我國高鐵企業運營模式分析

【摘 要】隨著社會經濟水平的提高，科學技術的發展，人們對于出行的便利性要求越來越高，在這樣的情況下高鐵大量產生，而高鐵企業的運營模式則是人們關注的一個焦點。本文對高速鐵路發展的現狀進行了闡述，并分析了高鐵企業的運營模式，在此基礎上提出了高鐵企業提升運營管理水平的對策，旨在更好地促進我國高鐵企業的發展。

【關鍵詞】高鐵企業；現狀；模式；對策

一、高速鐵路發展的現狀

為了更好地對我國高鐵企業的運營進行分析，就需要對高鐵發展的歷程進行闡述，這樣才能更好地讓人們理解高鐵企業運營模式產生的根源。從世界鐵路的發展趨勢來看，高速鐵路無疑是一個重要的客運手段，其不但速度快、運量大、造價低，在污染、能耗等方面也有著很大的優勢，其集中了鐵路交通的高端技術。而我國人口基數大、人居資源占有量少，對于這種運量大、節能環保的客運方式非常適合。其不但能夠滿足人們對于出行、對生活品質的需求，還能更好地促進我國的經濟發展。在鐵路速度的界定上，國際上有如下的規定：常速的范圍為100km/h～120km/h；中速的范圍為120km/h～160km/h；快速的范圍為160km/h～200km/h；高速的范圍為200km/h～400km/h；特高速的范圍是大于400km/h。

無論是客運列車速度的提升，還是相關基礎建設花費的時間并不是很長。截止到2012年，我國已有高速鐵路的里程為1.3萬公里，其中5000公里里程的速度在250km/h；8000公里里程的速度在350 km/h；這些高速鐵路路線也被我們形象的稱為四縱四橫，由此打開了我國高速鐵路發展的新局面。在我國的高速鐵路路線包含了中、中、西部的主要城市和大多數地區，其中北京、上海、廣州、武漢等更是作為高速鐵路的中心，顧客達到的時間在1～8小時，這樣就使得以往鐵路票難求的局面得到了緩解，使人們的出行更加方便。

二、我國高速鐵路企業運營模式

在分析了上述高速鐵路發展的現狀之后，就需要對高速鐵路的運營模式進行分析，以更好地適應未來高速鐵路企業運用管理的需要。為此本文主要提出了兩種運營模式：

1.網運一體模式。根據現在的高速鐵路發展情況來看，核心的技術基本上掌握在國家的手中，而高速鐵路企業為了能夠取得對高速鐵路的運營權，應該和政府以合資入股的方式來組建高速鐵路公司。在這種模式下，高速鐵路企業主要負責兩個方面的內容：其一，鐵路路網基礎設施的建設；其二，日常的維護以及客貨運輸經營。實際上，高速鐵路企業和鐵路局之間是業務合作的關系，這樣不但能夠更好的節省成本、提高經營效率，還能對鐵路局相關的設備、設施、相關網絡進行利用，這樣對其業務的開展有著十分重要的作用。但是我們需要注意的是，這種模式和以往鐵路企業的網運合一還存在著一定的差異，以往鐵路系統的網運合一是因為政企不分造成的特殊的管理模式，而高速鐵路的網運合一實際上基于市場主體法人的管理。利用這種模式，能夠使高速鐵路企業作為一個獨立的法人參與到合資公司的經營當中，自負盈虧、自主經營，對于高速鐵路的各項業務也能夠很好地將其綜合，這樣就使得部門之間的交易成本大幅降低。但是這種模式也有一個缺陷，那就是基礎設施建設往往需要耗費大量的資金，若是缺乏市場競爭機制，在成本控制上很難達到相應的目標。

2.網運分開模式。高速鐵路的主要包括兩個方面的內容：一方面是鐵路路網基礎建設，一般來說這具有很強的壟斷性；另一個方面是客貨運輸經營，這具有很強的市場競爭性。高速鐵路企業根據自己的資金實力以及投資偏好可以選取一個進行投資，選取其中一個方面來進行管理。路網企業和客運企業是相互獨立的，各自負責自己的業務，其中列車運營、車票等由客運公司進行管理，而基礎設施的建設和維護，諸如通訊設備維護、鐵路維護等則由路網公司來確保。實際上這種模式下，我們可以看到高速鐵路公司和鐵路局之間形成了一種新型的關系，鐵路局和客運公司之間是業務合作的關系，而路網公司和客運公司是市場交易關系。這種模式在一定程度上將政企分開，然而，由于高鐵基礎建設往往需要耗費大量的資金，故而政府會對其進行一定的政策支持。除此，政府只負責行業政策法規的制定，發展規劃的制訂等，對運輸安全以及服務質量做好及時的監督和檢查，對市場秩序進行規范，這樣才能更好地實現對政府的優化管理。

