公路橋梁加固處治方案與施工工藝

李鑫河

【摘 要】改革開放之后，我國經濟飛速發展，公路建設項目日趨增多，在持續建設中，我國總結國外的先進管理理念，結合自己的道路設計特點，在公路的設計施工方面取得了巨大成就，但是公路工程建設的好壞關系到社會和諧，人身安全，所以我們必須要把控好公路工程的施工質量，而公路工程的建設最關鍵的一環就是對公路橋梁進行加固處理，并且在公路施工中，要注意整個施工工藝，下面我們就針對公路橋梁的加固處理方案以及施工工藝做一下簡單的探討，希望能給本行業同事給與一定的啟示。

【關鍵詞】公路橋梁；加固方案；施工工藝

引 言：公路橋梁鋪設階段，為了保證施工質量，必須從基礎抓起，而公路橋梁的關鍵建設就是公路橋梁的加固處理。在實際操作中，我們常常使用橋梁加固技術，來增加公路橋梁的穩定性。

一、公路橋梁施工現狀

我國的公路橋梁的加固處理辦法和施工工藝依然是困擾著公路橋梁的難點。在當前公路橋梁路面的施工中，我國采用的是水泥混凝土材質，對于不同路面施工情況采用不同配比的水泥混凝土。通常工程采用的是瀝青混凝土，而材料的數量與質量通常決定著工期的長短與工程的整體質量。為保障道路工程質量，我國在路基路面建設中，不斷引入世界領先的技術與設備，更多新的建筑方式為國內公路橋梁施工所應用，這也使得我國現階段的道路施工技術能夠跟上世界公路橋梁技術潮流，并不斷進步發展。

二、加固公路橋梁的辦法

（一）公路橋梁加固處理方案

在施工中的橋梁，為了保證橋梁的安全可靠性，我們通常會對橋梁的薄弱環節進行較為全面的加固處理。像是對有裂縫的部位進行重新的灌漿處理，對橋梁的伸縮縫進行科學的計算，在建設時留取合適的伸縮縫距離。對公路橋梁的臺支座要采用上好的材料，要在鋼筋混凝土中添加聚丙烯纖細等物質，增加橋梁的穩定性。要對橋梁的主要承力部位進行合理的設計分工，要對施工過程中的墜落物有所考慮，提前做好防落網，進行安全保護。

（二）對裂縫進行灌漿處理

我們在進行對路橋加工時，要對裂縫做灌漿處理，平時還要對裂縫進行封閉式處理。我們在進行此類建筑的設計時，要根據公路橋梁的特殊要求進行具體方案的指定。在一般情況下，為了保證建筑的整體穩定性，我們會采用灌漿技術對工程裂縫進行處理，保證工程的施工質量，灌漿技術應用如下：公路橋梁鉆孔灌注技術在建筑公路橋梁階段，通常要采用鉆孔灌注技術，但是如果在灌注過程中，發現井空的水位上升，有時候甚至溢出井孔的護筒，溢出之后，常常伴有氣泡的冒出，通常出現這種現象，是因為公路橋梁的鉆孔出有空隙的緣故，我們稱之為坍孔。

我們在發生此類現象時，要注意先要進行審核確定，看看究竟是否是坍孔現象，在實際操作中，我們常常借助測深探頭，如果原本掛在混泥土表面的探頭經過一段時間不能上提，則可以斷定此處有坍孔現象。像在實際操作中，如果遇到坍孔現象，我們一般會移開確定有坍孔現象的鉆孔周邊的重物，加大水頭，看看是否是因為防護筒周邊的振動導致的，在排除這一可能后，我們要把坍孔中的泥土用吸泥機吸出，如果在吸出過程中，不在有坍孔現象，我們則可以繼續往孔內灌注水泥，當然如果現象繼續，只能說明坍孔在更深的位置，我們要清理坍孔的材料后在對坍孔進行回填處理。等到回填實在后，在重新進行鉆孔成樁的操作。

