民航運(yùn)輸專業(yè)需求調(diào)研分析

一、前言

2012年7月8日，國(guó)務(wù)院發(fā)布國(guó)發(fā)（2012）24號(hào)文件，即《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》），《意見(jiàn)》開篇名義指出：“民航業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展重要的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)”，“為我國(guó)改革開放和社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)做出了突出貢獻(xiàn)”。能夠以國(guó)務(wù)院文件形式發(fā)布的專門促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的文件，史上首次。《意見(jiàn)》第三條，第十七款中重點(diǎn)論述了強(qiáng)化科教和人才支撐。包括實(shí)施重大人才工程，加大緊缺專業(yè)人才培養(yǎng)力度，強(qiáng)化民航院校行業(yè)特色，鼓勵(lì)有條件的非民航直屬院校和教育機(jī)構(gòu)培養(yǎng)民航專業(yè)人才等。這對(duì)于國(guó)內(nèi)五所民航局直屬的民航高等院校、國(guó)內(nèi)其他開辦民航類專業(yè)的高等院校和為數(shù)眾多的民營(yíng)民航類專業(yè)教育機(jī)構(gòu)的人才培養(yǎng)和專業(yè)建設(shè)起到了指導(dǎo)性作用。

二、民航業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與未來(lái)預(yù)測(cè)

（一）民航業(yè)近年來(lái)發(fā)展概況

在2007～2012年中，除因2008年全球金融危機(jī)的影響，全行業(yè)保持了持續(xù)快速發(fā)展，平均環(huán)比增長(zhǎng)率為13.56%，民航旅客運(yùn)輸量的平均環(huán)比增長(zhǎng)率為12.86%，民航貨郵運(yùn)輸量的平均環(huán)比增長(zhǎng)率為9.80%，民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的平均環(huán)比增長(zhǎng)率為13.34%，民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的平均環(huán)比增長(zhǎng)率為8.98%。通過(guò)以上數(shù)據(jù)，我們可以得出一個(gè)明確的結(jié)論，中國(guó)民航在過(guò)去的幾年中，保持了平穩(wěn)快速的增長(zhǎng)，除2008年因全球金融危機(jī)的影響外，其他年份的增長(zhǎng)情況基本在10%左右。

（二）民航業(yè)未來(lái)發(fā)展預(yù)測(cè)

為了預(yù)測(cè)民航運(yùn)輸行業(yè)的人才需求情況，我們需要對(duì)未來(lái)民航運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展情況做出預(yù)測(cè)，并以此為基礎(chǔ)，調(diào)整我們的專業(yè)人才培養(yǎng)計(jì)劃。民航未來(lái)發(fā)展預(yù)測(cè)，我們主要基于中國(guó)民用航空發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃的發(fā)展預(yù)測(cè)，根據(jù)“十二五”規(guī)劃，到2015年，我國(guó)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量將從2010年538億噸公里增長(zhǎng)到990億噸公里，年均增長(zhǎng)13%，旅客運(yùn)輸量將從2010年的2.68億人次增長(zhǎng)到4.5億人次，年均增長(zhǎng)11%，貨郵運(yùn)輸量則從2010年的563萬(wàn)噸增長(zhǎng)到900萬(wàn)噸，年均增長(zhǎng)10%。從2011年和2012年的情況來(lái)看，由于受到國(guó)際外圍經(jīng)濟(jì)形勢(shì)動(dòng)蕩和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的影響，民航發(fā)展情況低于“十二五”規(guī)劃的目標(biāo)，但是隨著國(guó)際形勢(shì)的逐漸穩(wěn)定和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的企穩(wěn)回升，未來(lái)三年民航發(fā)展將回到正軌。

（三）民航業(yè)吸納就業(yè)情況

根據(jù)《民航人才隊(duì)伍建設(shè)中長(zhǎng)期規(guī)劃（2010-2020年）》，截至2009年年底，民航從業(yè)人員總量達(dá)到110萬(wàn)人，其中，直接從業(yè)人員49萬(wàn)人，客貨銷售代理等相關(guān)從業(yè)人員61萬(wàn)人。2012年6月11日上午，中國(guó)民用航空局局長(zhǎng)李家祥在第68屆國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)年會(huì)暨世界航空運(yùn)輸峰會(huì)上致辭時(shí)表示，2011年，全行業(yè)吸納的就業(yè)人數(shù)已經(jīng)達(dá)到120萬(wàn)人，其中直接從業(yè)人員為59.7萬(wàn)人。預(yù)計(jì)到2020年，民航從業(yè)人員總量將達(dá)到240萬(wàn)人，其中，直接從業(yè)人員140萬(wàn)人，客貨銷售代理等相關(guān)從業(yè)人員100萬(wàn)人。