三、提升我國高速鐵路企業運營管理的對策

為了更好地提升高鐵企業的運營管理水平，應該在此基礎上制定相關的政策，具體來說，應該包括以下幾個方面的內容：

1.國家的政策支持。在我國高速鐵路的發展還不是非常長，對于很多人來說其還是一個新鮮事物，大量的資金投入是其初期的一個棘手的問題，在短時間內很難體現出相應的價值。一般來說，高速鐵路的企業的收益主要來自兩個方面：一個方面是鐵路公司的財務收益；另一個方面是效益轉移的部分。其中比較典型的就是以高速鐵路為核心開設的站點，在進行建設和開通之后，這些土地往往會產生很大的增值，而這些效益都就產生了轉移，地方政府從中獲益。為了更好地促進高鐵企業的發展，無論是股權融資，還是債務融資其都有著同樣的作用，少了任何一個方面都是不行的。為了更好地進行高鐵股權融資，就需要對全行業進行整體規劃，不能僅僅局限在哪一個高鐵單元，對于國家的投資，而應該試圖將其轉化為股權，這樣就能使得直接的融資規模有所下降，從而使得高利率的商業貸款得以減少，對于鐵路企業的負債率有很大的幫助，使其還款壓力得到了很大的減輕。此外，為了更好地解決高鐵企業的資金問題，國家還應給予其必要的稅收優惠政策，為其減免一些稅負，這樣就能給予其更好地扶持，使其獲得更好地發展。

2.完善成本核算體系。投資大、成本高是高速鐵路比較典型的特征，從當前的管理模式來看，完善成本核算體系是十分必要的。其一，在合資對某條線路進行建設而設立相應的公司的時候，應該對各個投資方的出資額進行核定，并得到各方的認可；其二，當高速鐵路正式投入運營之后，當對運營成本進行核算的時候，應該將相應的優惠政策考慮進去，無論是國家的優惠政策，還是地方政府的扶持措施，這樣才能使其運營成本降低。其三，從當前的運營管理模式來看，要科學核算高鐵企業的運營收入和指出，在對運營管理費用進行計算的時候，需要考慮的因素較多，不但需要考慮到線路、車輛的折舊，高鐵、鐵路共用車站，設備損耗分擔等，還需考慮日常維護費用、人工成本、票款如何分配、動車組跨線運行的收入和支出計算等。

3.建立股份制公司。相較于一般的行業來說，高速鐵路存在著自身的特點，其不但投資大、影響廣，而且建設周期比較長、社會效益大，也正是因為這些方面的原因，鐵道部投資、銀行貸款等方式對于高速鐵路的建設仍顯得有些不足。為此，就應該充分利用社會的資金，在國家相關政策的基礎上，利用股份制的方式，拓展籌資的渠道和方式，將國家的資金作為啟動，充分調動社會資金，并積極吸引外資，只有充分利用市場化機制，以多元化的經營方式來對進行管理，才能更好地增強高鐵企業的籌資能力，使其更好地進行相關的開發工作。在這里需要注意的一個方面就是，股份制公司的建立應該遵循股份制集資為主，這樣才能保持其資金的穩定性。

4.靈活的營銷戰略。雖然高速鐵路在我國興起的時間還不是很長，但是其具有明顯的優勢，不但速度快、運量多，且其能耗比較低，具有更高的舒適感。這些優勢已經被很多人們接受，并成為了人們出行的首選。經過大量的實踐，我們可以看出來，相較于航空而言，高鐵在中長途上有著更加明顯的優勢，也正是因為如此，高速鐵路企業應該在開行距離、票價等方面加強調研和市場分析，并進行科學的決策，這樣才能更好地符合市場的要求，在競爭中處于優勢的地位。為此，就應該開展靈活的營銷戰略來提升其競爭力，具體來說，主要可以從以下幾個方面入手：其一，考慮到客流的大小，根據客流的大小來安排高鐵的車次，這樣能夠使資源配置得到優化，不但能夠增強效率，還能節約成本。其二，與其他客運方式進行對比區分。為了更好地取得競爭優勢，應該將高鐵和其他的客運方式比較，在票價、時間、車票類型等方面著手，以求占有一定的客觀競爭優勢。其三，豐富客票使用方式，為了充分發揮高鐵的優勢，更好地為高鐵企業提高效益，可以采取月票、季票的形式。其四，完善購票的形式。除了在車站安排代售點之外，還可以在網上開通預約訂票的方式，這樣就能更好地滿足不同客戶的需求。其五，階梯式票價，按照運行時間的不同將票價進行區分，這樣就能更好地增加各個時間段乘坐人員的飽和度，使得高鐵企業獲得更大的收益，提高對資源的利用效率。其六，獎勵措施。對于那些經常乘坐的乘客可以采取一些獎勵措施，諸如積分制，或是打折制，這樣就能留住更多的客戶，獲得更好地的效益。

四、總結

高速鐵路無疑是一個重要的客運手段，其不但速度快、運量大、造價低，在污染、能耗等方面也有著很大的優勢，其集中了鐵路交通的高端技術。而我國人口基數大、人居資源占有量少，對于這種運量大、節能環保的客運方式非常適合。本文對高速鐵路的發展現狀進行了闡述，并分析了高速鐵路企業網運一體以及網運分開兩種模式，旨在加深人們對高鐵企業運營模式的了解，并在此基礎上提出了提升我國高速鐵路企業運營管理的對策，具體包括：國家的政策支持、完善成本核算體系、建立股份制公司、靈活的營銷戰略四個方面，旨在更好地促進我國高鐵企業的運營發展。

參 考 文 獻

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