中小城市公交系統(tǒng)的模糊綜合評(píng)價(jià)

楊興地 孟祥海

（1.成都市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 成都610041；2.哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 哈爾濱150090）

0 引 言

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程加快，城市化水平的提高，城市公共交通的發(fā)展問(wèn)題越來(lái)越被重視。目前的研究大多集中于大城市的公交系統(tǒng)，針對(duì)中小城市公交系統(tǒng)的研究相對(duì)較少。在對(duì)國(guó)內(nèi)部分中小城市現(xiàn)狀公交系統(tǒng)調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，很多中小城市公交系統(tǒng)都存在公交線路受城市用地限制長(zhǎng)期自由發(fā)展、線網(wǎng)布局不合理、公交站距比較隨意，線路非直線系數(shù)大、繞行距離長(zhǎng)、到達(dá)準(zhǔn)點(diǎn)率低、舒適度較差等共性問(wèn)題［1］。

層次分析法（AHP）和模糊數(shù)學(xué)在系統(tǒng)評(píng)價(jià)上已有較為成熟的應(yīng)用［2－3］。層次分析法在系統(tǒng)評(píng)價(jià)中的應(yīng)用主要是建立分層的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和確定各指標(biāo)的相對(duì)權(quán)重上。模糊數(shù)學(xué)具有結(jié)果清晰、系統(tǒng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，能較好地解決模糊的、難以量化的問(wèn)題，適合各種非確定性問(wèn)題的解決。筆者利用層次分析和模糊數(shù)學(xué)相結(jié)合的方法建立綜合評(píng)價(jià)模型，并以遼寧省阜新市為例論證模型的可操作性。在確定中小城市公交系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的隸屬度函數(shù)時(shí)，嘗試用統(tǒng)計(jì)學(xué)的方法確定指標(biāo)的區(qū)間，而不是完全以規(guī)范為依據(jù)。

利用層次分析法和模糊綜合評(píng)價(jià)的關(guān)鍵步驟包括評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立、確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重、確定評(píng)價(jià)指標(biāo)相對(duì)于評(píng)價(jià)等級(jí)的隸屬度和模糊綜合評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)流程見(jiàn)圖1。

圖1 公交系統(tǒng)的模糊綜合評(píng)價(jià)流程Fig.1 Fuzzy comprehensive evaluation process of the transit system

1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

城市公交系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)該能夠獨(dú)立反映城市公交系統(tǒng)的某一具體方面的特征，并與公交系統(tǒng)其他特征相聯(lián)系，同時(shí)評(píng)價(jià)指標(biāo)還應(yīng)具有現(xiàn)實(shí)性和可測(cè)量性?！?br>