三、民航運(yùn)輸專業(yè)人才需求特點(diǎn)

在本次調(diào)研中，我們專門走訪或者利用出差的機(jī)會(huì)到各地的民航運(yùn)輸企業(yè)參觀訪問(wèn)，對(duì)值機(jī)、行李查詢、登機(jī)口服務(wù)、問(wèn)詢、貴賓廳服務(wù)、售票、貨運(yùn)銷售、貨運(yùn)操作、機(jī)坪操作、飛機(jī)配載、危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)群娇者\(yùn)輸?shù)孛娣?wù)關(guān)鍵崗位進(jìn)行了調(diào)研，包括對(duì)一線畢業(yè)生的問(wèn)卷調(diào)查和對(duì)用人單位的需求情況訪談等形式，我們將就本次調(diào)研活動(dòng)做以下總結(jié)。歸納起來(lái)，民航運(yùn)輸人才需求的特點(diǎn)包括：

（一）民航運(yùn)輸專業(yè)人才需求總量巨大

在我們調(diào)研的民航運(yùn)輸企業(yè)中，有兩類人才需求方向特別引起我們的注意，一類是航空公司直屬的呼叫中心；另外一類是航空運(yùn)輸銷售代理企業(yè)。

（二）民航運(yùn)輸專業(yè)人才需求增長(zhǎng)中西部大于東部

航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度高度相關(guān)（相關(guān)系數(shù)超過(guò)0.97），因此我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)務(wù)分布呈現(xiàn)明顯的東西部發(fā)展不平衡，根據(jù)2012年民航行業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)，東部地區(qū)機(jī)場(chǎng)在旅客吞吐量和貨郵吞吐量上均占支配性比例，尤其是貨郵吞吐量，東部地區(qū)幾乎占到全國(guó)總量的八成。但是如果我們把2012年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)與最近幾年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)做對(duì)比分析，就會(huì)發(fā)現(xiàn)在旅客吞吐量上，西部、中部和東北地區(qū)的旅客吞吐量增長(zhǎng)率都高于東部，尤其是中部地區(qū)最為明顯。

（三）民航運(yùn)輸專業(yè)人才需求高端化

民航運(yùn)輸人才需求高端化最明顯的是學(xué)歷高端化，前文有述，目前國(guó)內(nèi)航空公司和其他民航相關(guān)行業(yè)由于人才需求巨大，民航局直屬的五所高等院校的培養(yǎng)能力不能全部滿足市場(chǎng)需求，同時(shí)在高校擴(kuò)招的大背景下，大量高學(xué)歷的非民航普通高等學(xué)校畢業(yè)生涌入就業(yè)市場(chǎng)，也涌入了民航業(yè)，導(dǎo)致諸如機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)等高等職業(yè)教育人才即可勝任的工作崗位上，大量出現(xiàn)本科甚至研究生學(xué)歷畢業(yè)生。這首先是好事，高素質(zhì)人才能夠促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步，但是在“學(xué)歷高消費(fèi)”的背景下，民航用人單位對(duì)學(xué)歷的要求出現(xiàn)上升的趨勢(shì)，這不利于類似我校這樣的職業(yè)技術(shù)院校的就業(yè)，這也將是我們未來(lái)辦學(xué)方向改革的一個(gè)重大課題。

（四）民航運(yùn)輸專業(yè)人才需求職業(yè)化

在調(diào)研中，還有一個(gè)問(wèn)題，對(duì)于民航運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)來(lái)說(shuō)也非常重要，那就是職業(yè)化的問(wèn)題。在我們調(diào)研的航空公司呼叫中心和航空客貨運(yùn)代理公司中，很多用人單位給我們反應(yīng)了相同的問(wèn)題，即員工流失問(wèn)題。這些單位有共同的特點(diǎn)，一般來(lái)說(shuō)，工作較為枯燥，重復(fù)性勞動(dòng)較多，挑戰(zhàn)性不足，工資多采用基本工資加計(jì)件提成的方式。

員工隊(duì)伍的不穩(wěn)定，對(duì)于用人單位來(lái)說(shuō)，意味著培訓(xùn)成本的提高和工作效率的下降，用人單位建議我們?cè)趯W(xué)校教育期間開設(shè)職業(yè)道德和職業(yè)心理等相關(guān)的課程，培養(yǎng)大學(xué)生的職業(yè)化概念，尤其是即將從事服務(wù)業(yè)的民航運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)，應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)這個(gè)問(wèn)題的重要意義。

四、民航運(yùn)輸專業(yè)人才需求趨勢(shì)預(yù)測(cè)

