十字交叉口的單口放行與對稱放行相位設計方法對比研究＊

林曉輝

（廣東交通職業技術學院計算機工程學院 廣州510650）

0 引 言

十字交叉口是城市道路中最典型的交叉口類型，其相位設計方法的優劣直接影響交通流運行的安全性和交叉口的服務水平高低［1］。對于流量均衡的十字交叉口通常采用對稱放行方式，十字交叉口的時空資源能夠充分利用，但對于交通流量不均衡的十字交叉口，對稱放行方式就不大適應，針對這一情況，有學者提出單口放行方式，即同1個進口的所有車輛同時放行一段時間，然后再放行下1個進口。為驗證十字交叉口的單口放行方式和對稱放行方式適用性，筆者以廣東東莞市虎門大道－連升路十字交叉口為例，通過Vissim仿真建模，分析2種方式的平均延誤時間、排隊長度、停車次數等交通信號控制性能指標。

1 2種放行方式簡析

1.1 對稱放行方式簡析

對于典型的十字交叉口，為避免每個進口左轉和直行車輛與其他進口車輛發生沖突，通常采用4相位對稱放行方式，即放行某個進口某方向車流的同時，放行對向的同一流向車流，見圖1。該放行方式的相關信號配時理論已相當成熟，通常采用Webster配時方法，根據各相位關鍵車流流量比對周期進行劃分。在流量均衡的情況下，這種放行方式能夠有效地提高交叉口的運行效率，但對于流量不均衡的情況，這種放行方式容易出現空放現象，即某方向車流在通行，但對向車流早就放完。

圖1 4相位對稱放行方式Fig.1 The four－phase symmetric phase

為避免空放現象，有學者提出利用搭接技術，即允許在多個相位內放行同1個車流，在4相位對稱放行方式的基礎上設計8相位放行方式，見圖2。……