基于累積前景理論的擁擠閾值計算模型＊

馮 川 戢曉峰 劉 敏

（1.昆明理工大學交通工程學院 昆明650500；2.吉林大學汽車仿真與控制國家重點實驗室 長春130025；3.昆明市市政工程設計科學研究院有限公司 昆明650000）

0 引 言

緩解城市交通擁擠的有效途徑之一是通過向出行者提供出行信息服務，從時空上將交通流由擁擠路段轉(zhuǎn)移到非擁擠路段。出行者通過獲取充分的出行信息，可以做出最優(yōu)行程安排，從而提高出行效率［1］。目前已有學者對擁擠路況下出行者的出行行為做了大量研究。如姜桂艷等［2］運用模擬的方法，研究了在擁擠條件下VMS交通誘導信息對駕駛行為的影響。張小寧［3］在1個固定需求的平行結構交通網(wǎng)絡上，分析了交通事故發(fā)生后在駕駛員獲取和不獲取實時交通信息2種情況下的交通出行行為，并評價了交通信息對于緩解交通網(wǎng)絡擁擠的效益。徐麗群等［4］建立了1個簡單的模擬網(wǎng)絡，對在道路發(fā)生突發(fā)性事件的情況下，駕駛員的擁擠轉(zhuǎn)向行為與可替換路線服務水平之間的相互關系進行了定量和定性研究。陳玲娟等［5］建立了基于路段傳輸模型和LOGIT選擇模型的模擬動態(tài)模型，分析了事故影響下路段的排隊擴散及消散過程。劉詩序等［6］建立了理解行程時間更新模型和路徑選擇模型，仿真了預測信息條件下駕駛員逐日路徑選擇過程。秦夢陽等［7］分析了交通信息在駕駛員路徑選擇行為中的作用機理和過程，論述了交通信息的效用度和出行者信任度之間的影響。這些研究側(cè)重于擁擠情況下的出行決策影響與出行信息效益評價。……