（一）航空運(yùn)輸專業(yè)人才需求快速增長(zhǎng)仍將繼續(xù)

1.巨大的航空運(yùn)輸年度增長(zhǎng)量。未來(lái)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將長(zhǎng)期處于10%以下的增長(zhǎng)，鑒于民航運(yùn)輸業(yè)的增長(zhǎng)情況與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高度相關(guān)性，民航運(yùn)輸業(yè)的增長(zhǎng)也將告別自改革開放以來(lái)的超高速增長(zhǎng)情況，但即便如此，兩位數(shù)的增長(zhǎng)也可以保證。由于幾十年來(lái)的積累，當(dāng)前民航運(yùn)輸業(yè)總量已經(jīng)非常巨大，目前我國(guó)已經(jīng)是全球第二大航空運(yùn)輸市場(chǎng)，且中國(guó)民航市場(chǎng)規(guī)模與世界第一大航空運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模的差距在逐年快速縮小。在這種情況下，即使增長(zhǎng)率略微下降，每年的增長(zhǎng)量絕對(duì)數(shù)值也是非常可觀，對(duì)民航運(yùn)輸人才的需求也將持續(xù)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)。

2.遠(yuǎn)未發(fā)展成熟的我國(guó)民航運(yùn)輸市場(chǎng)。相比于美國(guó)等西方發(fā)達(dá)國(guó)家人均每年超過(guò)兩次的航空旅行，2012年，按照國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)的總?cè)丝跀?shù)為13.5624億人，預(yù)計(jì)全年民航旅客運(yùn)輸量為3.2億人次，即我國(guó)目前人均每年航空旅行的次數(shù)不足0.24次，也就是說(shuō)，如果將來(lái)我國(guó)民航運(yùn)輸發(fā)展到目前美國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的成熟程度，那么市場(chǎng)規(guī)模將至少是現(xiàn)在的10倍，由此而帶來(lái)的民航運(yùn)輸專業(yè)人才需求總量不言而喻。

3.上升空間巨大的國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)參與程度。雖然目前我國(guó)已經(jīng)成為世界第二大航空運(yùn)輸市場(chǎng)，但是我國(guó)航空公司國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力仍然不足，國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)的參與程度與目前我國(guó)民航大國(guó)的國(guó)際地位嚴(yán)重不符，例如，2011年，國(guó)內(nèi)航線完成運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量380.61億噸公里，國(guó)際航線完成運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量196.84億噸公里，在總周轉(zhuǎn)量577.44億噸公里中，國(guó)際航線運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量占比僅為34.09%，對(duì)比與其他發(fā)達(dá)國(guó)家，這一比例仍然偏低，即使與人口同樣眾多的印度、幅員更為廣闊俄羅斯等發(fā)展中國(guó)家相比，也仍然顯得競(jìng)爭(zhēng)力不足。

（二）航空運(yùn)輸專業(yè)人才需求總量增長(zhǎng)速度將略低于航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展速度

1.自助售票值機(jī)系統(tǒng)的使用。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）2004年提出“簡(jiǎn)化商務(wù)”計(jì)劃，隨之自助值機(jī)、自助行李交運(yùn)、證件查驗(yàn)、自助登機(jī)、自助變更行程以及自助行李查詢的全套自助服務(wù)開始在全球推廣。根據(jù)我們的調(diào)研，目前國(guó)內(nèi)主要機(jī)場(chǎng)約有一半以上的旅客通過(guò)自助值機(jī)系統(tǒng)值機(jī)，國(guó)內(nèi)幾乎所有航空公司（除春秋航空公司外）均獨(dú)立設(shè)置或使用機(jī)場(chǎng)設(shè)置的自助值機(jī)設(shè)施。除此之外，國(guó)內(nèi)幾乎所有航空公司（除少數(shù)小型航空公司外）均使用了網(wǎng)上值機(jī)系統(tǒng)，旅客可以在自己的電腦上選座完成值機(jī)，并使用自己的打印機(jī)打印登機(jī)牌，南方航空還開通了短信值機(jī)系統(tǒng)，通過(guò)航空公司發(fā)送的二維碼短信，直接通過(guò)安檢登機(jī)。除上述自助值機(jī)系統(tǒng)之外，自助出票早已經(jīng)成為航空購(gòu)票的最主要方式，2010年的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)上購(gòu)買并網(wǎng)上支付的的純電子客票在購(gòu)票方式中所占的比例已經(jīng)達(dá)到49.28%，并且在過(guò)去的十年中，這一比例在不斷的快速攀升，這也會(huì)導(dǎo)致民航運(yùn)輸專業(yè)就業(yè)市場(chǎng)受到一定程度的侵蝕。

