貨船大艙蓋安裝技術研究

摘要：大艙蓋安裝是貨船建造的必要構成成分，其安裝技術不僅關乎到貨船建造的整體質量，也直接影響著船廠的盈利。目前，我國眾多船廠多因大艙蓋安裝技術滯后而陷入困境。文章主要就30000噸級貨船大艙蓋的安裝技術展開討論，以期解決我國貨船大艙蓋安裝技術滯后的問題。

關鍵詞：貨船大艙蓋；大艙蓋安裝；液壓艙口蓋

中圖分類號：U674 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）15-0022-02

1 研究背景

我國是一個海岸線較長且出口貿易較大的國家，大噸位貨船的建造數目越來越多。由于我國多數船廠皆身陷貨船大艙蓋安裝技術滯后的困境，本文認為科學合理的大艙蓋安裝技術是保障艙蓋安裝進度和艙口蓋安裝質量的重要途徑。綜合某船廠貨船大艙蓋的安裝技術，其艙口蓋自安裝到驗收僅花費了30d左右，且順利通過了集裝箱套放試驗、沖水試驗、啟閉試驗等檢驗。該貨船大艙蓋采用了開敞式結構和液壓折疊式啟閉。源于貨船艙口蓋尺度較大、結構較復雜，加之液壓傳動方式的驅動結構，此貨船大艙蓋的安裝工作和調試工作均存在較大的難度系數。綜合分析該船廠艙口蓋安裝技術，其重難點主要包括：

此貨船的前后端分別設有1個貨艙，其中前貨艙空間較小，共設有4個艙口蓋；后貨艙空間較大，共設有6個艙口蓋。由于碼頭起吊機僅具備25噸的起吊能力，加之碼頭不存在任何貨物堆放場地，則要對重達60噸的艙口蓋進行安裝和調試，其難度系數非常大（如圖1所示）。為了滿足生產成本和生產進度的要求，加之艙口蓋一直停留在船上，艙口蓋的水密橡皮安裝和油漆噴涂作業均需在外協廠完成，但如果船體艙口圍板結構與艙口蓋不一致，應盡可能不動艙口蓋，以免破壞水密橡皮或對艙口蓋檢驗工作造成不必要的麻煩。

綜合以上安裝條件后，本文將從艙口蓋安裝的準備工作、艙口蓋的安裝工作等方面淺析30000噸級貨船大艙蓋的安裝技術，以確保貨船艙口蓋的安裝質量和整體性能。

2 貨船大艙蓋安裝的準備工作

由于艙口蓋安裝質量的重要性，本文認為務必要做好相應的準備工作，如：準確測量并標識出艙口圍板和艙口開口的尺寸，且注意測量值必須滿足公差的要求，測量的具體內容有：總寬度、總長度、對角線、艙口圍板單位不平度和側板直線度等；驗證艙口圍頂板的不平度，且注意各塊艙蓋的公差應為±2mm；基于MCG的公差要求就船體建造精度予以對比分析，以提高取值的精度；把各個項目的實測數據、允許公差和理論數據制作成表；務必要把船體垂直線或基準肋位線和中心線標識在艙口圍面板的指定部位，其包括1#貨艙/2#貨艙第二、三塊艙蓋的對合線；與船體中心線平行的兩條基準線。研究證實，如上各組對合線和基準線的精度對艙口蓋定位存在直接性的影響。此外，把4根T型材焊接到各塊艙口蓋的艙口圍板內部的縱壁上，且注意T型材的面板應比艙口圍頂板高出10cm，以滿足艙蓋調衡的需要。與此同時，船體艙口圍板結構的橫向/縱向止動應嚴格按照理論尺寸的要求加以設定，而與橫向止動呈對應關系的頂板坡口應設置準確。

3 貨船大艙蓋的安裝

綜合貨船大艙蓋安裝的技術難點和特點，本文將從如下一些方面探析貨船大艙蓋的安裝技術。

3.1 頂板的定位

（1）為了減小頂板焊接的變形量，應盡可能完成一切電焊后再開始頂板上胎架作業。針對某些特殊的焊接部位，其務必要被安排在頂板放線作業之前進行，而焊縫的焊接方式多為單面焊雙面成形，以確保焊縫的焊接變形最小化。

（2）頂板與胎架間的連接材料最好為幫鐵，且注意連接的牢固性、幫鐵的密度（≥500×500/1塊）、胎架與頂板間的間距（≤1mm）。待輪胎與頂板被拉靠在一起后，務必要就頂板的水平度進行經緯儀測量，且注意相鄰兩個測點間的間距為600mm，而各測量值的允許誤差是±2mm。針對某些水平度極度不達標的特殊部位，有必要做特殊處理。

