存在過度競爭，而且正在變得日趨競爭激烈，從而在一定程度上損害了中國造船企業整體的國際競爭力。為了有效遏制造船企業內部過度競爭問題，必須適當推進造船行業管理體制的改革，建立起造船企業間規范、公平、有序的競爭秩序。

3.4實施企業集團化

進入21世紀以來，世界造船市場已經演變為超大型造船集團之間的競爭。世界先進造船企業集團仍在“強強合作”，以期發揮原來各自企業的優勢，從而形成更加強大的國際競爭力。中國造船企業數量多、規模普遍較小、企業集中程度低。在這種形勢下，中國造船企業要在競爭激烈的國際船舶市場中站穩腳跟，就必須實施企業集團化戰略，重點鼓勵優勢企業集中力量，重點聯合能進入世界前列的超大型造船集團，推動造船資源向超大型骨干企業集中，實現規模經濟效應。

3.5加強政府的政策支持力度

中國應當參考發達造船國家的信貸、融資條件，對造船信貸、融資和擔保提供相應的政策支持，逐步扭轉“國輪外造”的尷尬局面；加大對船舶科研開發的投資力度；對目前船企在改革或經營中遇到的困難，政府應當給予補貼等政策支持。

3.6實施人才戰略

人才是各類企業發展的重要柱石。船舶工業失去了人才，就等于失去了發展的基礎。與日、韓等國相比，中國造船企業人才儲備明顯不足。如果再考慮到中國船企還雇用有大量低學歷的外包人員，則與日、韓船企的差距更大。所以，提高中國船舶工業的競爭力，一定要把人才問題放到十分突出的重要地位來考慮，在體制上創造吸引人才、留住人才的良好環境，提高人力資源的開發與管理水平。最好能夠吸收外部資源，如引進日、韓等國的優秀造船人才及管理專家。在人才建設方面，重點進行一線生產工人隊伍的建設和核心技術人才培養的工作。

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