2.科技進(jìn)步及勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高。科技進(jìn)步及勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高會(huì)使得就業(yè)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度慢于經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度，航空業(yè)也不例外。更何況航空業(yè)是一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，且競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，航空承運(yùn)人在為旅客提供高品質(zhì)服務(wù)以獲得旅客青睞的同時(shí)，努力降低自己的運(yùn)營(yíng)成本，而通過(guò)采用最新的科技成果，以提高勞動(dòng)者的生產(chǎn)效率是一個(gè)重要的方向。我們?cè)谡{(diào)研國(guó)際客票銷售代理企業(yè)時(shí)，這一點(diǎn)感受最為深刻。目前的國(guó)際客票銷售，因?yàn)樯婕暗胶匠讨胁煌瑖?guó)家的政策要求存在差異，且聯(lián)程國(guó)際客票運(yùn)價(jià)的計(jì)算十分復(fù)雜，所有的這些都會(huì)導(dǎo)致國(guó)際客票銷售代理公司需要強(qiáng)大的后臺(tái)支持，以實(shí)時(shí)解析世界上不同國(guó)家的出入境法律，并針對(duì)旅客千差萬(wàn)別的旅行要求，準(zhǔn)確的按照國(guó)際航協(xié)的規(guī)則，計(jì)算出運(yùn)價(jià)，也就是說(shuō)目前的國(guó)際客票銷售業(yè)務(wù)，很大程度上仍然依賴人工。如果將來(lái)這些操作均可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，國(guó)際客票的銷售能夠像目前國(guó)內(nèi)機(jī)票銷售一樣簡(jiǎn)易，那么在國(guó)際客票銷售這一領(lǐng)域?qū)?huì)有大量的人才需求被侵蝕，而這一趨勢(shì)，現(xiàn)在已經(jīng)開始了。

2012年，全行業(yè)吸納的就業(yè)人數(shù)已經(jīng)達(dá)到120萬(wàn)人，其中直接從業(yè)人員為59.7萬(wàn)人，直接就業(yè)人數(shù)和從事航空客貨運(yùn)銷售代理的間接就業(yè)人數(shù)之比約為1比1，預(yù)計(jì)到2020年，民航從業(yè)人員總量將達(dá)到240萬(wàn)人，其中，直接從業(yè)人員140萬(wàn)人，客貨銷售代理等相關(guān)從業(yè)人員100萬(wàn)人，從事航空客貨銷售代理的人數(shù)占總從業(yè)人數(shù)的比例將下降到約40%。

（三）新的航空運(yùn)輸專業(yè)人才需求領(lǐng)域?qū)?huì)出現(xiàn)并快速發(fā)展

1.公務(wù)飛行對(duì)民航運(yùn)輸專業(yè)人才的需求。目前我們討論的最多，也是我們最為關(guān)注的在商用航空，而隨著低空開放政策的逐漸實(shí)施，在可預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，通用航空業(yè)務(wù)，主要是公務(wù)飛行業(yè)務(wù)將出現(xiàn)井噴式發(fā)展。根據(jù)美國(guó)國(guó)家公務(wù)航空協(xié)會(huì)（NBAA）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2011年7月，全球共有3萬(wàn)架公務(wù)機(jī)在運(yùn)營(yíng)，其中美國(guó)超過(guò)15000架，占50%，巴西約有2000架，位居第二，中國(guó)（含港澳臺(tái)地區(qū)）只有不到200架。而在2007年，中國(guó)內(nèi)地僅有二三十架公務(wù)機(jī)，但是2009年到2011年，交付給中國(guó)的公務(wù)機(jī)數(shù)量超過(guò)80架，兩年時(shí)間就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越此前近

10年的訂單總和。此外，根據(jù)《2011年胡潤(rùn)財(cái)富報(bào)告》，中國(guó)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有87.5萬(wàn)個(gè)千萬(wàn)富豪和5.5萬(wàn)個(gè)億萬(wàn)富豪，其中1/6的富豪計(jì)劃購(gòu)買私人飛機(jī)，可見(jiàn)這個(gè)市場(chǎng)之大。在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，隨著公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的不斷膨脹，圍繞著公務(wù)機(jī)的從業(yè)人員也將迅速增加，其中就包括銷售人才和公務(wù)機(jī)地面服務(wù)人才，這將是我們需要關(guān)注和研究的重要領(lǐng)域，也是未來(lái)民航運(yùn)輸專業(yè)人才的含金量極高的從業(yè)方向。