（3）待頂板防線完畢，務必要及時把艙口蓋中心洋沖準確打在頂板上，且注意各組洋沖的點數應≥3個，而每一個部位的洋沖組數應≥3組。待強橫梁或端板安裝完畢后，必須把艙口蓋中心移至構件表面，再打上要求數目的

洋沖。

3.2 胎架上各構件的安裝和調整

（1）構件的安裝流程：左舷側板組裝件定位（側板垂直于頂板）→小橫梁定位（自左舷向右舷完成定位）→單根強橫梁定位（強橫梁垂直于頂板）→強縱桁定位→各強橫梁定位→右舷側板定位→加強肘板和連接肘板定位→裝配和焊接部分構件→二甲板艙蓋箱腳安裝和焊接→各封閉區域噴漆→封閉區域封板。

（2）重塊安裝：蓋板結構內承重板的安裝需注意如下問題，即相鄰兩塊承重板的裝配間距，如側板與承重板鍵間距應≤1mm，以此規避承重板彎曲變形；承重板的水平度和焊接完畢的承重板的校正均應被控制到位。

（3）側板調整：一般而言，蓋板整體焊接完畢方可進行側板焊接，且待蓋板整體焊接完畢后，應該就蓋板的對角線和主尺度進行測量，并基于蓋板的收縮情況作出調整，此時可開始側板的焊接作業。

（4）橡皮槽裝配：橡皮槽的裝配作業務必要注意如下問題，即必須就安裝完畢的橡皮槽做平直處理；槽深和槽寬的設計應符合《艙口蓋制造公差》；相鄰兩塊蓋板接縫位置橡皮槽的設計應符合貨船施工圖紙的要求；必須就橡皮槽內側焊接縫做磨平處理。

（5）待蓋板焊接完畢后，務必要檢查記錄好橡皮槽的槽寬和槽深，并就存在缺陷的部位做矯正處理；就蓋板底面存在的焊接缺陷進行必要的矯正處理，如飛濺打磨或修補等。

3.3 蓋板校正

蓋板的校正平臺為總裝平臺，而總裝平臺的垂直度和平直度必須要得到保障，以排除蓋板扭曲變形現象的出現。待胎架與蓋板的連接構件被拆除后，應測量記錄好蓋板的變形程度，以此為蓋板的校正提供有力的數據支撐，且注意就各個校正區域拉設鋼絲線，而測量與校正應同步進行，以確保蓋板的校正效果；把蓋板仰置于總裝平臺上，并把整個艙的蓋板皆依序排列開來，注意各蓋板的中心位置應該保持在同一水平線上。蓋板四角的水平度應該被控制到位，以排除蓋板扭曲變形現象的出現。此外，各塊蓋板間的間距應被控制到位，以便蓋板焊接作業等。待頂板平度檢查和超標區域矯正完成后，方可開始蓋板拱度矯正，且注意頂板平度檢查工作宜為直尺或水平儀，而檢查依據為現行《艙口蓋制造公差》。最后，測量記錄好各塊蓋板的對角線和主尺度。

4 討論

待貨船大艙蓋依據上述安裝技術被安裝到位后，有必要就安裝完畢的貨船大艙蓋做相應的試驗，包括艙蓋啟閉試驗、集裝箱套放試驗、沖水試驗等，且注意把每次試驗結果均記錄在案。源于大艙蓋安裝質量對貨船建造的重要性，本文認為有必要就如下問題做出強調：中間鉸鏈屬艙口蓋安裝的必要構件，則有必要密切關注艙口蓋調試階段中間鉸鏈的運行情況，且應嚴格控制各鉸鏈板間間距，以免影響艙口蓋的正常使用；鱷魚臂運行階段不得觸碰到結構，以免損壞鱷魚臂油缸等。綜上所述，貨船大艙蓋安裝技術直接影響到貨船的建造質量和船廠的盈利，其務必要得到切實的優化，尤其是30000噸級以上的貨船建造更是要關注艙口蓋安裝問題。

參考文獻

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[J]武漢船舶職業技術學院學報，2009.

[2]黃棟梁，吳曉剛，楊斌，等.散貨船大艙口蓋建造問題重點解析[J].科技風，2012.

[3]韓海鷹，楊春信.座艙蓋靜載荷數值模擬及其應用[J]空氣動力學學報，2008.

（責任編輯：秦遜玉）