公路路面擴寬中新老路面拼接施工研究

摘要：文章主要對公路路面擴寬中新老路面拼接的施工問題進行了研究，首先概述了新老路面拼接的相關研究以及原路面病害類型，然后分析了拼接前老路面的整治處理問題，最后探討了新老路面拼接的施工。

關鍵詞：公路路面；路面擴寬；新老路面；拼接施工

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）15-0018-02

1 新老路面拼接問題概述

1.1 國內外的相關研究

隨著社會的不斷進步，我國高速公路建設的蓬勃發展，除了新修高速公路以外，早期修建的高速公路還面臨著擴建問題，所以，新老路面拼接施工問題就顯得日益重要。國外由于高速公路修建較早，所以對公路的改擴建問題研究得也比較深入，美國在山區公路路基加寬等問題的研究富有成效，AASHTO（美國國家高速公路和交通運輸協會）針對公路的擴建提出了很多原則和施工建議；日本和挪威主要研究了軟土地區路基的拼接問題，具體提出了軟土地基處理、強化或路堤加鋪等施工措施。我國近年來對公路擴建也有不少研究，具體集中在改擴建瀝青路面組合研究、路基拼接研究、路面施工質量控制、新老路面機構的力學響應等方面。

1.2 原路面病害的類型

隨著車流量不斷地增加，高速公路的負荷越來越重，很多高速公路都會出現不同的病害，特別是早期修建的高速公路，即便是經過幾次大修，還會不斷產生新的病害。高速公路原有路面的病害主要分為以下四種類型：（1）沉降病害：路面出現局部沉降，導致路面凹凸不平，影響行車安全，該病害主要是由于路基下地基承載力不夠造成的；（2）開裂病害：路面會產生橫向或者縱向的裂紋，該病害可能是由于水侵害導致，也可能是路基裂縫向上反射形成路面開裂；（3）車轍病害：路面會出現深淺不一的車轍，路面承載的車輛負載過大是形成車轍的主要因素；（4）翻漿病害：當車輛經過時，路面會有細小顆粒噴射出來，當地表水不斷地通過碎石面層進入基層，使基層處于長時間的浸泡中，導致了基層的軟化和膨脹，就會出現此種病害。

2 拼接前老路面的整治處理

2.1 老路面常見病害的處理

在改擴建工程中，首先要對老路面的病害進行處理，常見病害的處理措施如下：（1）沉降病害的處理：如果是路面輕微下沉，可以在沉降的部位用瀝青混合料填補并壓實；如果是路面嚴重破損，要根據“圓洞方補、斜洞正補”的原則進行處理，將瀝青混合料分2～3次進行攤鋪和壓實；（2）開裂病害的處理：可以利用玻纖格柵預防反射裂縫的出現，對于縫寬小于3毫米的裂縫可以不做處理，縫寬大于3毫米的裂縫可以采用乳化瀝青灌縫撒料進行封堵；（3）車轍病害的處理：首先要將病害部位的面層全部進行銑刨處理，然后采用SBS改性瀝青填補面層，如果基層不穩定，則要先處理基層然后再處理面層；（4）翻漿病害的處理：將病害部位全部挖除，在基層材料晾干后加入砂礫組成新的材料，重新進行填補壓實，最后再做路面。

2.2 老路面拼接部位的銑刨

在進行老路面的硬路肩挖掘時，要加固路床后才能進行新建面層的施工，對老路面的面層要進行分層銑刨，同時要對銑刨材料分類放置，以便于未來再次利用；另外，銑刨時要根據拼接設計要求銑刨成臺階，臺階面要保持完成，線形順直，不得出現松散或缺角等現象。拼接處的壓實和彎沉要符合施工要求，要根據銑刨的效果來確定銑刨機的前進速度，在伸縮縫銑刨時，要預留20～30厘米不進行銑刨，在銑刨完成后用風鎬清除，以免破壞伸縮縫，銑刨機在加水時要注意不要泄露，以免滲透到保留的路面結構層中。