2.大型跨國(guó)企業(yè)對(duì)民航運(yùn)輸專業(yè)人才的需求。全球化使得跨國(guó)企業(yè)越來(lái)越普遍，企業(yè)經(jīng)營(yíng)開始超越國(guó)界，資金、貨物和人員也大面積的在全球流動(dòng)，其物流和人員流動(dòng)數(shù)量如此之大，使得越來(lái)越多的跨國(guó)公司開始意識(shí)到，組建自己的，或者隸屬于自己的航空客貨銷售代理企業(yè)的重要性，這些企業(yè)內(nèi)部的出票量和貨運(yùn)量足以維持其客票銷售代理企業(yè)的日常運(yùn)營(yíng)，通過(guò)本企業(yè)原有客戶的合作關(guān)系，更能夠迅速的擴(kuò)展其航空客貨運(yùn)銷售代理市場(chǎng)份額，從而在保障本公司人員流動(dòng)和貨物流動(dòng)便利的前提下，獲取額外的高額利潤(rùn)。中國(guó)企業(yè)越來(lái)越開始在國(guó)際舞臺(tái)上成為主角，越來(lái)越多的跨國(guó)公司開始參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，并不斷成長(zhǎng)壯大，其中諸如華為、聯(lián)想、中興等公司，均有下屬的航空客貨運(yùn)銷售代理企業(yè)，可以預(yù)見(jiàn)，將來(lái)這種趨勢(shì)還將延續(xù)。

3.國(guó)內(nèi)航空快遞業(yè)的發(fā)展對(duì)民航運(yùn)輸專業(yè)人才的需求。

對(duì)于航空貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，有一個(gè)重要的領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)尚處于發(fā)展時(shí)期，即航空快遞業(yè)務(wù)。國(guó)際上最知名的航空快遞企業(yè)例如聯(lián)邦快遞（Fedex）和聯(lián)合包裹（UPS），在中美航空快遞和航空貨運(yùn)市場(chǎng)上起著主宰作用，甚至于美國(guó)經(jīng)濟(jì)界以兩家快遞企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況作為美國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的晴雨表，但受困于航權(quán)問(wèn)題，包括這兩家公司在內(nèi)的國(guó)際巨型航空快遞企業(yè)尚沒(méi)有進(jìn)入我國(guó)國(guó)內(nèi)航空快遞市場(chǎng)。目前除原有的民航快遞和中國(guó)郵政航空之外，國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞企業(yè)僅有順豐速遞組建了自己的航空快遞公司，機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，經(jīng)營(yíng)狀況良好，圓通等其他市場(chǎng)份額較大的快遞企業(yè)也蠢蠢欲動(dòng)，在可預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，航空快遞公司將越來(lái)越多，業(yè)務(wù)量也將越來(lái)越大，這又將成為民航運(yùn)輸專業(yè)的重要就業(yè)市場(chǎng)。

（四）航空運(yùn)輸專業(yè)人才電子商務(wù)化

如前文所述，航空運(yùn)輸自動(dòng)和自助設(shè)施將在一定程度上侵蝕民航運(yùn)輸專業(yè)就業(yè)市場(chǎng)，但是與此同時(shí)，保留下來(lái)的崗位將或多或少具有電子商務(wù)化的特征，從客票銷售到機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)，都是如此，未來(lái)民航運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生要具備基本的電子商務(wù)素質(zhì)，否則難以勝任，我們未來(lái)的人才培養(yǎng)要考慮到這個(gè)趨勢(shì)。

五、結(jié)語(yǔ)

廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院民航經(jīng)營(yíng)管理學(xué)院民航運(yùn)輸專業(yè)的發(fā)展，離不開專業(yè)教師的教學(xué)和研究實(shí)踐，離不開學(xué)校的重視和培養(yǎng)，更離不開社會(huì)的關(guān)注和支持，尤其民航政府管理部門和以中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)為代表的行業(yè)組織以及民航運(yùn)輸企事業(yè)單位關(guān)注和支持。中國(guó)民航事業(yè)的壯大需要一個(gè)強(qiáng)大的民航教育體系，民航職業(yè)技術(shù)教育是其戰(zhàn)略性的組成部分，期待在各方的共同努力下，將中國(guó)民航職業(yè)技術(shù)教育做的更好，為中國(guó)民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略貢獻(xiàn)我們的力量。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]中央人民政府網(wǎng)站：http：//www.gov.cn/zwgk/2012-07/12/content_

2181497.htm

[2]民航人才隊(duì)伍建設(shè)中長(zhǎng)期規(guī)劃（2010-2020年）

課題項(xiàng)目：廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院民航運(yùn)輸專業(yè)應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式改革探析（XY13143C）的階段性成果。