破解快遞末端配送難題

馬利軍

破解快遞末端配送難題

馬利軍

著眼于未來發展，快遞末端配送難題的破解需要政府與市場的共同努力

杭州作為電子商務之都，隨著電子商務產業的迅猛發展，快遞產業更是呈爆發式增長態勢。2014年上半年，杭州市規模以上快遞服務企業業務收入累計完成463776.4萬元，占全省規上快遞服務企業業務收入量的31.5%，同比增長49.4%，增速高于全省面上增速11.5個百分點；業務總量累計完成701324萬元，占全省累計業務總量的32.1%，同比增長78.1%，增速高于全省面上增速14.5個百分點。

與此同時，快遞業務的迅速增長也帶來了諸多問題，其中末端配送環節更是成為了快遞服務質量提升的軟肋。一是進城后配送通行受限，“三難一多”（進城難、停靠難、裝卸難和罰款多）現象增加了快遞配送成本，降低了配送效率。二是“最后一百米”客戶體驗質量不高，配送人員職業素養有待提高，快件延誤、遺失、損壞等問題時有發生。為此，杭州市相關部門和各大快遞企業整合發力，在破解快遞末端配送難題方面進行了有益的探索實踐，也為下階段杭州以及全省層面相關政策的出臺提供了借鑒。

優化配送車輛通行政策。2014年1月1日，杭州市正式實施《關于快遞車輛規范管理的實施意見》。該意見允許快遞車輛申請啟用專用號段，并可以根據通行線路或者高峰時段申請車輛通行證和高峰通行證，從而有效縮減了末端配送的進城時間，這在全國尚屬首創。但由于杭州快遞車輛數量眾多，快遞車輛的高峰通行證實行總量控制，這也對配送車輛性能和標準提出了更高要求。

電商快遞企業與便利店等機構開展合作。在“點對點”“門對門”服務方面，天貓商城、京東商城等電商進一步拓展O2O模式，與杭城諸多物業小區便利店達成協議，在小區內設立代收貨自提點或配送站。“四通一達”等快遞企業也同樣與小區、高檔寫字樓等附近超市、便利店開展合作，并進行網點快速戰略布局，大大提高了快件配送效率和妥投率。但必須認識到，該模式將面臨市場競爭加劇風險，便利店代收取快件需要有關部門批準的許可證，潛在尋租風險依舊存在。在該模式下，如何解決驗貨、冒領以及網點緊張等問題是下一步發展的重要考慮。

快遞企業自營便利店模式初步成型。該模式除可以提供傳統的“最后一公里”快遞業務外，還具備虛擬購物、冷鏈物流等多項業務。目前，這一模式主要以順豐速運旗下的“嘿客”便利店為代表。基于快速物流基礎上的零庫存設計理念，“嘿客”對有網購需求的小區提供精準化預約服務，顧客不用支付貨款即可向商家預約，待商品到店并進行體驗后再購買，無論購買與否，配送費均由順豐承擔。在冷鏈物流方面，“嘿客”將逐步推出上午下單、下午送達配送服務，冷凍、冷藏設備也將成為“嘿客”標配。自營便利店模式一方面體現了末端配送的人性化理念，另一方面也拓寬了快遞配送業務范圍，提高了快遞企業的末端配送競爭力。

積極建設“ EE郵柜”等快遞公共投送系統。2013年以來，杭州經信委與郵政管理等部門積極合作，通過建設24小時自助免費投取包裹的快遞公共投送系統，助力末端配送服務質量提升，目前該系統已成為杭州基礎設施建設的重要組成部分。今年，杭州市主城區計劃建設800個“E郵柜公共服務”站點，預計2-3年內該類站點將達到2000個。快遞公共投送系統的規劃建設，既避免了快遞員的重復投遞，節約了時間，又充分考慮了客戶群體的個性化需求。

著眼于未來發展，快遞末端配送難題的破解需要政府與市場的共同努力。為了積極打造“快遞之都”，杭州可在以下方面進一步優化提升末端配送服務質量。一是進一步放寬快遞配送車輛城市通行政策，通行證申請比例也應在調查研究基礎上相應提高；二是在鼓勵“嘿客”等自營便利店繼續探索實踐的同時，嘗試在高校園區、寫字樓群、住宅小區統一規劃建設配送場地，由專門配送公司進行“二次投遞”；三是政府積極規劃建設快遞公共投送系統，并在滿足消費者個性化需求方面繼續下功夫，如在“E郵柜”這種全自助模式基礎上，繼續推出更大規模的、更為標準化的、提供多種便民服務的半自助或純人工的“E郵站”模式，并爭取實現市區全覆蓋。

供稿：浙江省經濟信息中心預測處