城市連綿區(qū)高速公路交通量建模預(yù)測(cè)研究

劉 恒 丘建棟 方 杰 羅建科

（1.深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心有限公司 廣東深圳518021；2.深圳高速公路股份有限公司 廣東深圳518026）

0 引 言

交通量預(yù)測(cè)是高速公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究和后評(píng)價(jià)的重要組成部分；是進(jìn)行交通量現(xiàn)狀評(píng)價(jià)、綜合分析建設(shè)項(xiàng)目的必要性和可行性的基礎(chǔ)，是確定高速公路建設(shè)項(xiàng)目的技術(shù)等級(jí)、工程規(guī)模、設(shè)計(jì)方案、經(jīng)濟(jì)評(píng)級(jí)控制及實(shí)施交通管理與控制的主要依據(jù)，是政府部門、高速公路管理公司進(jìn)行高速公路決策的量化支撐［1－3］。因此，高速公路交通量的精確預(yù)測(cè)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

國(guó)內(nèi)外對(duì)于高速公路交通量預(yù)測(cè)開(kāi)展了大量研究，取得一系列成果，歸納主要如下：①定基預(yù)測(cè)，即直接從交通量的本身規(guī)律進(jìn)行預(yù)測(cè)，包括趨勢(shì)外推法等對(duì)交通量進(jìn)行各類曲線擬合；②定標(biāo)預(yù)測(cè)，即從其他經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與交通量的關(guān)系入手進(jìn)行回歸分析，通過(guò)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的預(yù)測(cè)間接預(yù)測(cè)交通量。2種方法都是針對(duì)已建成高速公路的交通量預(yù)測(cè)，且預(yù)測(cè)精度受到曲線擬合程度的直接影響。考慮到競(jìng)爭(zhēng)道路影響而產(chǎn)出交通轉(zhuǎn)移或假定新開(kāi)高速公路誘增交通量比例，Peter Bonsall［4］、王兵等［5］、王維鳳等［6］對(duì)誘增交通量、轉(zhuǎn)移交通量進(jìn)行了分類預(yù)測(cè)。但預(yù)測(cè)過(guò)程中的交通增長(zhǎng)率、誘增比例、轉(zhuǎn)移比例等難以準(zhǔn)確把握，預(yù)測(cè)主觀性較大，精度不穩(wěn)定。基于“四階段”理論的交通量建模預(yù)測(cè)方法，是1種較為成熟的預(yù)測(cè)方法。在后續(xù)應(yīng)用過(guò)程中，對(duì)交通發(fā)生、交通分布、方式劃分、交通分配4個(gè)階段模型進(jìn)行改進(jìn)與修正，實(shí)現(xiàn)“四階段”模型與其他方法組合利用。……