2.3 老路基的整治利用

高速公路的擴寬主要有單側加寬、雙側加寬和分幅路基三種方式，由于分幅路基采用獨立設計與施工，不受老路基的影響，所以此處不進行討論。由于加寬路面要進行路基的施工，勢必要影響老路基的穩定性，所以，對老路基的整治利用是一個非常重要的課題。不同的老路基要采用不同的方法進行整治利用，比如，對于老路基沉陷區要區分填土路基和砂礫路基，對于填土路基要采取深層次處理措施，可采用干拌水泥碎石樁處理；對于砂礫路基由于強度較高，以回填找平為主；對于含水量過高的路基，首先要查明含水量過高的原因，如果是地下排水設施失效造成的，就要先整修排水設施；如果是路面開裂導致雨水下滲造成的，要進行路面除害處理；對于濕軟土層較厚的路基，可以采用強夯粉噴樁結合砂礫墊層進行處理。

3 新老路面拼接的施工探討

3.1 施工前的準備

準備工作主要包括清除遺留物和測定標高兩部分：（1）清除遺留物：拆除原有護欄，清除路肩的覆蓋土、硬化水泥塊等雜物，用高壓風吹干凈路面結構層上的浮土，清除的遺留物原則上按照廢棄物進行處理；（2）對路面標高進行全面復測，每10米設置一個點，與施工圖設計標高進行核對，對于不符合誤差標準的路段，要會同設計單位最終確定施工控制標高，路面拼接縱斷面的高程變化主要是通過調整結構層的厚度來實現，所以在調整時要認真研究在底基層頂面、基層頂面和瀝青中面層頂面調整到位。

3.2 基層拼接施工

新鋪基層的兩側統一采用設計標高，在接縫處用人工方法平整新老基層標高的差異，基層施工采用攤鋪機攤鋪，用橫坡儀進行橫向控制，用外側拉鋼絲控制縱向頂面的高程，基層表面要求平整堅實無松散點。如果基層厚度超過20厘米，則要采取分層鋪筑方式進行施工，下基層的養生時間一般要大于7天，在進行基層縱向拼接時，要在接縫的垂直立面噴涂水泥凈漿粘合劑，噴涂完成后要馬上進行攤鋪，碾壓前還要對接縫處進行混合料補料，以保證接縫處飽滿。在進行橫向拼接時，如果水泥穩定碎石基層留在當天的工作縫，在第二天拼接時超過了12個小時，就要采取垂直接縫；不超過12個小時，可以采用斜面接縫。噴灑透油層要在天氣環境良好的情況下進行，并且在基層碾壓成型后但還未硬化的時候效果最佳，封層施工前要用打毛機對基層進行打毛，并用高壓吹風清除灰塵，分層施工及所有材料要符合施工規范的要求。

3.3 面層拼接施工

面層拼接的標高有兩種選擇：一種是以老路標高為準，具體做法是在新加寬路面外側拉鋼絲，內側沿老路走雪橇找平；另一種以新路標高為準，具體做法是在新加寬路面外側拉鋼絲，內側走鋁合金梁，然后在接縫處進行人工順平。本文采用第二種選擇，面層拼接施工首先要噴灑粘層油，其要求是噴擦均勻，不能出現流淌，接下來進行熱處理：提前烘烤接觸面使老路基溫度升高到110℃左右，這樣能夠提高攤鋪的熱料與縫面之間的粘結力，如果有填料不足的部位，要進行人工填補，這樣才能保證接縫面混合料能夠均勻填滿。碾壓時，每次由外向內碾壓10厘米左右，并不斷向接縫處推擠，距接縫20～50厘米處將新鋪料進行碾壓密實，另外要注意防止接縫處的骨料發生推移，拼接縫要盡量留在結構物處，否則要留出橫向拼接臺階，臺階寬度不能小于2米。

參考文獻

[1] 夏毓翔，周艷芝.公路改擴建新舊路基路面拼接方案探討[J].黑龍江交通科技，2012，（12）.

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[3] 于洪源.公路路面拼接實踐及相關技術控制研究[J].交通標準化，2012，（10）.

（責任編輯：秦遜玉）