（三）灌注樁加固技術

灌注樁是公路橋梁的質量的基礎，我們在進行灌裝時一定要特別注意，一旦樁的強度有什么變化，就會嚴重影響大橋的承載能力，所以為了給樁以足夠的強度，通常要在施工后在進行補強處理，處理的辦法一般都是采用高壓壓入水泥漿的辦法。首先在樁上鉆兩個小孔，然后用高壓泵將漿液強行通過小孔壓進樁內，第一次壓的水泥漿應該按照一比零點八的比例混合，進漿管在孔內，最好伸長一點，防止因為壓強過高，導致進漿管從孔內脫出。第一次壓漿成功后，改用大型灌漿機進行二次打壓，保持壓力在0.7mpa左右。

三、 公路橋梁加固輔助工藝

我們為了加固工程，通常的步驟是封閉交通，以保證施工的順利進行，然后是對裂縫進行封閉式灌漿操作，然后根據灌漿要求，對要加固的部位進行粘貼纖維布，而后對公路橋梁的灌注樁樁基進行加固處理，我們在進行灌注過程中，要注意安裝伸縮縫，要保證混凝土有一定的伸縮縫隙。整體的施工順序是這樣子的，我們先要進行裂縫封閉灌漿操作，然后拆除橋梁預留的伸縮縫，再來就是更換整個橋臺的支座，而后在進行樁基施工，我們要在對公路施工完畢后，進行伸縮縫的安裝以及對路面的鋪設。

（一）裂縫灌漿處理工藝

要仔細檢查公路橋梁的各個部分，對裂縫進行灌漿處理，灌漿所用的材料要高于國標。我們進行完灌漿操作后，就要對公路橋梁周邊的松散的灰漿進行剔除，要重新對此地進行灌漿操作，要保證周邊的性能滿足施工條件。灌漿過后，我們要對公路進行植筋操作。通常要進行植筋操作的工程，要先鉆孔，將孔清理干凈后，在進行前面講到的灌漿操作，灌漿完畢后即可植筋，并等待溶液干凈。

在加固過程中，必須要使路基的排水系統暢通。尤其在一些用黃土，細細的沙子，以及粘土作為路基鋪設的地基石的工程，主要原因是上面所用的材質雖然在干燥的情況下，比較硬厚，能承受很大的壓力。經過侵泡，就會變松但是一旦軟，這就造成已經建好的路基地基下沉，所以在建設過程中，施工人員以及工程監理一定要非常注意公路路基的排水設施。除了了相關排水措施外，我們還應該對公路橋梁的路基建設加以加固支撐，尤其對有特殊要求的工程。

（二）強化加固材料質量控制

公路橋梁除了建設外，還需要一定量的加固料，為了保障施工質量，對于加固材料也要嚴格把關，在保證公路橋梁強度以及穩定性的前提下，盡可能的選擇穩定性好，硬度尚佳的材料作為加固材料。有些開發商為了謀求暴利，用一些劣質物料做加固材料物，但它們基本在碾壓后都極不穩定，所以在加固過程中，能用好土就盡量用好材料

（三）粘貼碳纖維布料

除了上面的加工工藝，我們還需要在施工時利用碳纖維布匹進行加固施工，我們要采用A級產品，進行基地處理，纖維養護，以及涂裝。我們要把纖維復合材料全部剝離重做。要保證橋梁構架的安全。

施工過程中的工藝控制，我們要對公路路基進行加固處理。公路路基施工完畢后，可以通過模擬或者通過現實使用來進行檢測，保證控制路基的施工工藝。在制作模擬模型中，要盡量恢復所建環境，包括土壤成分，酸堿度，外部大氣濕度，土壤個成分所占比例，草木的量等，然后根據已出圖紙，設計簡單的路基模型，在道路最大負荷下，觀察路基是否能在規定的時間內出現質量問題。

四、結束語

公路橋梁的加固技術是我們日常施工中非常需要的，為了保證公路橋梁的質量和使用安全，我們必須從細節出發，認真落實加固技術的每一個環節，保證項目施工質量。

參考文獻：

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